jurykovalev

Даже этого не было, она была разработана до сезона.

С 2009-го, так-то. что не изменяет факта, что это было из-за специального придушенного режима. Она всегда будет, ведь пилоты не клоны.

Что я должен бросить, почитай регламент, там это прямо прописано.Если у нас 350kW максимум, ниже 200 не должно быть при нажатой в пол педали. Покажи, где ты взял такие данные об ограничении электро мощности у них? Нет. Почему же, кому-то может быть просто не нужно опускать до экстремальных значений, и они всё равно будут впереди. ФИА предлагало вариант, ограничивать по безопасности, если нагрузки превышают определённые значения. Мерседес не поддерживал это решение. Ничего не изменилось по сути с начала сезона. Ни один из жаловавшихся пилотов не сказал, что изменения что-то решили из проблем, максимум назвали небольшими шажками в правильном направлении. Нормалиется в лучшем случае в 30-м, если Сулайем сможет уламать на год раньше регламент сменить, пока у нас из нормализации только что гонки короче делать будут некоторые С 2009-го, так-то.

Сомнительная идея, какая-то. Ну если только там не лет на 5-6 ещё железно привязывать это будет, иначе смысл в этом, когда команду можно продать за деньги.

Так фаворитом и был Оскар, ведь "под его предпочтения построили"(это бред, конечно, но в вашей вселенной это же так работает) машину изначально, очков по вине команды он потерял в два раза меньше. Но Норрису говорить о машине это не помешало. Это вообще работа пилотов, говорить инженерам о машине. Когда едешь в стенку сам.

И ни одно из них не вызвало у Оскара проблем или жалоб.

Да, именно так. Нет, он не подходит всем машинам, начнёт МакЛарен или Уилльямс доминировать в этом регламенте, я всё так же буду против, потому что этот регламент не подходит не каким-то машинам, а самой сути гонок. И вы никак не хотите этого понять, что жалуются не потому, что проигрывают. Я не жаловался на турбоэру, хотя многим из моих предпочтений она не подходила. Это как с машинами-песеголовцами, они не нравились всем, и когда смотрели на эти уродливые отростки, почему-то никто не говорил, что жалуются только проигрывающие. Да, настройки пилоты подбирают вместе с командой. Потому что это против природы гонок. Потому что это решают не пилоты. Потому что ради компенсации этого убого регламента вернули давно запрещённую по безопасности, между прочим, активную аэродинамику. Я с удовольствием смотрю молодёжки или Индикар, где нет таких максимальных скоростей, зато там есть гонки. Будет. Куда он денется, регламент по сути не меняется.

Это запрещено регламентом. и нет, не будет.

Так как сейчас - нет. В квалах - никогда. И между прочим очень быстро стали даже не заливать полный бак, просто потому что посчитали, что так невыгодно. Так что нет, никакого великой экономии топлива не было. В тех же гонках на выносливость или Индикаре, можно видеть куда более явные экономии топлива, но там это вызвано соответствующими тактиками. Гибридная часть и в Монако никуда не делась, а клиппинг наоборот начинался с 200. Смешная шутка.

Не будешь, ты не понимаешь, что регламент так не работает. Электрическая часть отдается по всей трассе при определённой скорости набранной. Просто враньё, ведь именно то, что машина уменьшила скорость у Колапинто без его решения стало одной из причиной аварии Бирмана. Пилоты не выбирают практически ничего в плане энергии. Так ничего от этого принципиально не изменилось. Про Монако вообще говорить тупо, там просто негде тратить батарейку, плюс она была дополнительно ограничена. И вообще, именно перед Испанией ФИА объявила об очередных планируемых изменениях идеального регламента, которые приведут к уменьшению дистанции некоторых гонок, так хорош этот регламент. что люди просто не выдерживают 305 км такого наслаждения. А так же заявленном ФИА переходе на совершенно другой регламент как минимум с 31-го года. Т.е. выполнении требований пилотов, экспертов, команд и прочих, недовольных, которым по рассказам некоторых меньше 10%

Почему же, просто если у тебя такое дельфинирование - ты уже превысил предел техники. Ведь у команд с лучшими шасси, подвеской и т.д. была возможность его избегать (или иметь в минимальных значениях, особенно если ввели бы то правило про отслеживание нагрузок) Какого управления гибридом, вы всё ещё верите в рекламные слоганы, что пилоты там что-то решают? Так с начала сезона ничего практически не изменилось и даже в следующем году не измениться. Снижение скорости на прямых никуда не делось, атаковать в квалификации всё-так же вредно. ФИА всего лишь повесило на свою кучу говна бантик. Это всё косметические изменения, они не меняют сути правил и гонки как были ужасными, так и остаются до сих пор.

Альпин может подтвердить, да

Кто-то - всегда будет бубнить, практически все - как сейчас - нет. А экономить топливо/резину было нужно большую часть истории Ф1, т.к. дозаправки были разрешены относительно небольшое время а смен резины зачастую вообще не было.

В Синге полегче, всё-таки, там если брать среднее время круга нормального у победителя в 25-м гонка проезжается за ~100 минут. (но это на новой версии трассы, да, она быстрее, на старой версии было ~109)

И это был выбор команд и пилотов по настройкам. При желании, в каждый поворот в Монако можно пытаться войти на 300 км в час. Но пилоты этого не делают, потому что стены снижают данное желание. Такого резонанса от пилотов по Граунд эффекту не было. Тот же Макс, вон сказал, что это было плохо только в последние годы. Почему? Да потому что соперники смогли построить машину лучше и пришлось экстремальничать с высотой. Но согласись тогда на вариант - превышаешь уровень вибраций/нагрузок - машина считается небезопасной, меняй настройки - проблема решалась. Только Мерс за это не ратовал, почему-то. И то, и другое плохо. И то, и другое можно решить, без смены регламентов. В отличие от.