АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Не видел пока, чтобы кто-нибудь подсчитал, поэтому прикинул сам, начиная с ГП Китая. Вышло вот так: Сверху перфоманс обновки, снизу все остальное (обновки под специфику трассы, надежность, охлаждение и т.п.). Тут сразу нужно отметить, что это просто количество позиций, а сколько на это все было затрачено ресурсов (временных, количества задействованных сотрудников, цена изготовления) могут знать только сами команды и проверяющие органы ФИА. Ред Булл после увольнения Хорнера решили попробовать бороться за титул в личке до талого, так что их лидирование с большим отрывом здесь вполне ожидаемо. На втором месте внезапно Хаас и это сильно контрастирует с началом этого регламента, когда при старой модели со Штайнером они толком не обновляли машину. А вот на 3 месте Феррари, которые вполне себе привозили обновки и летом, и в Монцу, не говоря уже о разработке нового днища, которое должно было дебютировать в Баку, но от этого в итоге отказались.

Рикардо Родригеса сам Энцо посадил в Феррари, когда ему было 19 лет. По тем меркам школьник. Моторы тогда не такие мощные были, зато риск помереть за рулем присутствовал. По одной квале сравнивать это такое, но и приводить в пример Телефона тоже. Ему просто повезло, что он успел прийти в Формулу 1 до введения правила с 40 очками Суперлицензии, потому что он их не набрал за те 4 сезона в ГП2.

Если речь идет о том, может ли прыщавый школьник управлять болидом Формулы 1, я бы ответил примерно так: я предполагаю, что любой, кто дошел хотя бы до регионалки (да и даже Ф4 на самом деле), может управлять болидом Ф1, однако вопрос должен ставиться по-другому: а может ли этот школьник управлять им достаточно быстро? Ну вот сел Бирман на замену в Джедде 24. И можно сказать, что отлично справился, учитывая все вводные. А можно сказать, что между ним и Шарлем в Q2 было полсекунды и 24 секунды в гонке. Прыщавый школьник и в болид тех времен тоже мог сесть и медленно ехать (если бы его вдруг кто-то рискнул посадить), просто нынешние гораздо лучше подготовлены, что в физическом плане, что в гоночном (картинг, молодежки, да и симуляторы).

А вызов есть и сейчас: извлекать максимум из машины. Это непростая задача даже для тех, кто дошел до самой вершины автоспорта, и чтобы в этом убедиться, достаточно просто заглянуть в данные ТЮК, например. Если бы это было просто, то и результаты были +- одинаковые у гонщиков одной команды, потому что верхняя планка скорости всегда ограничена машиной.

Кстати говоря. По поводу усилителя руля. А ведь в Ф2 и Ф3 его до 24 года точно не было. Понятное дело, что там скорости ниже и гонки короче, но ведь школьники же как-то справлялись. А вот гонщицы жаловались на этот аспект, что после Ф4 нагрузки сильно возрастали, а им это очень тяжело, и по крайней мере со стороны ФИА звучали намерения решить эту проблему. Фиг его знает, ввели ли в итоге усилитель руля в Ф2 в 24 году, или как-то по-другому решили проблему, но по крайней мере, намерение такое было озвучено.

Так сейчас скорости выше на прямой, если сравнить Монцу 86 года и нынешнего.

Как их вообще можно сравнивать? Хилл проигрывал Сенне круг (!) в Бразилии 94, ну камон.

Если бы это было так, тогда таец должен был утонуть не в Баку, а в Спа, куда Вилы привезли пакет обновлений. На самом деле все проще, если посмотреть на предыдущий сезон, то Албон как раз в районе Баку и начал проседать, что его аж 3 гонки подряд Колапинто начал напрягать, просто Франко был новичком, который посреди сезона сел, поэтому с Мексики все вроде бы вернулось обратно, да и вполне вероятно, что в самой концовке Колапинто на каких-то обносках доезжал, ибо за тот сезон трое гонщиков Вильямс наколотили просто будь здоров: а в этом сезоне у Алекса конкурент посерьезнее. Так что посмотрим, что там будет с их тачкой в следующем году. Если она не будет такой, как последние несколько лет, то Свидетели Быстрого Албона сильно опечалятся.

Любой рейтинг этого сезона, где Стролл ниже Цуноды, является абсолютно нелегитимным.

У остальных нет запасной команды, так что кто как, кто денежки зарабатывает. У Феррари есть программа в WEC, так что могут пристраивать и туда. Вот и получается, что у остальных-то в плане доведения топчиков до Ф1 результаты за последние 15 лет или сравнимы (Феррари с Леклером, Макларен с Норрисом), или даже лучше (Мерседес с Расселом и Антонелли). С остальных спроса никакого, им нечего было предлагать реально сильным гонщикам, которые могут выбирать, разве что Рено делали вид, что собираются до вершины дойти, но именно что делали вид, вот и потеряли Пиастри. И при этом даже если Макса взять, то газировка его по сериям не проводила, в отличие от остальных.

Я бы даже поставил вопрос по-другому: а что вообще одноглазый делал в команде последние лет 15 кроме того, что создавал атмосферу для своих любимчиков и тренировал молодняк в стиле "бросаем с лодки в середине реки в воду, сильный выплывет"? Его единственный жирный плюс для РБ в том, что посадил и удержал Макса в команде. Но при этом все остальные топчики поколения Ферстаппена прошли мимо газировки, а один из топчиков следующего поколения (Антонелли) опять-таки мимо, зато с легкостью набирает в программу условных Випсов, Марти и прочих, которых потом выкидывает.

Эти числа раза в полтора бы увеличить. По 3 СУ на каждого гонщика по ходу сезона. Если уложатся без штрафов, конечно.

Ну вот сейчас Феррари вывалились из тройки. Если посмотреть на средний гоночный темп Шарля, то он где-то на 0,45% отстает от Маков (округлил для удобства). При этом, объективно Феррари налажали с концепцией этого авто и им еще надо было тратить немало ресурсов на новый регламент. Допустим, они не только построят аналогичное ведерко, но еще и просядут по мотору. В 30+ л.с. отставания я не верю, лошадок в 10-15 вполне возможно. Допустим, это будет еще 0,25% от времени круга, итого 0,7%. Так вот, чтобы уверенно опережать Феррари, Вилам и надо будет быть где-то в 0,5%, а какие для этого есть предпосылки? Тем более, что это старт нового регламента и никто не может подсмотреть у лучших какие-то удачные решения и попытаться реализовать их у себя. Да, можно что называется попасть в регламент и выстрелить, как условный Заубер или Хаас в самом начале 22 года, но я сейчас ради интереса глянул, что там было у Боттаса в районе ГП Испании 22, так там отставание в районе 1,5% от лидера в гоночном темпе, и это еще удачная для средней группы базовая концепция. Я просто не вижу, за счет чего ваши внезапно построят настолько близкую к лидерам машину, а в такое доминирование СУ, как в 14 году я не верю (и надеюсь, что не зря, а то доминирование одного мотора это хорошо если театр 2 команд ).

Тогда был MGU-H + Мерсы еще и наверняка читерили с масложором аж с 14 года. Сейчас же таких новых геморных элементов СУ нет, разве что батарея будет больше. Есть еще разное топливо, но мне не попадались на глаза прикидки, на сколько вообще может быть разница по выхлопу. Может и так, но я смотрю на это с другой стороны. Чтобы побить Феррари, Вилам надо быть где-то недалеко от 0,5% по темпу от лидеров в среднем. А когда они в последний раз там были? В 14 году в некоторых гонках да, но в среднем больше. А так наверное надо до первой половины нулевых отматывать.

Не могут же в Феррари настолько облажаться и с шасси и с СУ одновременно, чтобы пропустить Вилы вперед? Да и у РБ СУ вряд ли будет настолько плохая.

Пока межсезонье, можно раскатать губу. Чтобы потом можно было разочароваться, но это будет потом.

Батя Феттеля

С техникала. Карлос Микель набрасывает, что в команде много уверенности по поводу выбранного пути аэродизайна, но много сомнений по части двигателя Хонды. Предполагают, что двигатель Мерседес будет доминировать.

Ну, если своя СУ хлам, то более вероятным вариантом был бы поход на поклон к Хонде, чтобы на год или два дали свое двигло в обмен на твердый контракт Цуноды в основной команде на этот период. А так, Хаджар-Цунода это прям огонек.

Да фиг знает, у него результаты не настолько впечатляющие, как у Антонелли. Пока это не выглядит, как заявка на отличного первого номера, но надо еще посмотреть.

Ну, если Мекис реально хотел оставить Цуноду, то Минцлаф правильно сделал, что лишил его права выбора пилотов. Другое дело, что новый корпоративный стиль еще может наломать дров. Вполне вероятно, что если с СУ возникнут серьезные проблемы, то моторное подразделение закроют, а там как знать, может и вообще продадут команду, если она на несколько лет перестанет побеждать. Какого-то своего топчика в молодежках на подходе тоже не видно, а Макс может и свалить, придется кого-то переманивать.

Даже до летнего перерыва конкуренты отжали 3 победы, это уже хуже, чем в 23 году.

Спасибо, аккуратный и корректный финал был у всех претендентов. Может еще и повторят, как знать.

Так-то Заубер-Ауди довольно умеренно вкладывались в этот сезон. С точки зрения места в КК это большого смысла не имеет, но в команде могли извлечь из этого и другую пользу (поправка корреляции и т.п.).

Это если по подиумам судить, но большинство тех подиумов подобранные. А так, я бы наверное назвал лучшей машину 24 года, ибо там было 2 этапа, где Мерс был однозначно лучшей машиной (Спа, Вегас) + еще в 2 гонках была просто конкурентноспособная (Канада, Сильвер).