АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Равные условия могут быть только если у пилотов одинаковые предпочтения. Сейчас у Феррари явно не тот случай, можно лишь примерно уравнять шансы (читай: машина более менее подходящая более слабому, а более сильный талантом компенсирует), но вряд ли новый руководитель, если им станет Вассер, будет этим заниматься. Так что в этом плане Шарль может быть спокоен, у Карлоса все равно из рычагов влияния только Сантандер да его отец, который никакой должности в Феррари не имеет, но почему-то его влияние в этой ветке демонизируется.

Если ты о французском пакете, то я не согласен с трактовкой, что целью было сделать машину удобной для Сайнса. Главная цель - сократить отставание от РБ на прямых, ну а то, что стало чуть удобнее, это так, приятный бонус. К тому же, после директивы стало наглядно видно, чья концепция более жизнеспособная. Кстати, если проблема только во французских обновках, которые машину замедляют, то в чем проблема от них отказаться? В 18 году на сингапурском пакете проехали 3 ГП и выкинули его в мусорное ведро. Понятно, что ресурсы потрачены, но ведь скорость важнее + проблемы с балансом и износом шин, которые кому-то удобнее связать именно с обновками под Сайнса, а не с директивой.

Смотри, это просто. У любого гонщика есть свои определенные предпочтения, сильные стороны пилотажа, используя которые они едут быстро. Да, в формуле 1 есть универсалы, которые на неподходящей машине могут ехать близко к ее возможностям, но таких можно пересчитать по пальцам одной руки. Все остальные в той или иной степени зависят от того, насколько им подходит болид и в полной мере они к нему приспособиться не смогут. Риккардо является самым наглядным примером за последние 2 года, но можно взглянуть и на прямых конкурентов Феррари. У РБ вышла машина, склонная к недостаточной поворачиваемости. Она так зашла Пересу, что он в начале сезона умудрялся квалиться очень близко к Ферстаппену, а ведь Чеко посредственный квалифаер. Для самого Макса RB18 была не тем, что ему нужно, но за счет скилла он в гонках все равно брал свое. А что было у Феррари с точки зрения Сайнса? А было там оверстирящее корыто с нестабильным задком и стабильным передком, на котором, таки да, Шарль ехал действительно быстро, надо отдать ему должное, да и в целом избыток ему подходит, он так в формуле 2 машину настраивал. А вот для Карлоса это проблема и если в квалах он еще мог временами держаться близко, то в гонках все обстояло хуже, а на неподходящей машине он и Хюлькенбергу проигрывал. Так что, если придет Вассер и сделает ставку на Леклера, то посмотрим, как такой подход поможет выиграть титул, но на помощь напарника в отборе очков у конкурента без самовоза рассчитывать не стоит. Правда, Сайнс старший в интервью говорил, что новая машина будет более подходящей, но пока это разговоры.

Чтобы был толк, надо делать нормальную машину, как у РБ в начале сезона. А раз такой нет, какие могут быть претензии?

И из какого же контекста я это вырвал? Повторюсь, вполне логично, что только Окон развивал новую машину начиная с августа, потому что Алонсо уже ушел в другую команду, да и Пиастри тоже. А вот до августа, на мой взгляд, Окон преувеличивает свой вклад, хотя тут никто из нас не знает, как там было на самом деле, и остается или верить его словам, или не верить. Я не очень верю, если честно. Да и вообще, с его слов складывается впечатление, как будто он один пахал как проклятый, пока наш пенс валялся на шезлонге (тут можно вспомнить отсылку ко временам Проста и Мэнсела в Феррари, когда, по словам Проста, он пахал в то время, как Мэнсел играл в гольф, а потом приходил и спрашивал "ну что, старик, что ты там настроил?" ), но тогда возникает закономерный вопрос: а как так вышло, что раз Окон всей доводкой занимался, то он зачастую не мог найти скорость аж до Q3, ведь он же на симуляторе сидел? Но ничего, посмотрим на Бахрейн 2023. Что-то мне подсказывает, что Альпин будут примерно так же далеко от лидеров, как и в этом году.

Лучший прогресс в квалах по ходу сезона. Но то ли еще будет, не так ли?

Что касается симулятора и доводки машины, надо понимать, что начиная с августа (когда Алонсо уже подписал контракт с Астон Мартин) вполне логично, что только Окон и будет новую машину развивать, ибо зачем давать сведения о новой машине гонщику, который уходит в конкурирующую команду. Но это что касается новой машины и начиная с августа. В остальном, я думаю, что Окон преувеличивает, тем более, что на симуляторе по идее должен сидеть тест пилот или там запасной.

Эт самое, тут бывший напарничек приписал себе аж 98% работы, отвалив нашему с барского плеча аж целые 2%. Скромности ему не занимать, конечно, но вот в следующем году и посмотрим, что он там наваял на симуляторе.

А я вижу, что молодой летучий канадец отстал от ветерана на 27 кругов.

Алонсо аж полон оптимизма. Скорее бы предсезонные тесты посмотреть.

Ты так говоришь, как будто он каждую вторую гонку куда-то влетал. А в реальности таких случаев было немного в целом, но они и у Феррари были. В квалах Феррари были лучше РБ просто однозначно. В гонках в целом Феррари были уж явно не хуже. Единственное, что в ЛЗ у Макса было преимущество в том, что вся команда пахала на него, когда в Феррари гонщики рубились за свой статус.

При Гасли у РБ была третья машина чемпионата, ну и по СУ тогда они отставали что от Феррари, что от Мерседес. Кроме того, он всего-то полсезона провел и начал с разбитой машины на тестах, чем сразу же сагрил доктора Марко. У Албона условия были уже более благоприятные в следующем сезоне, но Албон сам по себе довольно посредственный по меркам Ф1. У Переса из этой тройки были самые лучшие условия, но и при примерно равных он должен Албона опередить. С Гасли уже сложнее, но в целом, опыт на стороне Чеко. Но к наличию/отсутствии чашки это уже отношения не имеет, там уровень машины зарешал.

Появление сравнимой по мощности СУ + подрезка днища регламентом.

Крайне спорное заявление, если учесть, что исторически бережное обращение с резиной - чуть ли не самая сильная сторона Переса.

Это напрямую будет зависеть от того, какой выйдет новая машина. Проблема для Карлоса тут в том, что у них с Шарлем разные предпочтения.

Практически в одиночку практически заборол в КК Альпин, у которых машина была быстрее почти весь сезон. Что тут еще сказать-то?

[Sam Collins] Pat Symonds of F1 confirms that the Aston Martin high downforce rear wing concept has been banned for 2023 on the f1live post race show Уже начали тормозить админресурсом.

Сынок слабенький квалифаер. От возможных странных стратегий на гонку это, конечно, не спасет, но вряд ли Стролл дал такой свободный контракт, чтобы устраивать дичь. Остается вопрос с тем, какая машина будет в следующем году но по ходу этого сезона АМ показали весьма хороший прогресс, так что есть шансы на то, что машина может оказаться лучшей в средней группе. На что-то более существенное рассчитывать пока что не стоит, на мой взгляд.

С вице-титулом. Вроде и мелочь, а выгрыз его на скилле против более быстрой машины. В любом случае, сезон должен пойти на пользу перед следующей схваткой за титул.

Стратеги, конечно, запороли гонку Феттелю и, как оказалось, потеряли возможность опередить Альфа Ромео в КК. Но для нас это хорошо, у команды будет больше времени в трубе.

6-й техсход за сезон в гонках, если считать спринт в Австрии. Вся суть сезона.

Молодец Кордил, на скилле прошел Ниссани в ЛЗ.

Молодцы механики, ничего не скажешь.

А Тео не может после первого раза догадаться, что если на трассе 2 зоны дрс идут подряд, то надо обгонять не в первой, а во второй зоне?

Команда уже в Q1 радует с обоими выпусками. Чудом дальше прошли.