Sergey_S

Безусловно. Но я не про разборки на трассе, а про позицию Штайнера. Он не смеет осуждать пилота Феррари. Оценивать его работу - прерогатива Феррари. Захочет Феррари подвергнуть МШ-младшего критике, значит, подвергнет. Нет - значит, критики не заслужил - публичной, по крайней мере. А дело Штайнера - так организовывать работу команды, чтобы она приносила больше пользы Феррари в работе на перспективу. От успеха этой работы зависит и будущее Хааса в Ф1.

Вот кстати да. Шарль в сезоне-19 заборол 4-кратного чемпиона, начиная сезон в статусе второго пилота. Макс же, пока выступал в паре с Рикки, не больно то его одолевал, и стал доминатором только после ухода Рикки, когда он получил статус первого пилота, а на его напарников просто забили. Не знаю, насколько быстр Элбон, но что Гасли реально на 0,5с медленнее Макса - вот вообще не верю. Макс, безусловно, быстр, и он пилот топ-уровня, но еще не мультикратный, и даже еще не однократный чемпион - с этим, как минимум, до конца сезона еще дожить надо. У Шарля машины, какая сейчас у Макса, еще никогда не было. Вот будет - тогда и посмотрим, вполне возможно, что и в очном противостоянии с Максом.

Вот я не пойму, куда Феррари смотрит? Хаас - их сателлит, Штайнер давно должен усвоить пункт 1: пилот от Феррари всегда прав, а если он неправ - смотри п.1. Ему что, Мазепин будет моторы поставлять и машину строить помогать? Не столько он денег дает, чтобы, в случае разрыва с Феррари, оплатить весь бюджет команды, включая двигатели и разработку нового болида.

Если к стабильности вопросы есть, то с гоночным темпом - это к команде и ее болиду. С Ферстаппеном тоже все понятно. Раньше у Мерседеса был лучший в пелетоне "режим вечеринки", Феррари вообще пытались построить для Себа квалодрегстер, и в квалификации Макс редко когда мог побороть Мерсы и проигрывал часто Феррари, но в гонке темп РБР был хорош, и Макс имел шансы улучшить позицию.

А ты готов застрелиться, если Леклер станет чемпионом на Феррари?

Грядет новый регламент. Очень удобный момент для завершения одного проекта и начала нового. Проект Мерседеса с переходом на регламент 14 года запустили, и не дали никому отыграться. Если команда знает, какиее ее решения будут признаны легальными, несмотря на их серозонность, она уже имеет преимущество. А если еще и конкурентам их решения сначала разрешат, а потом, внезапно, запретят, это преимущество станет подавляющим.

Да легко! Технический делегат ФИА перестанет замечать некоторые особенности конструкции болида Феррари и, напротив, начнет замечать таковые у конкурентов. До недавних пор перед ФИА стояла задача топить конкурентов проекта "Черный Властелин" и не трогать Мерседес по мере возможности, с этой задачей успешно справились. Будет такая же задача уже в отношении Феррари - тоже справятся.

Учиться побеждать, в том числе - напарника. Тому, что делал Боттас, учиться не нужно - тут достаточно согласиться. Тотондий, если видит в Джордже замену Лью в качестве лидера команды, ни в коем случае не должен ломать его и заставлять прогибаться. Наоборот, Джордж должен обрести уверенность - он на равных борется с семи(восьми?)кратным чемпионом, значит, способен побить любого соперника. Так что, стоит ожидать именно этого:

Есть у меня подозрение, что там конфликт не только пилотов, но и сторон гаража. И даже, возможно, вся команда поделилась на "ферраристов" и "уралкалиев". Уверен, что от сотрудничества с М. команда не в восторге, на Западе понятие "русский олигарх" имеет очевидную негативную окраску. Штайнер поступил по принципу "деньги не пахнут", но такой подход, в данном случае, мог многим в команде не понравиться. Влияние Феррари же в команде растет, вплоть до перехода группы инженеров. Разумеется, немалая часть команды, понимая, что есть перспектива стать фарм-клубом Красных, эту тему активно поддержит и будет работать на пилота, за которым стоит Феррари. Но и М.-старший не дурак, наверняка просто доплачивает тем, кто работает с его сыном, чтобы работали за свой интерес, не спустя рукава, и на Штайнера он давит наверняка. Вот и раскол в команде.

Ну ты не равняй покатушки и гонку. А сесть в чужую машину, неподходящую по геометрии кокпита и базовым настройкам, и ехать на уровне пилота, который в этой команде несколько лет, это надо реально превозмочь обстоятельства и выдать результат. Рассел, до начавшегося потом не по его вине бреда, лидировал в гонке, уверенно опережая Боттаса. Да, машина - самовоз, но на примере Гасли, Элбона, Риккардо и др. можно видеть - далеко не каждый может сразу быстро поехать даже на быстрой машине.

Мерс - это такой "зверь", что выберется, даже если в начале нового регламента и окажется "в яме". А Джордж очень многое доказал той гонкой на замене Хэма. Хотя, конечно, будем посмотреть, будущее покажет. Будем надеяться, что вечное желание уплотнить борьбу в этом регламенте будет реализовано.

Чудес не бывает. Даже если Мерс провалится, то это будет где-то рядом с новым(и) лидером(ами). А Альфа, если и поднимется, то до уровня регулярной борьбы за очки максимум.

Лучше пусть станет "первым своего имени". Не только победит Хэма, но и проведет после этой победы долгую и успешную карьеру. На радость нам, болельщикам. Ферстаппен, Леклер, Норрис и Рассел - такого сильного состава претендентов на титулы в Ф1 давно не было.

Хэм так просто не сдастся. Каковы будут его методы, и какова будет среди них доля внегоночных, посмотрим... Вопрос в том, какой контракт Джордж подписал, и о чем он договаривался лично с Вольфом. Как мы знаем, в Ф1 если команда не захочет, чтобы пилот опережал напарника, она создаст условия, чтобы не опережал, или опережал нечасто.

Что-то я не заметил, чтобы весь пелетон носовые обтекатели менять поехал. Ой, а то в нынешней Ф1 штрафы всегда выдают точно и по делу! К тому же, есть неписанное правило, что инцидент между пилотами одной команды, если не зацепило кого-то еще, судят мягче - типа, команда уже и так "наказана", наказать одного ее пилота за вынос другого ее же пилота, и команда вообще гонку потеряет. В таких случаях оставляют право решать этот вопрос самой команде. А это, увы, тренд, который завел Черный Властелин. Чуть что - жаловаться, авось выгорит и соперника накажут. Тут я согласен, жаловаться не стоит. Лучше делать алаверды при случае.

Отличная новость! Джордж это место заслужил. Успехов ему в борьбе на топ-уровне. Хорошо бы ему сразу разрешили бороться с лидером команды...

Про Турцию же вроде речь шла? В Бельгии Красные признали, что ошиблись с моментом выезда на решающую попытку. Такое, увы, тоже бывает. Если Хаас сможет бороться за очки, это будут гонки на выживание. Я с самого начала говорил, что решение Красных отправить Мика в Хаас в паре с Мазепиным - ошибочное. НМ - напарник, в борьбе с которым нельзя приобрести, можно только потерять. Мика надо было сажать в Альфу, в пару к Кими - и научиться у "деда" кое-чему мог бы, и ситуация в борьбе менее острая: опередил - отлично, проиграл - так не страшно, опытнейшему пилоту, чемпиону. А в Хаасе напарник, которого вся Ф1 считает дном, и которому нечего терять. Опередил НМ - ну так и обязан был, а проиграл - все, катастрофа. Мазепин же отношение к себе знает, и из кожи вон лезет, чтобы досадить Шумахеру. Поэтому, и нелогичный, вроде бы, переход в Альфу в 2022 может состояться - Мика выведут из ситуации клинча с НМ.

А Маркионе уж точно знал, что делает.

Между расступаться и бортануть разница есть, не находишь? В крайнем эпизоде Мик уже вышел в атаку, перекрыть траекторию НМ не успел, и отбился с контактом. Пошел бы Мик на принцип - был бы обоюдный сход. Аналогия - Феттель и Леклер в Бразилии-19 - Феттель позицию проигрывал, но пошел на принцип, бортанул Леклера, Леклер потерял шансы на победу и третье место в чемпионате. Где там у НМ рамки правил? Вынос соперника банальный. В рамках правил - это колесо-в-колесо, но без выносов. А между расступаться и выносить находится нормальная борьба, в которой либо успевают перекрыть траекторию, либо, если уже не успели, оставляют сопернику место. Мик не боится и атакует, зная, кого он атакует и чем это может кончиться, так что, нормально у него все с жесткостью. Леклер вполне себе затащил, позицию он потерял после атаки за 2 место, вообще-то.

Имя Хаас за пределами США - ни о чем. В США же Хаас не с Ф1 ассоциируется, и команда эта тут уже особо и не при чем. Если эта команда станет фарм-клубом Феррари, у нее и имя должно быть из итальянских гоночных брендов. Но имя - это не главное. Главное - интеграция с Феррари. Феррари получит "лишние" часы в аэротрубе и на вычислительных мощностях, плюс данные с тестов, фарм-команда получит техническую помощь, по сути - у нее будет болид Феррари чуть "упрощенной" версии. Этой команде нужны два толковых пилота. Мик с инженерами работать умеет, им в этом плане очень довольны. Нужен еще один пилот, который будет работать.

Это не дискриминация, это факт. Мик, пусть без блеска, но выиграл и Ф3, и Ф2, т.е. прошел все ступени к Ф1. Что выиграл НМ? Даже в тройке призеров не был. Таким в Ф1 только за деньги, дело это обычное, но это и называется - рентач.

Мик - боевой пилот, в Ф1 по праву чемпиона двух младших серий. НМ - рентач, в Ф1 за деньги, его дело - получать удовольствие и не мешать боевому пилоту делать свою работу. Результаты - на табло.

У Мазепина нет ничего, кроме денег. До Квята и Петрова ему - как раком до Китая. Но он сам, вероятно, считает иначе и, вместо того, чтобы неспешно подтягиваться в надежде достичь, хотя бы, примерно уровня Латифи, быкует и создает себе репутацию "плохого парня", который конфликтует с напарником и бьет болиды. Для ренты хуже не придумаешь - в Вильямсе или другой небогатой, но более сильной команде ренты нужны, но такие, которые не бьют болиды и не портят жизнь лидеру команды. То, что говорит Ральф, конечно, не красит самого Ральфа. Не умный он человек, и всегда таким был. Но его слова свое дело делают, работают на создание стереотипа "Мазепин - плохой парень". Что касается Хааса, то Штайнеру едва ли долго рулить этой командой. Феррари нужна полноценная фарм-команда, как Альфа Таури у РБР, и там не нужны ни Штайнер, не Мазепин. Думаю, Феррари скоро полностью переведет эту команду под свое управление, и она будет выступать под другим брендом. Например, Мазерати.

Пока что насчет "сильных личностей" - это сильно сказано. Но, нет худа без добра, пусть эта борьба закалит Мика. Судя по всему, им еще год вместе выступать. Если Хаас прибавит, ставкой уже будут очки, и в этой борьбе надо будет не только побеждать напарника, но и сохранять в целости болид. Мику надо учиться и готовиться.

Гонку проиграли тактически, Шарль тащил ведро, как мог.