Iron Frank

Ну мы-то таких молчей не боимся!... Ведь не боимся же, правда?....

Дешевый шоубиз... К2 заигрался... Расплата будет суровой - жизнь таких детских игрищ с собой не любит. Слишком много людей завязано на хотелки одного человека. Как грицца: "Не знаешь что делать - делай шаг вперед!"

Мага, Сирожа, Данила...

Очевидно, что моржа надо было еще годик помариновать в аэротрубе, но давили немцы... Ну что вы, у них же супер-двигатель, а шасси проигрывает. К шасси немцев не подпускали, а Заборчик только в путь подолом полы подметал ну плюс языковой барьер и немецкий менталитет. Дело было не в спорте - проблема была в вещах от него весьма далеких: маркетинге, политике и личных амбициях. В конце концов BMW оказались теми, о ком Экллстоун едко сказал: "Это те которые выиграли всего ону гонку?... Нет. Об их уходе я не сожалею." Не исключаю, что и Беню и Ф1, в плане маркетинга, немцы очень сильно подставили.(А Беню вообще второй раз...) Все-таки, WIlliams в ТОП-4, всегда ценно в плане рекламы Ф1, как и мак, как и мочалка с бенетоном.

Сэм в тот момент еще не был высоким руководителем. Очень сильно повлияла истерика BMW после проигрыша мочалке в начале 2004. Хотя морж и был быстрее FW25 на секунду(об этом говорил Хэд), но эволюционные машины ускорились еще больше. В 2004 на фоне фэйлов Хэд ушел из техдиров и понеслось... Мне кажется, что стереотипное восприятие со стороны наших двух руководителей, после фэйла 2004, как двух стариков, которые уже начинают выживать из ума (вероятно с подачи BMW и Тиссена (личный домысел)) просто разбило репутацию команды. Этот концепт с радостью поддержали обиженные дети-гонщики. И руководители стали великовозрастными самодурами для всех. Назначение Майкла - это быстрый ход, призванный спасти ситуацию и показать, что мы "современная динамично развивающаяся компания". Сэм типичный средний инженер, без опыта работы на таком серьезном посту старался, но ему не хватало опыта и гибкости... Ну а после 2005, уже спешить было некуда и... чудокрыл остался... набираться опыта...

Слишком сиюминутное сравнение. Еще в прошлом году Хаас был на дне, а Мартын был в два раза выше чем сейчас, даже напрягал РБ. И как раз Williams был в прошлом году на уровне нынешнего Хаас. Как и в прошлом году Williams набирает очки на своих трассах (В Канаде была осечка по вине К2) Бесспорно, сейчас Удача улыбнулась Хаас, но в формате стратегического планирования карьеры для гонщиков, сейчас форма команд меняется калейдоскопически.

Ну я лично определяю период падения с 2004-2005 года, когда в течние года из команды ушли все, кто мог(мотивируемые прежде всего эгоистичными амбициями). Ни шалун, ни Моня, ни БМВ, ни HP - никто из них успеха не добился, а вот команду просто выбросили на помойку. Следующие 10 лет, команда равномеро вытаскивала наиболее завязающие в трясине части организма в угоду другим - вязнущим. Ну и как финал - замена Парра и установка Клер, в принципе не уделявшей внимания развитию успеха 2014 года... Одна nueva morra чего стоит...

Как бы не совсем из-за этого... Комплекс факторов там был. Там и БМВ, и НР, и Дженсон и сама команда, слепившая к 2005 весьма посредственный автомобиль. Ну а потом уже просто на развитие всех аспектов равномерно - перестало хватать денег. Плоский штопор... Ну и как следствие кошельки...

Как у вас тут интенсивненько.... 1 По гонке: не смотрел,но осуждаю. 2 По результатам: все в порядке no pain-no gain - филофанатики это любят.

Весьма рационально не сообщать какой именно второй ряд - их на стартовой решетке два...

Ну в целом, тотндрий явно не просто так сбрасывает нам сотрудников и плотно завязывает с Мерсом... Только почему мы не на месте Мака в таком случае?

Имея такую уникальную возможность загадить Байкал - ты еще о ватерклозетах думаешь...

Так это... подготовили... уже...