Sergey_S

Сам факт, что разработали новую концепцию и решились ее воплощать, Красным в плюс. Как известно, сделать быструю ненадежную машину надежной проще, чем медленную надежную быстрой. Ну почему же, вполне возможен вариант борьбы примерно на равных с Мерседесом и РБР.

Это ему не в плюс, а в минус. Сезон-10 он должен был выигрывать досрочно и в одну калитку, машина была адов самовоз. В сезоне-12 - Себ очень слабо провел начало, что ему тоже в минус, одна только история с "огурцом" чего стоит. И только после изменений во второй части сезона, в результате которых РБР опять начал самовозить, он свое взял.

Мне виден. Раньше срока готов новый симулятор. Корреляция данных расчетов/симуляций с трассой налажена. Обновления работают - из прошлогоднего ведра сделали машину, способную взять поул и побороться за подиум. Оба пилота мотивированны, заряжены на борьбу, между собой не конфликтуют. Вывод - построение новой команды идет успешно. Команда еще не достигла цели, но она движется в правильном направлении.

Неустойка Феттелю была выше его зарплаты, вот и вся причина.

Не знаю, чем закончится сезон Ф2, но пока Пиастри впереди Шварцмана, при том, что Пиастри - дебютант, а у Шварцмана второй сезон, и выступают они в одной команде.

Уровня Леклера нет, но первых пилотов для топ-команд в Ф1 сейчас хватает. А уровнем пониже - на мой взгляд, Пиастри вполне себе неплох.

Феррари сейчас вообще ни кто не нужен, Сайнс вполне на месте. Альфе - посадить молодого, кто в этом сезоне достойно проявит себя в двушке.

Для Альфы годится, на роль "старого коня", который "борозды не портит". Для Феррари - ИМХО слабоват он, чтобы серьезно поддавливать Леклера, так что, в качестве гипотетического пилота Феррари я его не вижу.

Это были другие времена. Тогда бытовала легенда о пришествии Великого Валттери. Которая ныне утратила актуальность.

А ничего, что решение брать Леклера еще Марккионе принимал? Ну и, ты смешал в кучу две разных проблемы. Уход из жизни Марккионе лишил Феррари опоры в политической борьбе. Не знаю, смог бы он отстоять двигатель 19 года, не допустить смены шин под Мерседес и т.д., но эти факторы - внешние, от "примы" не зависящие. А результаты "примы", независимо от имени и количества титулов, зависели от решения тех политических вопросов. Решил бы их Марккионе - так и Леклер регулярно бы гонки выигрывал, не решил бы - так и друзья-бадминтонисты скатились бы на те же позиции. Собственно, Феттель оставался в команде в 19-20 годах, его результаты - на табло. В 19 году Леклер, по статусу второй пилот, набрал очков больше, чем Райкконен в успешном 18-м. Только вот Феттель набрал почти на 100 очков меньше, чем он же год назад.

Ну уж так то перегибать не нужно! В Монако да, были реальные шансы. В Баку по чистой скорости их не было, и в Сильверстоуне тоже. Без форс-мажора в виде аварии Макса в Сильверстоуне Шарль и не претендовал бы на место выше третьего. Из-за форс-мажора возникла иллюзия, что победа возможна, но машину Хэма, благодаря красным флагам, починили, а скорость Мерседеса никуда не делась.

Зачем Боттас нужен Альфе и, тем более, Феррари? Регламент меняется, к данным по новой машине Мерседеса у него, скорее всего, доступа уже нет, а по машинам действующего регламента информация не актуальна в связи с переходом на новый. Его качества пилота и уровень мотивации нынче явно далеки от оптимальных. Держать в запасе как потенциального второго пилота для Леклера, если Сайнс упрется и зарубится с Шарлем за внутрикомандное лидерство? Вариант возможный, но Боттас уже не молод, а второй номер, не способный прикрыть первого от атак, потому что сам едет далеко позади соперников, не больно то полезен.

Михаэль и то иногда проигрывал напарникам в отдельных гонках. У Мика машина - ведро, вполне возможны очередные технические сбои. Нельзя исключать и подыгрыш команды разнывшемуся сынку главного спонсора. В Венгрии Мик в младших формулах был хорош, будем надеяться на хороший результат.

Возможно, конечно, всякое. Но зачем? Кими - почетный пенсионер от Феррари. Если Альфа перейдет в лагерь Мерседеса (а Мерседесу оно надо?), и то едва ли Мерседес будет что-то делать для Боттаса. Кими, все же, чемпион Феррари. Боттас - всего лишь второй номер при Черном Властелине.

Нам то смешно, а вот Боттасу, вероятно, совсем не смешно. Начинал карьеру под лозунгом болельщиков "пришествие великого Валттери", заканчивает - с обидным прозвищем от слова "дно", за которое на форуме банят. После такого провала в этом сезоне его едва ли продлят.

Михаэль дебютировал за рулем болида по уровню современных Альпин и Торо Россо, а вторую гонку проводил уже в болиде уровня, примерно, нынешнего Макларена. Если бы Мик ездил в Альпин или Торо Россо, не говоря уж о Макларене, он бы мог себя проявить - пусть и не на уровне Михаэля, но все же. В Хаасе проявить себя практически невозможно - команда сейчас безнадежно отстает даже от ближайших соперников.

Бинотто троллит. Боттасу должно быть обидно.

Лишний год в Альфе ему бы на пользу не пошел, а в другие команды его Красные бы не отпустили.

У него не провал, а отсутствие того прогресса, который есть у других в третьем сегменте. Помнится, у самого Шарля после перехода в Феррари поначалу были проблемы в третьем сегменте, им уделили внимание и он стал работать иначе, после чего пошел прогресс. Возможно, подходы Феррари и Макларена к работе с машинами в квале как-то различаются, и с Сайнсом команде тоже надо специально над этим поработать.

С квалами Сайнса ситуация странная. Такое впечатление, что ему, почему-то, не дается третий сегмент.

По сути, получается, надо выигрывать квалу у того же Мака, и не проигрывать старт. Мерс и РБР уедут вперед, а болиды Феррари должны ехать во главе "Ф 1,5". Тогда по моторам был паритет или даже небольшое преимущество у Красных. Сейчас - проигрыш не менее 15 л/с, да еще и проблемы с мотором были. Было, в сезоне-12. А в сезоне-14 Алонсо на более мягких шинах претендовал на подиум, после смены на более жесткие проиграл круг. В относительно конкурентоспособные сезоны 17-18 жесткость шин тоже влияла на результат, только машина была первой-второй по скорости, в зависимости от трассы, и провалом по темпу становилось 3-4 место, а не 13-14. А про качественную обратную связь - хватит уже этой заезженной пластинки. Когда Кими переходил в Альфу, Альфа регулярно приезжала в очках, сейчас это уже исключительная редкость, да и Джови (уж прямо скажем, не топ-пилот) все чаще впереди Кими приезжает.

Монако-19, например.

Болид Ф1 - не сферический конь в вакууме. Он может или не может в тех условиях, которые есть здесь и сейчас (и эти условия могут еще и меняться по ходу гонки). Чемпионский болид от просто хорошего отличается тем, что он быстр на большинстве трасс в широком диапазоне условий. Доработать данный конкретный болид - нет баллов на доработку, плюс переход на новый регламент. А раньше Феррари подкосила смена шин под Мерседес - это началось в сезоне-19, после того, как в сезоне-18, в кои-то веки, шины на Феррари работали неплохо, и Мерседес озаботился лишить Феррари потенциального преимущества. Это я про Леклера.

Лучшие прорывы Леклера в двушке были - весь пелетон после смены шин прошивал. В Ф1 вот недавно после косяка на старте на свое законное место к финишу прорвался, при том, прорывался дважды - до пита и после. Но с прорывами у него не всегда выходит - может и закрашиться по дороге, да, грешен этим пока. ))

На хорошем болиде попасть в глубину пелетона можно по разным причинам. Технические проблемы, ошибка команды, желтые флаги, дождь в неудачный момент и т.д. Еще проще туда попасть на старте - мир не без добрых людей. Шумахер, Райкконен, Алонсо, да и тот же Хэмилтон, как правило, умели и в критической ситуации очень неплохо прорваться, вплоть до победы в гонке, казавшейся проигранной в определенный момент. Феттель, как раз, тем и грешил - если не вышло со старта уехать в точку и что-то пошло не так (тот самый форс мажор), ему редко удавалось отыграться. Кем это доказано, что можно? Напарник был не быстрее. Да и ни кто в первой десятке не был быстрее Шарля, кроме Хэмилтона. Проблемы с хардом - системные для Феррари в целом, уже много лет, и Шарль в худшую сторону в этом плане не выделяется.