АЛТИМЭЙТ ГЛОР

В 2005 да, у Мака. Машину 2006 РБ Ньюи в наследство получил, ну а в следующие 2 года надо было порядок наводить. Так что с нового регламента и выстрелили. Сейчас перед новым регламентом гораздо меньше времени, но есть и свои плюсы в виде современной базы. Не знаю, потратили ли РБ на новый регламент сравнимые с тогдашними топ командами средства, но сейчас есть бюджетные ограничения.

Да и в принципе в 2014 году Ньюи тоже хорошую машину построил, просто мотор был слабый.

Так-то надо еще за Александром Робом Маршаллом следить, если мы о подвесках.

Кстати, с сегодняшнего дня Энрико Кардиле уже официально в деле.

А почему нет? Мы же не знаем, сколько времени ушло на разработку этого решения. К тому же, Бинотто стал руководителем команды только в январе 19 года.

Вряд ли это решал Бинотто. Как мне видится, как ТД Бинотто может предлагать путь развития с выгодой для аэродинамики, например, а серозонность СУ это скорее область чисто СУ. А вот кто мог дать добро на такой путь, так это сам Марккионе.

Как бы не помешает вспомнить еще, что с должности главного по двигателям Бинотто ушел летом 2016 года, а после этого ее занимали сначала Лоренцо Сасси, потом Коррадо Иотти, ну и с 2019 года Энрико Гуалтьери. Может быть, это их зона ответственности?

Ландо хоть и страдает в этом году, но в плане темпа у него нет проблем.

Неа, если посмотреть по данным ТЮК, то Рик что в 21 году лил в районе 0,5% с круга в гоночном темпе, что в 22 году продолжил, разве что в квалах проигрыш заметно усилился. Но проблема тут в том, что в 21 году тачка была конкурентноспособнее, соответственно, у Рика было значительно меньше конкурентов, чем в 22 году. Ну и как следствие, на табло в 22 году разгром выглядит гораздо сильнее, чем в 21.

Ну да, поэтому у Макса был стрик в 10 гонок подряд без побед.

А еще не помешает вспомнить, что в Баку-24 Перес хоть и на своей коронной трассе, но серьезно боролся за подиум. Цунода пока что в световых годах от такого за РБ.

И как они это определят с Цунодой? Вот будет Юки в следующем году примерно там же, где и сейчас, ну и какой из этого можно сделать вывод, ведь Макса-то уже нет? В любом случае, Хаджар/Линдблад для РБ в 26 году это не очень серьезно, пусть нанимают кого-то со стороны.

Боттас/Перес вполне нормальный состав для Кадиллака на первое время, если у обоих будет мотивация. Можно было бы брать одного молодого, но где им взять толкового? Условный Жак Кроуфорд лучше разве что тем, что он будет рад просто быть в Ф1.

https://www.telegraph.co.uk/formula-1/2025/07/09/christian-horner-demise-inside-story-sacked-verstappen-jos/ А кто-нибудь может вытащить статейку целиком?

Ну, Мерседес еще непонятно что построит в следующем году. Этот регламент у них не вышел, насчет следующего пока сложно сказать, так что несколько преждевременно судить, что будет в следующем. Техштаб РБ хоть и понес потери, но все еще вполне сильный. Правда, там есть свои проблемы: 1. Трубу достроят только к концу следующего года, если я не ошибаюсь. Пока Ньюи с Маршаллом были в команде, они справлялись и так, а вот без них есть шансы построить на следующий сезон неконкурентноспособную для борьбы за титул тачку. 2. Своя СУ явно не будет лучшей, но сколько она будет проигрывать конкурентам? 3. Своими силами уход Макса РБ восполнить не могут, так что придется им кого-то из топов выкупать. Короче говоря, РБ вполне могут временно выпасть из гонки за титулы, но они все еще должны остаться выше всей средней группы. Если конечно топ инженеры не продолжат уходить, а в гонщиках будет кто-то вроде Хаджар/Цунода. Так-то, газировке бы клювом не щелкать и подписать Фредди Слейтера, могут получить года через 3 очень интересный вариант. Ну а в целом, замечаешь, что находясь рядом с дядой Адрианом, можно набить себе репутацию, которая без Ньюи еще должна выдержать проверку. Фэллоуз ее не прошел, пройдет ли Ваше?

Да вот тут. Или это просто Хорнер как управленец облажался, команду вокруг Макса построил, но неправильно?

А вот тут я запутался. Вроде бы раньше говорилось, что равенство это очень плохо, ибо важен только титул в ЛЗ, а его без примы только на самовозе получится взять, а вот в РБ делают все правильно, поэтому с личкой. А сейчас выходит, что не все так однозначно.

Крак с начала года не ТП, у него другая должность. Там Кауэлл на 2 стульях сидит: СЕО и ТП. Ну и возникает вопрос, какие отношения у Ньюи с Хорнером. С одной стороны, были слухи, что там какой-то напряг, а с другой, сам Ньюи назвал Хорнера своим другом.

Да в любом случае Кардиле итальянец и вряд ли ушел из команды, в которой провел столько времени, просто из-за того, что Стролл предложил больше денег. Там явно вопрос или в его положении в команде, или его перестало устраивать, как идут дела в последнее время.

Думается, что если кто-то сейчас и сидит на иголках в неопределенности будущего, то это те самые итальянцы в верхушке техштаба, которых толпа нарекла болотом, а болото как известно надо осушить. А то ведь как бывает, сегодня тебе Вассер говорит, что ты будешь техдиром, а завтра тебе приходится уходить, ведь есть Лоик Серра. Такие дела.

Если Ньюи ушел в том числе из-за Хорнера, то его в АМ не будет.

Австрийский клан таки выжил Кристиана из команды. Интересно, что сейчас думает Уитли.

Гасли, Дуэн, Колапинто, Арон, это 4. Зачем 5? Чтобы Арона с Боттасом посадить прямо в этом сезоне, ибо Гасли уйдет в РБ? Звучит маловероятно, скажем так.

Как по мне, ответ лежит на поверхности. В те времена 2019-2020 у РБ было оверстирящее корыто с нестабильным задком. Гасли недостаточник с маленьким опытом, а Албон хоть и избыточник, но с еще меньшим опытом, так еще и за 7 лет молодежек не выиграл ни одного титула. Посредственность, иными словами. Пересу как недостаточнику сильно повезло с тем, что он в те времена не попал, уже в 21 году тачка частично отошла от такой крайности, о чем и говорил в свое время Пьер Ваше, а в граунд эре так и вовсе были болиды от андерстира до хорошо сбалансированных, разве что в прошлом году с балансом стало не очень.

На конкретной машине и за полгода. Но при чем тут Перес и его результаты за РБ, ведь он там пилотировал совсем другую тачку?