АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Спасибо, а есть по секторам в Q3 у Алонсо? Просто интересно, как там было на втором быстром перед КФ. Можно ответить в теме Алонсо.

https://www.fia.com/sites/default/files/2023_09_can_f1_q0_timing_qualifyingsessionlaptimes_v01.pdf Выложили времена кругов в квале. Как видим, после пита на софт (круг №16) идет прогрев (17), недостаточно быстрый круг (18), списанный (из-за срезки в последней шикане?) круг (19), и круг медленнее БК на интерах (20). Тогда как Сайнс после прогрева выдал 2 круга подряд быстрее, чем на интерах (18-19).

Не знаю, какой это именно момент по времени, но в плане траффика все выглядит ок.

Фиг его знает. Конечно, можно придраться к тому, что Шарля не послушали и не дали ему софт раньше, но даже в такой ситуации были реальные шансы на то, чтобы пройти дальше. Так что, со своей стороны Шарль сегодня не доработал.

Пока дополнял свой пост, уже другая страница началась. Где-то на 7:50 Сайнс уходит с прогрева на первый боевой, Леклер уходит на свой первый боевой чуть раньше (в районе 8:00). Далее, Сайнс успевает улучшить свое время на промежуточных дважды с этим софтом. Почему Леклер не смог сделать так и выйти в Q3 - вопрос.

А я на 9:48 вижу, что они оба на пите, а на 9:22, что в current tyres у обоих значится soft, а между этими отметками можно увидеть, что сначала на графике P исчезает у Леклера, а потом у Сайнса. Где-то на 7:50 Сайнс уходит с прогрева на первый боевой, Леклер уходит на свой первый боевой чуть раньше (в районе 8:00). Далее, Сайнс успевает улучшить свое время на промежуточных дважды с этим софтом. Почему Леклер не смог сделать так и выйти в Q3 - вопрос.

Они одновременно заезжали, но Леклер выезжал впереди.

Да и в дождь Макс скорее всего победит, если сам не ошибется. Мне больше интересно посмотреть на гоночный темп посуху.

Немного не повезло, конечно. Ну да ладно, Хаас-то завтра пройдем, а РБ все равно не конкурент.

Сравнивали разные конфигурации заднего крыла. Пока не успели все настроить, но посмотрим, что найдут к квале.

С Максом и Шарлем в одной команде было бы интересно

А фиг его знает, при проверке ничего не нашли, так что вероятно, что промахнулись с настройками и выпали из оптимального окна в квале.

А эксперимент это что? Хард на последний отрезок? Так у них обоих хард на последнем, с такой же дистанцией. А непредсказуемое поведение машины у Сайнса тоже было, только не в квале, а на втором отрезке (Леклер страдал на первом).

У Тойоты бак 90 литров, у конкурентов хз. Но я так понимаю, там дело еще и в том, что в регламенте есть лимит на то, сколько энергии за стинт можно потратить. А эти цифры для разных команд в классе гиперкаров немного отличаются, вот баланс перед Ле-Маном.

Насколько я помню, у Алонсо была возможность в 2015 году выступить в Ле-Мане, но тогда Хонда выступила против того, чтобы ее пилот пилотировал Порш и в итоге тогда поехал Хюлькенберг. У Шарля такой проблемы нет (если календари не будут пересекаться, как в этом году), но тогда надо кого-нибудь высаживать на этап на скамейку.

https://jp.###.###/lemans/news/hypercar-bop-undergoes-wholescale-revisions-for-le-mans/10476538/ Вот ведь удивительно. Должны были не трогать баланс первые 4 гонки, но почему-то внезапно перед Ле-Маном все переиграли.

Кобаяши пишет, что 36кг по их расчетам это около 1,2с за круг. Т.е., относительно Феррари Тойоту замедлили где-то на 0,43с с круга. Так что да, нелегитимная и кабинетная победка админресурсом, зато громкие заголовки.

Протолкните админресурсом BoP в Ф1

Ну, хорошо. Посмотрим на ТР. 2014 - переход на гибридные СУ. 2015 - тут СУ осталась той же 2016 - переход на СУ Феррари 2017 - возвращение на СУ Рено 2018 - переход на СУ Хонда Ну и возникает вопрос: как можно нормально развивать машину с маленьким бюджетом, когда приходилось регулярно подстраиваться под смену СУ? К этому нужно добавить, что те СУ от Рено были слабенькие, а СУ от Феррари была не актуальной, а прошлогодней версии. Еще один момент: а что ты имеешь ввиду под технической поддержкой материнской команды? Начиная с 2019 года была расширена кооперация с РБ, и ТР получали заднюю часть от РБ вместе с подвеской (хотя и прошлогодней), но Ки в команде уже не было.

Ну так а почему должно стать хуже, чем сейчас?

Так я про АР говорил. В прошлом сезоне после Канады было 4 очка. В этом пока тоже не густо. Чего бояться Боттасу с Чжоу?

А сейчас у них дела обстоят лучше?

Вот дела. Т.е., Сайнс проиграл Ферстаппену 45 секунд и он каким-то образом должен не проиграть позицию Пересу, у которого такой же самовоз? Перес по факту очень стремно провел гонку, ибо он только 4, а на первом отрезке он даже не смог Алонсо обогнать на АМ. Что касается Рассела: если Льюис без проблем обогнал Карлоса на трассе, почему Джордж не может сделать тоже самое? Сайнс просто проехал в силу машины. Да, кстати. Если считается чем-то стремным уступить Расселу на трассе, то возникает закономерный вопрос. Сайнс проиграл Хэмилтону 21,5 секунды, но выиграл у Окона 23,5 секунды. Т.е., машина Феррари лучше группы Альпин/АТ/АР примерно в такой же степени, как Мерседес лучше Феррари. Почему тогда Шарль не обогнал эту группу на трассе?