Scuderia Ferrari

[Lonesome]

1 час назад, Iron Frank сказал:

Чем богаты - не обессудь.

Радикально дважды. В Испании и после перерыва. Так  вот после Испании машина потеряла задел, но еще была вполне в форме, а обновления поставленные после перерыва - офциально  назвали неудачными (в  Японии) и как только их сняли машина ожила.

 

Неверно. После Испании был Монако, где уже дела пошли получше, а потом Канада, где Феттель чуть не взял БШ. Но укатал всех без шансов. Так что обновление в Испании сработало, но чуть позже. Был еще серьезный пакет в Британии. Это я не говорю про более мелкие. Провал был на протяжении трех гран-при: Сингапур, Сочи и Япония. И то, даже там очков могли взять больше, если бы принимались правильные решения и кто-то не ошибался влетая там в Ферстапена и не зевая атаки от Хэмильтона. Но, огромное количество очков было потеряно уже до Сингапура. Конечно же, это не снимает ответственности с инженеров за тот провал, но он не был определяющим. Если комнада теряет больше сотни очков на ошибках мостика и пилотов, то тут не на технический отдел стоит пенять.    

 

Цитата

С этим как раз нет проблем - больше никого толком не показывают. 

Это как раз говорит о том, что конструкция не имеет запасов, ибо играть приходится на грани фола.

 

Ничего подобного. Это говорит о том, что кое-кто не выдержал психологического давления. И это ответственность именно на руководителе команды. 

 

Цитата

1 Проблема в том, что Арри политически не вытянул решения Бинотто из серой зоны?

 

Ну может быть стоило прилагать больше усилий. А если босс не вытягивает, то зачем тогда этот босс? Зачем он вообще тогда нужен? Просто чесать языком? Так это может делать и пресс-секретарь. 

 

Цитата

2 Сомневаюсь, что Арри сам рулит стратегией в гонке. 

 

Он должен определять направление стратегии, он должен вносить ясность в приоритетах (это ключевое). Он должен задавать 1000 и один вопрос почему ошиблись, что стало причиной, в чем недоработка, как исправить, сколько времени уйдет, и т.д. Он должен дисциплинировать, мотивировать и защищать. Он должен контролировать ситуацию, держать ее на пульсе. Но как он умеет контролировать ситуацию, мы уже увидели в 2016 году.  

 

Цитата

Должен ли руководитель покрывать косяки тех, кто не желает воспринимать его руководство? Игра за спиной в  чистом виде. Такое уже видели между  Форгьери и Постлтуйтом почти 40 лет назад.

Относительно ситуации в команде и твоего емкого вывода - главный. 

 

Если кто-то не может воспринять его руководство, то эту проблему надо решать. Или тот должен уйти, или убедить его в том, что нужно работать сообща. Завоевать авторитет. А если авторитета нету, то тебя никто слушать не будет и будут интриги за спиной. Если Бинотто завоевал авторитет у большинства команды, то наверное это не просто так, да? Элкан не просто так последовал плану Маркионе, а сам Серджио тоже не на пустом месте создал подобный план. 

 

Цитата

Grand finale...

Ок, я понял, альтернативный  взгляд события  в  команде - не интересен. Арривабене виновен, потому что не выиграли.

Закругляюсь. 

 

То есть, если кто-то не соглашается со твоим взглядом на события, то это автоматом означает, что никому это не интересно? Ну хорошо, можешь так считать. Но в целом спасибо за дискуссию. И да не стоит тематический пост прятать под кат. Это не оффтоп. 

[ATLANT]

33 минуты назад, Лич сказал:

У Феттеля и Проста только одно общее, оба четырехкратные

Только качество разное. 

[Lonesome]

Статья на моторспорте о Бинотто: 

 

Красная революция: что нужно знать о смене руководства в Ferrari

 

Кто такой Бинотто? 

 

Маттиа – итальянец, хотя родился в Швейцарии. Он получил высшее образование в Федеральной политехнической школе Лозанны – одном из лучших технических вузов Европы, который многие ставят на один уровень со знаменитым Массачусетским технологическим институтом (MIT) в Бостоне. Затем он получил степень магистра автомобильной инженерии в Универстете Модены, после чего в 1995 году поступил на работу в Ferrari. 

 

Поначалу он работал в качестве инженера-испытателя моторов в тестовой бригаде, но с 1997 года перешел в гоночную команду на ту же должность. Дальше он на форсаже шел только вверх: 

• 2004 год – получил пост гоночного инженера по моторам, на котором работал с Рубенсом Баррикелло; 
• 2007 год – был повышен до главного инженера по силовым установкам; 
• 2009 год – возглавил департамент, отвечавший за работу мотора и системы KERS; 
• 2013 год – стал заместителем руководителя отдела моторов и электроники; 
• 2014 год – возглавил моторное подразделение Скудерии. Под его руководством уже в 2015-м Ferrari удалось значительно прибавить в мощности СУ по сравнению со слабым двигателем сезона-2014, разработанным под руководством Луки Марморини; 
• 2016 год – заменил Джеймса Эллисона в роли технического директора Ferrari; 
• 2019 год – стал новым руководителем команды. 

Бинотто пользуется репутацией отличного тимбилдера, а также славится умением подбирать персонал и координировать его действия. Он считает, что важно давать инженерам творческую свободу и возможность проявить себя и доказывал это на деле – при нем в Ferrari начали применяться самые смелые технические решения. При этом Маттиа никогда не любил публичности и избегал общения с прессой – словом, он чистый инженер, а не менеджер или специалист по управлению в сфере бизнеса, вроде прежних боссов Ferrari Стефано Доменикали или Марко Маттиаччи. 

 

Почему уволили Арривабене? 

 

Реальными успехами Бинотто удалось привлечь внимание президента Ferrari Серджио Маркионне – по слухам, он подумывал о том, чтобы сделать его новым главой команды вместо Арривабене. Тому амбиции подчиненного, разумеется, не нравились – первые сообщения об их конфликте появились в прессе еще в 2017-м.

Команда уже тогда начала делиться на две группировки: одна поддерживала Маурицио, другая – Маттиа, у которого было свое видение развития Скудерии. Авторитарный Маркионне успешно гасил противоречия, однако после его смерти «война» в команде разгорелась с новой силой. 

В глазах нового босса Ferrari Джона Элканна Арривабене вряд ли выглядел незаменимой фигурой: машины Скудерии объективно становились все быстрее и надежнее с каждым годом. В сезоне-2018 они временами даже превосходили автомобили Mercedes. Но титул это выиграть не помогло – помешали просчеты стратегов, неспособность командного мостика принимать жесткие, но необходимые решения, а также целый ряд ошибок Себастьяна Феттеля. За все это в той или иной степени ответственен Арривабене, чей бескомпромиссный и деспотичный стиль управления часто вызывал вопросы. 
 
Расколотая на две части команда не может работать эффективно – чтобы не отравлять атмосферу дальше, нужно было принимать жесткое решение. И Арривабене казался более слабым звеном. Кроме того, у топ-менеджмента Ferrari не было выбора: СМИ заявляли об интересе к Бинотто со стороны Mercedes и Renault. Ухода такого специалиста к конкурентам допустить было нельзя – а потому Арривабене так или иначе надо было «задвигать». По слухам, Маурицио предложили новое соглашение, по которому он лишался существенной части полномочий в пользу Бинотто, однако отказался его подписывать.

Что теперь будет с Ferrari? 

На самом деле, перемены в Ferrari не такие большие, как кажется – это не очередная глобальная реструктуризация, а скорее оптимизация. Пока нет даже речи о назначении нового технического директора вместо Бинотто – источники внутри команды сообщают, что основным вариантом является простое расширение полномочий для нынешних руководителей аэродинамического и моторного подразделений Энрико Кардиле и Коррадо Иотти.

Вероятно, Бинотто теперь сосредоточит в своих руках все, что касается гонок – от разработки и развития машины до принятия тактических решений. Возможно, именно налаженной координации между техническим штабом и командным мостиком и не хватало Скудерии для побед в последние годы. Так что недальновидно считать, что из-за смены руководителя Ferrari потеряет сезон. 

Также назначение Бинотто отличная новость для Шарля Леклера – Маттиа был в числе тех, кто выступал за его переход в Ferrari уже в 2019-м. Вряд ли новый босс планирует делать из него второго пилота для Феттеля. 
 
©.  Глеб Каланов

[Lonesome]

Хотелось почитать первое интервью Бинотто как руководителя команды. Хотя, как бы не пришлось ждать тестов, ведь Бинотто все же человек не публичный и не особо желает общаться с прессой.  С другой стороны, из тех интервью что я видел, был вежлив, корректен и спокоен. Посмотрим. 

[ЕВГА]

1 час назад, Maranellogp сказал:

Как урезали полномочия Бинотто за которым даже должность ТД оставили??

Сколько доходит инфы-  просто на безрыбье . Техдир и тимпринципиал- это разные задачи, должности и сферы ответственности. Одному человеку потянуть реально или придется все равно делегировать? 

Тот же вожделенный (некоторыми) Ньюи озвучивал, что в РБ ему более чем нравится то, что он занят только своей работой будучи полностью освобожден от всей остальной "политики".

 

[Lonesome]

Только что, ЕВГА сказал:

Сколько доходит инфы-  просто на безрыбье . Техдир и тимпринципиал- это разные задачи, должности и сферы ответственности. Одному человеку потянуть реально или придется все равно делегировать? 

Тот же вожделенный (некоторыми) Ньюи озвучивал, что в РБ ему более чем нравится то, что он занят только своей работой будучи полностью освобожден от всей остальной "политики".

 

 

Возможно в Феррари структура не будет иметь четкого вертикального разделения. Например пишут, что будут расширенные полномочия между Энрико Кардиле и Коррадо Иотти. И возможно это делается для того, чтоб теснее связать технический штаб и командный мостик. В конце концов у нас ведь нету генерального конструктора и ничего, живем.  

[Iron Frank]

26 минут назад, Lonesome сказал:

То есть, если кто-то не соглашается со твоим взглядом на события, то это автоматом означает, что никому это не интересно? Ну хорошо, можешь так считать. Но в целом спасибо за дискуссию. И да не стоит тематический пост прятать под кат. Это не оффтоп. 

Отнюдь. Просто спорить относительно внутренней кухни Феррари мне сложно - я за ней не слежу. Я предложил альтернативное мнение - не  более.

Мне неприятны игры за спиной - именно это отдельные журналисты преподносят, как великую прозорливость. Так что, это скорее "пара слов в защиту негров".

31 минуту назад, Lonesome сказал:

. И да не стоит тематический пост прятать под кат. Это не оффтоп. 

Привычка прятать большие объемы цитат-комментариев  "под кат" - в помощь пролистывающим. 

[ЕВГА]

15 минут назад, Lonesome сказал:

 

Возможно в Феррари структура не будет иметь четкого вертикального разделения. Например пишут, что будут расширенные полномочия между Энрико Кардиле и Коррадо Иотти. И возможно это делается для того, чтоб теснее связать технический штаб и командный мостик. В конце концов у нас ведь нету генерального конструктора и ничего, живем.  

Валер, я буду рада не меньше твоего, если перемены приведут к лучшему.

Пока , после сравния со структурой других успешных команд, мне видится , скорее вынужденность такого решения.

[А. Н. Оуэн]

По данным Gazzetta dello Sport, в Скудерии увидели сложность в том, что Бинотто возьмет на себя массивную часть обязанностей, и решили назначить на роль технического директора Лорана Мекиса – бывшего заместителя Чарли Уайтинга в FIA.

[ZiLOG]

3 часа назад, leonid84 сказал:

Спортивный директор? Точно?

Это же де-факто администратор. 

Спорт.директор это ответственный за гоночный регламент в команде. Подача протестов, обжалование претензий к команде, по ходу гонки следит\предупреждает если какие-то решения могут нарушить гоночный регламент итд. Своего рода юрконсульт на мостике.

[А. Н. Оуэн]

Вот это : Также назначение Бинотто отличная новость для Шарля Леклера – Маттиа был в числе тех, кто выступал за его переход в Ferrari уже в 2019-м. Вряд ли новый босс планирует делать из него второго пилота для Феттеля. 

Ветер дующий от Тодта. Не мудрено, что и Мекиса для координации действий папаня сынку подогнал. Грамотный человек из стана законников ФИА фурам не помеха, помощь. 

Осталось только титулы начать клепать. 

[AVB]

11 минут назад, А. Н. Оуэн сказал:

...Ветер дующий от Тодта. Не мудрено, что и Мекиса для координации действий папаня сынку подогнал. Грамотный человек из стана законников ФИА фурам не помеха, помощь. 

Осталось только титулы начать клепать. 

Ну че? ФИАрарри 2... 

[Spectore]

56 минут назад, Lonesome сказал:

Хотелось почитать первое интервью Бинотто как руководителя команды. Хотя, как бы не пришлось ждать тестов, ведь Бинотто все же человек не публичный и не особо желает общаться с прессой.  С другой стороны, из тех интервью что я видел, был вежлив, корректен и спокоен. Посмотрим. 

А что, он должен был вести себя как психопат какой-нибудь? 

Они все вежливы, корректны и спокойны 

[Rebus]

4 часа назад, Spectore сказал:

Не удивляюсь, что в такие года как 2018, многим феррофилам приятно пройтись катком по Феттелю за все, что они испытали при его непосредственном участии в 2010 и 2012 

Хотя в 2010 и в 2012 он делал ровно тоже что и в 2018 - косячил

но тогда болид был доминирующим

[А. Н. Оуэн]

2 часа назад, ZiLOG сказал:

Спорт.директор это ответственный за гоночный регламент в команде. Подача протестов, обжалование претензий к команде, по ходу гонки следит\предупреждает если какие-то решения могут нарушить гоночный регламент итд. Своего рода юрконсульт на мостике.

Как его не назови, но такой человечек красным просто необходим. 

[cyril]

3 часа назад, Maranellogp сказал:

Опять тебе Spectore шепнула?

Да нет. Ты же прекрасно знаешь, что Маркионне умер. Соответственно, пока нет человека, который вмешивается в работу руководителя команды. Приемнику Маркионне, как я понимаю, надо вникнуть в свои прямые обязанности, а потом он уже сможет мешать работе руководителя команды.

[Jake_The_Dog]

8 hours ago, ЕВГА said:

Это надо какое-то сугубо специфическое устройство головы иметь, что б говорить, ч о во время гонки гощик может иметь ввиду что-то кроме гонки. 

Шта?

[ZiLOG]

1 час назад, А. Н. Оуэн сказал:

Как его не назови, но такой человечек красным просто необходим. 

Он в любой команде есть ну или должен быть, без спорт.директора никак =)

[А. Н. Оуэн]

9 минут назад, ZiLOG сказал:

Он в любой команде есть ну или должен быть, без спорт.директора никак =)

Я конкретно про это: Лорана Мекиса – бывшего заместителя Чарли Уайтинга в FIA, если что. 

[Crimson]

4 часа назад, Rookie сказал:

Уверяю тебя, что я в команду Феррари не попал и никаких иллюзий на этот счет у меня нет.

Расскажи своими словами, раз читал и знаешь. Дай ликбез новичку.

Что увижу, проигрыш Леклера? Ну такое развитие событий возможно, но будет значить что он плохо подготовился и наделал ошибок. 

Гонщики лажают, такое бывает.  

Слушай, давно хотел спросить твоего личного мнения - Леклер или Ферстаппен? Кто круче, кто быстрее, кто сильнее как гонщик?

Есть основания полагать, что Шарль зарубит мультичемпионские амбиции голландца?

Спрашиваю без подкола, просто ты вроде как много следил и за Шарлем и за молодежками вообще, а я на выступления в детсаде внимания не обращал))

[celevro]

Кто ж меня за язык-то тянул вчера 

 

 

[Maranellogp]

1 минуту назад, celevro сказал:

Кто ж меня за язык-то тянул вчера 

Надо было соглашаться на зама пресс атташе, в крайнем случае стратега

[А. Н. Оуэн]

8 минут назад, celevro сказал:

Кто ж меня за язык-то тянул вчера 

 

 

Альфа Ромео Рэйсинг Тим, ещё куда ни шло. А то похоже на Альфа банк, эта Альфа Рэйсинг Тим 

[ATLANT]

53 минуты назад, celevro сказал:

Кто ж меня за язык-то тянул вчера 

 

 

Мы не расстанемся никогда! Хорошие люди должны держаться вместе. Маурицио забираем из террариума.

[Hemul]

1 час назад, Crimson сказал:

Есть основания полагать, что Шарль зарубит мультичемпионские амбиции голландца?

 

Хонда и без Шарля справится, я думаю.