АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Максу, конечно, с ВСК повезло, что он после него удачно отрыв сократил, но тем не менее, с поула стартовал Перес, который вполне себе отъезжал от Шарля на первом отрезке. А если бы с поула стартовал Макс?

Ну, это сложно сравнивать, поскольку Мерс в начале прошлого года оказался в проигрышной ситуации, ибо его концепцию подрезали правилами, а этот сезон уже для всех был с чистого листа. Но, если попробовать 2 этих сезона сравнить, то тут возникает вопрос, какой именно отрезок брать. Если, исходя из прошлого сезона, брать 9 гонок (до Сильвера не включая, где Мерс хорошо обновился), то тут перевес очень сильно на стороне РБ, ибо Мерс были быстрее только в Испании и Португалии. А вот в этом сезоне картина уже не такая однобокая: Феррари идут в зачет по скорости Бахрейн, Австралия, Испания, Монако; У РБ Джедда, Имола, Майами, и остаются 2 спорные трассы. Насчет Баку я склоняюсь к РБ, а вот Канада могла быть за Феррари, если бы Леклер без штрафа стартовал с поула. 9 гонок это больше трети сезона, так что наверное имеет смысл рассматривать отрезок короче, но и в таком случае в этом сезоне будет просматриваться +- паритет, тогда как в прошлом паритет был лишь в первые 4 гонки (ибо там выходит 2-2, а Монако-Австрия в одну калитку за РБ). К обсуждению слов Сайнса и французских обновок у меня такие соображения. Наверняка Карлос приукрашивает в свою пользу, но его слова можно понять и так. Представим себе шкалу комфорта от -10 до +10. И вот у Шарля на старте было в районе +7, а у Карлоса наоборот, -7. А после французского пакета у Шарля стало +2, а у Карлоса -2. Да, стало лучше, но все равно же в минусе. Что же касается французских обновок, то главной слабостью Феррари по отношению к РБ со старта сезона была скорость на прямых, особенно с открытым крылом. Я так понимаю, новое днище в сочетании с задним крылом (которое Леклер протестировал еще в Канаде, а в Сильвере оно уже стояло на обоих машинах) и было призвано решить эту проблему хотя бы частично. Ну и Карлосу стало чуть более комфортно.

Тут мой косяк, я имел ввиду РБ начала этого сезона. Ведь как раз и был андерстир у РБ против оверстира у Феррари. Но бороться газировочным это не мешало, вполне на равных было, разве что 3 техсхода на двоих за 3 гонки это очень много.

Значит, у РБ в начале этого сезона самовоз был, раз им удавалось оставаться в борьбе против априори более быстрой машины в поворотах, так и запишем. Upd. ошибся, имел ввиду этот сезон, а не прошлый, так что исправляю.

1. Сайнса не повысили в РБ, когда у них был Риккардо, с которым и планировали продолжить сотрудничество. А когда Дэн внезапно кинул РБ и подписался в Рено, у Карлоса уже был контракт с Макларен. 2. Природная медлительность это когда приходится пилотировать оверстирящее корыто с нестабильным задком, когда у тебя противоположные предпочтения?

Помнится, в свое время хайпили Давиде Бривио и жалели, что Рено его взяли себе, но там он в итоге на какой-то непонятной должности оказался. Интересно, пытались ли Феррари его переманить сейчас?

Ну а я о чем: надо всего-лишь на большинстве трасс иметь машину побыстрее, чем у конкурента и всё, удобная машина позволит бороться обоим и будут у Феррари оба титула. Можно даже лишь начать с нейтральной машины, а уже развивать ее в пользу более быстрого. А если изначально заточить машину под Шарля и развивать ее соответственно, то единственное, что можно ждать от напарника, так это того, что на трассах, где Феррари побыстрее, но не на уровне самовоз, он сможет опередить Переса. Принесет ли такой подход титулы? Ну, посмотрим. И это ведь еще без учета Мерседес, которые вполне вероятно станут полноправной силой в следующем сезоне. А это вполне может грозить местами 1 и 6 на сколько-нибудь благоприятных для Феррари трассах. Тут на самом деле есть, над чем задуматься.

Если заявляется, что Сайнсу с удобной для него машиной нужен большой отрыв, чтобы опережать Макса на благоприятных для Феррари трассах, тогда как Пересу такой отрыв был не нужен, чтобы опережать Шарля, то логически это дает 2 варианта: либо Перес быстрее Сайнса, либо Макс быстрее Шарля. Оба варианта представляются мне неверными.

А почему именно так? Возьмем в качестве примера РБ начала прошлого года. Машина была не под Макса изначально. В Джидде Перес взял поул и вполне себе ехал впереди. Машина не под Макса не помешала Максу победить. Далее Имола. Перес без проблем ехал впереди Шарля, Макс опять победил. Далее Майами. Макс опять победил, но тут Перес уже позади Шарля. Как видим, машина не под первого номера не мешает этому самому первому номеру побеждать, если она быстрее, чем у конкурентов в гонке, а второй номер при этом может ехать впереди первого номера конкурирующей команды. Если в РБ было так, почему нельзя предположить обратную ситуацию в Феррари?

Если честно, я по умолчанию исхожу из того, что раз уж мы смотрим автоспорт, то какой-то базовый уровень владения английским не помешает, это же не немецкий/итальянский/французский/испанский, которые на этом (да и не только на этом) фоне являются более нишевыми. Накрайняк можно воспользоваться онлайн переводчиком, постят же в том числе посты из твиттера без комментария с переводом. Но если так делать нельзя, я это учту на будущее. Тут еще есть такой момент, как специфика ветки. Местные завсегдатаи все-таки читают без проблем на английском, а вот для других веток (скажем, для Даниила Квята) было бы не лишним и дать хотя бы краткий перевод.

Хорошее интервью на главной. Правда, там почему-то нет этого фрагмента: а он весьма интересен. Отчасти это уже постилось, но пусть будет.

Только есть вероятность, что сам Маттиачи к этому вообще никакого отношения не имеет, ибо 3 главных косячников (Марморини, Фрай, Томбазис) отодвинули еще в начале сезона. Единственное, что Маттиачи точно сделал, так это подписал Феттеля, когда у Алонсо еще был на руках контракт до 16 года. Кстати говоря, можно предположить, что вот за это Маттиачи и вылетел в конце сезона из Феррари вообще, ибо за этот разрыв контракта возможно пришлось и заплатить. А Феррари после этого в отношении Алонсо включили обиженку и никак вообще не упоминали (даже не могли банально в соцсетях поздравить).

И что здесь такого? В интервью с испанским изданием он упомянул испанского гонщика. Он там еще и про Алонсо говорил, представляешь? Хотя, что если Сайнс старший совместно с Банком пытаются выгнать из команды Шарля Леклера, у которого за душой ничего кроме таланта нет, и вернуть в Феррари Фернандо, а в этом замешан еще и сам руководитель Формулы 1?

Ну вот знает Сайнс всех функционеров ФИА, а Жан Тодт был президентом ФИА 12 лет. У Тодта связи похуже, получается? Испанская пресса для Феррари на фоне италосми и тиффози тоже ни о чем. Остается Банк™. Вот если Сайнс старший с Сантандером сейчас сможет продавить болид с андерстиром и стабильным задком на начало следующего сезона, тогда и я поверю в Карлоса всемогущего.

Ну почему же. Изначально болид больше Пересу подошел, просто он середняк и не смог за счет этого выйти вперед. Ну и само собой, никто в РБ специально под Переса болид не строил, у них же Макс суперзвезда. А вот в Феррари, на мой взгляд, учли предпочтения Шарля изначально. В общем-то, можно сказать, что проблема в контракте Сайнса с равным статусом. Был бы бесправный крепостной с контрактом вторикеллы, можно было бы вообще забить на второго пилота и сосредоточиться только на первом. Хотя, может новое руководство и будет только на Шарля смотреть, а Карлос как-нибудь 2 сезона проведет, а дальше уже будут варианты. Ой, да ладно прибедняться. Отец и сын Тодты, Лапо Элканн, италосми, которые откровенно топят за Шарля (еще в мае, когда был сход в Испании, начались телеги "Феррари не могут дать Леклеру болид", на что напрягся Бинотто).

Равные условия могут быть только если у пилотов одинаковые предпочтения. Сейчас у Феррари явно не тот случай, можно лишь примерно уравнять шансы (читай: машина более менее подходящая более слабому, а более сильный талантом компенсирует), но вряд ли новый руководитель, если им станет Вассер, будет этим заниматься. Так что в этом плане Шарль может быть спокоен, у Карлоса все равно из рычагов влияния только Сантандер да его отец, который никакой должности в Феррари не имеет, но почему-то его влияние в этой ветке демонизируется.

Если ты о французском пакете, то я не согласен с трактовкой, что целью было сделать машину удобной для Сайнса. Главная цель - сократить отставание от РБ на прямых, ну а то, что стало чуть удобнее, это так, приятный бонус. К тому же, после директивы стало наглядно видно, чья концепция более жизнеспособная. Кстати, если проблема только во французских обновках, которые машину замедляют, то в чем проблема от них отказаться? В 18 году на сингапурском пакете проехали 3 ГП и выкинули его в мусорное ведро. Понятно, что ресурсы потрачены, но ведь скорость важнее + проблемы с балансом и износом шин, которые кому-то удобнее связать именно с обновками под Сайнса, а не с директивой.

Смотри, это просто. У любого гонщика есть свои определенные предпочтения, сильные стороны пилотажа, используя которые они едут быстро. Да, в формуле 1 есть универсалы, которые на неподходящей машине могут ехать близко к ее возможностям, но таких можно пересчитать по пальцам одной руки. Все остальные в той или иной степени зависят от того, насколько им подходит болид и в полной мере они к нему приспособиться не смогут. Риккардо является самым наглядным примером за последние 2 года, но можно взглянуть и на прямых конкурентов Феррари. У РБ вышла машина, склонная к недостаточной поворачиваемости. Она так зашла Пересу, что он в начале сезона умудрялся квалиться очень близко к Ферстаппену, а ведь Чеко посредственный квалифаер. Для самого Макса RB18 была не тем, что ему нужно, но за счет скилла он в гонках все равно брал свое. А что было у Феррари с точки зрения Сайнса? А было там оверстирящее корыто с нестабильным задком и стабильным передком, на котором, таки да, Шарль ехал действительно быстро, надо отдать ему должное, да и в целом избыток ему подходит, он так в формуле 2 машину настраивал. А вот для Карлоса это проблема и если в квалах он еще мог временами держаться близко, то в гонках все обстояло хуже, а на неподходящей машине он и Хюлькенбергу проигрывал. Так что, если придет Вассер и сделает ставку на Леклера, то посмотрим, как такой подход поможет выиграть титул, но на помощь напарника в отборе очков у конкурента без самовоза рассчитывать не стоит. Правда, Сайнс старший в интервью говорил, что новая машина будет более подходящей, но пока это разговоры.

Чтобы был толк, надо делать нормальную машину, как у РБ в начале сезона. А раз такой нет, какие могут быть претензии?

И из какого же контекста я это вырвал? Повторюсь, вполне логично, что только Окон развивал новую машину начиная с августа, потому что Алонсо уже ушел в другую команду, да и Пиастри тоже. А вот до августа, на мой взгляд, Окон преувеличивает свой вклад, хотя тут никто из нас не знает, как там было на самом деле, и остается или верить его словам, или не верить. Я не очень верю, если честно. Да и вообще, с его слов складывается впечатление, как будто он один пахал как проклятый, пока наш пенс валялся на шезлонге (тут можно вспомнить отсылку ко временам Проста и Мэнсела в Феррари, когда, по словам Проста, он пахал в то время, как Мэнсел играл в гольф, а потом приходил и спрашивал "ну что, старик, что ты там настроил?" ), но тогда возникает закономерный вопрос: а как так вышло, что раз Окон всей доводкой занимался, то он зачастую не мог найти скорость аж до Q3, ведь он же на симуляторе сидел? Но ничего, посмотрим на Бахрейн 2023. Что-то мне подсказывает, что Альпин будут примерно так же далеко от лидеров, как и в этом году.

Лучший прогресс в квалах по ходу сезона. Но то ли еще будет, не так ли?

Что касается симулятора и доводки машины, надо понимать, что начиная с августа (когда Алонсо уже подписал контракт с Астон Мартин) вполне логично, что только Окон и будет новую машину развивать, ибо зачем давать сведения о новой машине гонщику, который уходит в конкурирующую команду. Но это что касается новой машины и начиная с августа. В остальном, я думаю, что Окон преувеличивает, тем более, что на симуляторе по идее должен сидеть тест пилот или там запасной.

Эт самое, тут бывший напарничек приписал себе аж 98% работы, отвалив нашему с барского плеча аж целые 2%. Скромности ему не занимать, конечно, но вот в следующем году и посмотрим, что он там наваял на симуляторе.

А я вижу, что молодой летучий канадец отстал от ветерана на 27 кругов.

Алонсо аж полон оптимизма. Скорее бы предсезонные тесты посмотреть.