АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Несостоявшийся триумф Клана Леклеров™. Часть 1. статья от Ультимо Глорини Жил да был человек по имени Николя Тодт (впрочем, живет и сейчас). Всем хорошо известно, что на детях великих людей природа отдыхает, не стал исключением и этот случай. И решил как-то Николя подвизаться на ниве автоспорта, где уже давно трудился его отец Жан. Не смотрите на то, что Николя косит под откровенного простачка, ведь если всерьез воспринимать его байки а-ля «я просто спрашивал у всех, кто лучший гонщик этого поколения», может сложиться впечатление, что если бы околоформульные эксперты сговорились и шутки ради между делом рассказали Тодту младшему, что условный Шон Гелаэль это один из величайших талантов 21 века, просто ему пока не везет, но за него обязательно нужно взяться, и результаты придут, а наивный Николя бы поверил и взялся. Нет, это всего-лишь маска, за которой скрывается хитрый и расчетливый стратег. Если хотите, гроссмейстер, ловко переставляющий фигуры на шахматной доске. И поставил Николя поистине амбициозную цель: чтобы его протеже выиграл чемпионский титул в Королеве Автоспорта. Выбор пал на Фелипе Массу, молодого и подающего надежды бразильского гонщика из Сан-Паулу. Конечно, Фелипе не был тем, кого через пару десятков лет включат в десятку величайших гонщиков в истории Формулы 1, но что с того? Не только сильнейшие поднимали над головой заветный Кубок, а чемпионами становились даже, прости Господи, сынки Дэймон Хилл и Жак Вильнев. Не обязательно быть лучшим в мире, ведь куда важнее оказаться в нужное время в нужном месте. Благо и то, и другое было в наличии: под чутким руководством Жана Тодта Феррари набрала ход и превратилась в настоящую Красную Машину для побед. И хоть сам Фелипе начал свою карьеру не очень здорово, проиграв напарникам два сезона из трех, заветное местечко в Маранелло не заставило себя долго ждать. Подружившись с Михаэлем Шумахером, молодой бразилец учился, перенимая опыт семикратного чемпиона мира, а когда Михаэль объявил о завершении карьеры в Монце, место Фелипе было в безопасности, ведь соседние боксы занял Кими Райкконен. Впрочем, злые языки поговаривают, что Красный Барон повесил шлем на гвоздь не по собственному желанию, а без интриг Луки ди Монтеземоло там не обошлось. В любом случае, если при Шумахере роль Массы в команде была всем понятна, то новое партнерство открывало и новые перспективы, ведь хотя Кими и котировался очень высоко, но он еще не выигрывал титул. Начался новый сезон, и к удивлению многих оказалось, что летучий финн получил серьезную конкуренцию внутри команды. Кто бы мог тогда подумать? Впрочем, надо отдать должное банде Робертсонов, ведь контракт своему клиенту они выбили что надо, поэтому в Феррари пришлось изрядно потрудиться, чтобы Кими получил от машины то, чего он хочет, и в итоге, общими усилиями Райкконен выиграл титул Чемпиона Мира 2007 года. Не без аккуратного размена позициями в финальной гонке, но ведь долг платежом красен, не так ли? Платеж не заставил себя ждать, ведь в следующем году расклад сил внутри команды не изменился, так почему бы не помочь уже и Массе? Сказано – сделано: в середине сезона 2008 года Феррари внедрили обновленную подвеску, отвечающую предпочтениям нашего Фелипе (от такой модернизации papaklass бы впал в состояние перманентной истерики, если учесть то, что происходило в теме Оскара Пиастри, но не будем об этом, это не тема нашей статьи), в результате чего именно Масса был претендентом на титул от Феррари в заключительной фазе сезона. Вообще, надо сказать, что этот год был довольно напряженным, все лидеры совершали немалое количество ошибок, да и без скандалов не обошлось. Великий Обгон на ГП Китая позволил бразильцу проигрывать перед последней гонкой «всего» 7 очков, поэтому для заветного титула требовалось немного удачи. Фелипе сделал свою часть работы, взяв поул на домашней трассе, благо в последние годы Феррари там были традиционно сильны. У Льюиса же этап складывался не особенно успешно, 4 место в квалификации, да и в гонке шансов побороться за подиум нет, но ведь он и не обязателен, нужны всего 4 очка. Последние круги гонки получились поистине драматическими: Фелипе лидирует, Льюис на 5 месте, которого ему хватает для чемпионства, но тут бразильца ждет подарок Судьбы: круговой Кубица идет на обгон Хэмилтона, этим пользуется Феттель и отодвигает англичанина на 6 место. Сможет ли Льюис отыграться? Остается мало времени. Масса пересекает финишную черту, выиграв гонку в доминирующем стиле. Победа дома это всегда особенный момент, но не время радоваться, на кону чемпионский титул. Фелипе больше ничего не может сделать, остается ждать финиша конкурента, но пока все складывается идеально, Льюис все еще шестой. В боксах Феррари уже празднуют победу, всеобщее ликование, в боксах Макларен напряжение и ожидание чуда, словно медленно ускользающий лучик надежды. Николя Тодт в восторге: наконец-то его мечта осуществляется прямо на глазах. Ему так и хотелось сказать «Да, Фелипе Бэйби, мы сделали это, наконец-то мы чемпионы! Да, Мы! Ты, Фелипе, и я тоже! Чемпионы! УИИИИИИИИИИ ААААААААААААА ЗЭ ЧЭЭЭЭЭЭЭМПЬЕНС, МАЙ ФРЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭНД! УИИИИИИИИИИИИИ АААААААААААААААААААА ЗЭ ЧЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭ….» Возвращение из мира грез в суровую реальность оказалось внезапным: Николя услышал оживленный диалог Мартина Брандла и Джеймса Аллена. Is that Glock?! Is that Glock going slowly? It is! It's Glock! Oh my goodness! Hamilton is back in position again! Льюис Хэмилтон обгоняет замедлившегося Тимо Глока, возвращается на пятое место и выигрывает титул. Давайте же вместе насладимся кульминацией одного из самых драматичных финалов в истории: Какая замечательная игра контрастов! Это как дать конфетку ребенку и забрать ее обратно. Лука ди Монтедземоло в ярости разбивает телевизор, ну а Николя пришлось с досадой констатировать: титул упущен. Ничего, Фелипе, в следующий раз мы обязательно его выиграем. Следующий раз не наступил. Тодту младшему пришлось столкнуться с 2 крайне неприятными обстоятельствами. Во-первых, отказ Луки вовремя модернизировать базу дорого обошелся: в новом регламенте от былой конкурентноспособности Маранелло не осталось и следа. Увы, но гарцующему жеребцу пришлось привыкать к роли вечно догоняющих другие команды. К тому же, на ГП Венгрии Масса получил травму, выбыв из строя до конца года. Однако, второе обстоятельство было еще хуже: в команду пришел Фернандо Алонсо, и положение двух примерно равных друг другу по скорости гонщиков осталось в прошлом. Обгон на въезде на питлейн в Китае это еще цветочки, ягодки наступили позже. 25 июля стало поистине черным днем как для Николя, так и для его протеже: именно в тот день 2010 года Фелипе услышал по радио ту самую фразу. OK, Felipe, Fernando is faster than you. Помните? Как вам это нравится? Массу заставили отдать победу и это в годовщину травмы, выбившей Фелипе на оставшуюся часть сезона. Николя Тодт был просто вне себя, но сделать ничего не смог: папы Жана уже 2 года как нет в команде. Стефано Доменикали это типичный итальянец, который является фанатом Феррари, для него не важно, кто выигрывает, ведь это победа гонщика Феррари. Президент Феррари тоже ничем не помог, золотые годы команды прошли, пора уже в середине сезона делать ставку на кого-то одного, а не ждать Монцу, Алонсо впереди по очкам, да и денежки от Банка Santander… Хм, о чем это я? На этом месте вы, уважаемые читатели, наверняка задаетесь вопросом, при чем тут какой-то Клан Леклеров™ и почему вообще у него такое название, если в повествовании сплошь написано про Николя Тодта и его клиента Фелипе Массу? На самом деле все просто: настоящий кукловод хочет остаться в тени, а всему свое время. Так что наберитесь терпения, скоро все станет ясно. А пока давайте просто вернемся к тому, что с двухкратным чемпионом Фелипе конкурировать не смог, а в сочетании с просевшей формой Феррари это означало только одно: титул Массе не выиграть. В конечном счете, Николя Тодт сделал из этого противостояния два очень важных вывода. Во-первых, если он хочет осуществить свою мечту, необходимо найти действительно сильного гонщика. Предложить свои услуги Себастьяну Феттелю или Льюису Хэмилтону не вариант, ведь даже если они согласятся, они уже состоялись и пришли к успеху без тебя, так в чем тогда твоя заслуга? Нет, нужно найти кого-то еще в молодежных сериях, кого можно было бы поддержать и привести в Формулу 1, и тогда можно будет сказать, что это благодаря тебе он выиграл Титул, а значит, это и твой успех тоже. Во-вторых, было бы очень кстати заранее заручиться поддержкой у руководства команды, на всякий случай. И Николя стал искать. Искать того, кто поможет осуществить его мечту. Продолжение следует.

Казалось бы, при чем тут Карлос Сайнс?

Пусть серозонщики детюнят СУ на 15 лошадок, пока не выпустят апгрейд. Это же как-то можно проконтролировать?

Честно говоря, слабенький наброс и есть ощущение, что этот форум заслуживает большего. Хм.

Макс на такой если что за титул боролся в 22-23 годах. А вот в 19-20 годах тачка была как раз подходящая под стиль Макса. Подсказать, где она была в титульной гонке?

https://racingnews365.com/f1-braced-for-potential-protest-over-alleged-power-unit-trick-report Даже и не знаю, наговаривают на честных производителей силовых установок. Наверняка там все по-честному.

https://www.f1news.ru/news/f1-186335.html Я смотрю, Лоусон перенял хитрожопость от нашего Юки и отжал желтую камеру себе, будучи относительно опытным на фоне будущего напарника. Линдбладу должно быть тяжело: ускоренная карьера с пропуском серии + черная камера парника. Выглядит как луз на нулевой по всем статьям.

Поаккуратнее с такими инсайдами, а то можно слишком настроиться на самовоз

Не видел пока, чтобы кто-нибудь подсчитал, поэтому прикинул сам, начиная с ГП Китая. Вышло вот так: Сверху перфоманс обновки, снизу все остальное (обновки под специфику трассы, надежность, охлаждение и т.п.). Тут сразу нужно отметить, что это просто количество позиций, а сколько на это все было затрачено ресурсов (временных, количества задействованных сотрудников, цена изготовления) могут знать только сами команды и проверяющие органы ФИА. Ред Булл после увольнения Хорнера решили попробовать бороться за титул в личке до талого, так что их лидирование с большим отрывом здесь вполне ожидаемо. На втором месте внезапно Хаас и это сильно контрастирует с началом этого регламента, когда при старой модели со Штайнером они толком не обновляли машину. А вот на 3 месте Феррари, которые вполне себе привозили обновки и летом, и в Монцу, не говоря уже о разработке нового днища, которое должно было дебютировать в Баку, но от этого в итоге отказались.

Рикардо Родригеса сам Энцо посадил в Феррари, когда ему было 19 лет. По тем меркам школьник. Моторы тогда не такие мощные были, зато риск помереть за рулем присутствовал. По одной квале сравнивать это такое, но и приводить в пример Телефона тоже. Ему просто повезло, что он успел прийти в Формулу 1 до введения правила с 40 очками Суперлицензии, потому что он их не набрал за те 4 сезона в ГП2.

Если речь идет о том, может ли прыщавый школьник управлять болидом Формулы 1, я бы ответил примерно так: я предполагаю, что любой, кто дошел хотя бы до регионалки (да и даже Ф4 на самом деле), может управлять болидом Ф1, однако вопрос должен ставиться по-другому: а может ли этот школьник управлять им достаточно быстро? Ну вот сел Бирман на замену в Джедде 24. И можно сказать, что отлично справился, учитывая все вводные. А можно сказать, что между ним и Шарлем в Q2 было полсекунды и 24 секунды в гонке. Прыщавый школьник и в болид тех времен тоже мог сесть и медленно ехать (если бы его вдруг кто-то рискнул посадить), просто нынешние гораздо лучше подготовлены, что в физическом плане, что в гоночном (картинг, молодежки, да и симуляторы).

А вызов есть и сейчас: извлекать максимум из машины. Это непростая задача даже для тех, кто дошел до самой вершины автоспорта, и чтобы в этом убедиться, достаточно просто заглянуть в данные ТЮК, например. Если бы это было просто, то и результаты были +- одинаковые у гонщиков одной команды, потому что верхняя планка скорости всегда ограничена машиной.

Кстати говоря. По поводу усилителя руля. А ведь в Ф2 и Ф3 его до 24 года точно не было. Понятное дело, что там скорости ниже и гонки короче, но ведь школьники же как-то справлялись. А вот гонщицы жаловались на этот аспект, что после Ф4 нагрузки сильно возрастали, а им это очень тяжело, и по крайней мере со стороны ФИА звучали намерения решить эту проблему. Фиг его знает, ввели ли в итоге усилитель руля в Ф2 в 24 году, или как-то по-другому решили проблему, но по крайней мере, намерение такое было озвучено.

Так сейчас скорости выше на прямой, если сравнить Монцу 86 года и нынешнего.

Как их вообще можно сравнивать? Хилл проигрывал Сенне круг (!) в Бразилии 94, ну камон.

Если бы это было так, тогда таец должен был утонуть не в Баку, а в Спа, куда Вилы привезли пакет обновлений. На самом деле все проще, если посмотреть на предыдущий сезон, то Албон как раз в районе Баку и начал проседать, что его аж 3 гонки подряд Колапинто начал напрягать, просто Франко был новичком, который посреди сезона сел, поэтому с Мексики все вроде бы вернулось обратно, да и вполне вероятно, что в самой концовке Колапинто на каких-то обносках доезжал, ибо за тот сезон трое гонщиков Вильямс наколотили просто будь здоров: а в этом сезоне у Алекса конкурент посерьезнее. Так что посмотрим, что там будет с их тачкой в следующем году. Если она не будет такой, как последние несколько лет, то Свидетели Быстрого Албона сильно опечалятся.

Любой рейтинг этого сезона, где Стролл ниже Цуноды, является абсолютно нелегитимным.

У остальных нет запасной команды, так что кто как, кто денежки зарабатывает. У Феррари есть программа в WEC, так что могут пристраивать и туда. Вот и получается, что у остальных-то в плане доведения топчиков до Ф1 результаты за последние 15 лет или сравнимы (Феррари с Леклером, Макларен с Норрисом), или даже лучше (Мерседес с Расселом и Антонелли). С остальных спроса никакого, им нечего было предлагать реально сильным гонщикам, которые могут выбирать, разве что Рено делали вид, что собираются до вершины дойти, но именно что делали вид, вот и потеряли Пиастри. И при этом даже если Макса взять, то газировка его по сериям не проводила, в отличие от остальных.

Я бы даже поставил вопрос по-другому: а что вообще одноглазый делал в команде последние лет 15 кроме того, что создавал атмосферу для своих любимчиков и тренировал молодняк в стиле "бросаем с лодки в середине реки в воду, сильный выплывет"? Его единственный жирный плюс для РБ в том, что посадил и удержал Макса в команде. Но при этом все остальные топчики поколения Ферстаппена прошли мимо газировки, а один из топчиков следующего поколения (Антонелли) опять-таки мимо, зато с легкостью набирает в программу условных Випсов, Марти и прочих, которых потом выкидывает.

Эти числа раза в полтора бы увеличить. По 3 СУ на каждого гонщика по ходу сезона. Если уложатся без штрафов, конечно.

Ну вот сейчас Феррари вывалились из тройки. Если посмотреть на средний гоночный темп Шарля, то он где-то на 0,45% отстает от Маков (округлил для удобства). При этом, объективно Феррари налажали с концепцией этого авто и им еще надо было тратить немало ресурсов на новый регламент. Допустим, они не только построят аналогичное ведерко, но еще и просядут по мотору. В 30+ л.с. отставания я не верю, лошадок в 10-15 вполне возможно. Допустим, это будет еще 0,25% от времени круга, итого 0,7%. Так вот, чтобы уверенно опережать Феррари, Вилам и надо будет быть где-то в 0,5%, а какие для этого есть предпосылки? Тем более, что это старт нового регламента и никто не может подсмотреть у лучших какие-то удачные решения и попытаться реализовать их у себя. Да, можно что называется попасть в регламент и выстрелить, как условный Заубер или Хаас в самом начале 22 года, но я сейчас ради интереса глянул, что там было у Боттаса в районе ГП Испании 22, так там отставание в районе 1,5% от лидера в гоночном темпе, и это еще удачная для средней группы базовая концепция. Я просто не вижу, за счет чего ваши внезапно построят настолько близкую к лидерам машину, а в такое доминирование СУ, как в 14 году я не верю (и надеюсь, что не зря, а то доминирование одного мотора это хорошо если театр 2 команд ).

Тогда был MGU-H + Мерсы еще и наверняка читерили с масложором аж с 14 года. Сейчас же таких новых геморных элементов СУ нет, разве что батарея будет больше. Есть еще разное топливо, но мне не попадались на глаза прикидки, на сколько вообще может быть разница по выхлопу. Может и так, но я смотрю на это с другой стороны. Чтобы побить Феррари, Вилам надо быть где-то недалеко от 0,5% по темпу от лидеров в среднем. А когда они в последний раз там были? В 14 году в некоторых гонках да, но в среднем больше. А так наверное надо до первой половины нулевых отматывать.

Не могут же в Феррари настолько облажаться и с шасси и с СУ одновременно, чтобы пропустить Вилы вперед? Да и у РБ СУ вряд ли будет настолько плохая.

Пока межсезонье, можно раскатать губу. Чтобы потом можно было разочароваться, но это будет потом.

Батя Феттеля