Sergey_S

Ну уж, не перегибай. Нынешний семикратный тогда был дебютантом, а Кими - опытным топ-пилотом. Титул в 2007 - и так блестящее достижение, и приукрашивать его нет необходимости.

Ну, тут такое дело. Учитывая популярность самого Шарля, Феррари (связь конь - "Гарцующий Жеребец" вполне напрашивается) и любовь состоятельных людей к лошадям, желающих покрыть свою кобылу конем Леклера и потом хвастать, что "вот тот молодой жеребчик - от коня самого чемпиона Ф1 Шарля Леклера" будет в достатке, и дело это далеко не бесплатное. Так что, при наличии желания отбить бабло, Шарль легко в плюс выйдет.

У Маска не было, у него Теслы всякие. А у Макса вполне себе была, в том же сезоне-19. Однако, к нему ты не предъявляешь претензий, что же он не навязал Хэму борьбу за титул.

Кто тебе сказал, что он не успокоится? Журналисты спросили - он ответил.

Задача - не проигрывать Макларену, ТР и АМ. Трасса моторная, клиенты Мерседеса попрут, да и Хонда ненамного уступает. Будет тяжело.

А за РБР тебе не стыдно? Напомнить, сколько Макс, которого считают лучшим пилотом нового поколения, разложил машин? Изрядно он их колошматил, пока опыта набирался, и только на пятый год в РБР стал стабилен, на шестой дорос до борьбы за титул.

Ты был бы прав, если бы Мик испугался, шарахнулся от НМ, потерял контроль над машиной, разложил ее и потом плакался, что злой НМ его выдавил. Мик же не спасовал, обгон до конца довел, в локальной схватке взял верх. Так что, это не нытье опозорившегося лузера, а попытка добиться от напарника следованиям правилам игры. Все просто - если ты зевнул атаку и позицию проигрываешь, не провоцируй контакт, у команды нет денег на новые шасси. В Монако НМ поступил разумно - уперся бы рогом, и получили бы обоюдный сход, а так у него потом случился шанс выйти вперед после проблем у Мика, и он это сделал. В Баку, в случае контакта, все могло кончиться, в отличие от Монако, не побитой аэродинамикой, а вплоть до шасси под списание (смотря как дело бы поло - возможно, и обоих). Мик не выдавливал НМ, сам угрозы аварии своей атакой не создавал. НМ е, на ровном месте, рисковал обоюдным сходом и двумя разбитыми шасси.

В Ф2 Мик - чемпион, Никита - даже не призер, вообще-то. А опыта с болидом Ф1 у них плюс-минус одинаково, Никита "Мерседес" пилотировал.

Спа и Монца 2019 тебе в помощь, как Леклер в гонках не может. А Гасли на ТР, все же, не Хэмилтон на Мерседесе, отбиться было бы вполне реально. Хэм его уверенно догнал и долго наседал, так что, явно был быстрее. Но недостаточно, чтобы обогнать.

Перес примерно всю гонку был медленнее Хэмилтона, за исключением ключевого момента - смены шин. Впереди выехал, и много кругов отбивался, пока Хэм не прекратил атаки и сбросил темп.

Именно что, лидер должен тащить и выжимать из болида решающие десятые, которые не выжмет средний пилот. Конечно, на лидера надо работать, обеспечивая ему подходящий для его стиля болид, на сколько это позволяет действующий регламент. Для Феттеля это делалось. Все остальное - уже эмоции болельщиков. Возможно, стоило взять к Себу вторым номером совсем уж "Боттаса", все же Кими - чемпион Феррари, и задвигать его на уровне Боттаса в Мерседесе было не комильфо. Но, в этом вопросе Себ сам был за друга-бадминтониста в качестве напарника.

В Европе еще и климат для электро подходящий. С нашими морозами и расстояниями необходимую емкость батарей сразу надо на 4 умножать. В тех же США, где и расстояния большие, и климат очень разный, и свой бензин дешевый, электромобили куда менее популярны, чем в Европе. И это при том, что США гораздо южнее России располагаются - Нью-Йорк примерно на широте Сочи.

"Облизывание" - всего лишь один из факторов. Первый - это быстрая машина, потом еще много чего, и в конце этого длинного списка "нужностей" - создание для пилота комфортной рабочей атмосферы (для каждого она будет разной).

Если бы это было так, Алонсо бы опережал Сайнса и мог бороться с Леклером.

Если будет развита сеть электрозаправок, то идеальным вариантом был бы гибрид ДВС и электромотора, но слегка не в его нынешнем виде. В городе машина едет на электромоторе, чтобы народ выхлопами не травить, выехал подальше - включил ДВС и ездишь на нем. И людям "дышать не мешаешь", и к розетке наглухо не привязан. Что касается Ф1, электроформула возможна уже сейчас. Конечно, дух будет не тот, но он и сейчас уже не тот - для тех, кто 90-е годы Ф1 помнит. Времена меняются, это неизбежно, меняется и техника. Ведь факт, что электромобили, в том числе гоночные, появились раньше, чем автомобили с ДВС.

Если в продаже не будет других механических четырехколесных ТС, кроме электромобилей, спрос будет на них независимо от желания покупателей. Называется - берите то, что дают.

Видимо, не считают это нужным. Иначе давно купили бы команду. Подозреваю, что сейчас это вопрос политики. Либерти - контора американская, у США с Китаем идет торговая война, результат появления китайской команды в Ф1 в таких условиях предсказуем и он не такой, какой устроил бы китайцев.

Четырехкратному чемпиону П2 - так себе результат, вообще-то. Оно и в 17 году было П2, и в 18-м. Вот было бы хоть раз тогда П1, и карьера Себа в Феррари могла бы сложиться иначе.

Хэм привык к ситуации "изи вин". В этом сезоне он вынужден бороться. Начал бодро, рубился и тащил, но уже 2 гонки он едет, мягко говоря, так себе, и ноет за троих. Сейчас очень важный момент - если следующую гонку возьмет Макс, а сам Хэм проедет ее не блестяще, он может начать сыпаться. Валить он, естественно, все будет на команду, а Вольфф этого не любит, и от Хэма он уже, подозреваю, сильно устал. А поведение Хэма в нынешней ситуации показывает - если у Мерседеса при новом регламенте не будет самовоза, Хэм не будет тащить стиснув зубы, он будет ныть и ругать команду. Нафиг Вольффу такое счастье. Сменить пресытившегося успехом капризного Хэма на молодого и голодного Рассела, который зубами выгрызать будет каждое очко и благодарить судьбу (и Тотондия) за предоставленную возможность будет более чем логичным решением. Джордж уже опытен, и по скорости лучше Боттаса - в гонке доказано. Боттас плох тем, что может забычиться - дескать, Льюис был мультикратный, и ему вторикеллить еще куда не шло, но этому "мальчишке" то с чего бы, пусть сначала победит в честной борьбе. Вольффу эта честная борьба нафиг не вперлась, если Феррари и РБР навяжут реальную борьбу за титул, ему нужно будет тащить Рассела на титул, как Хэма тащил, любой ценой. Значит, либо крутить Боттаса в бараний рог и заставлять подписать контракт второго пилота, либо его заменять.

См. пару Култхард-Райкконен. Култхард выиграл сезон-02, но Кими стал топом и чемпионом, а Култ так и остался вторым эшелоном. Норрис еще только учится конвертировать свою скорость в результат.

Он, так то, первую же гонку выиграл.

Давай рассуждать с точки зрения логики, а не эмоций. Команд, способных побеждать, в Ф1 сейчас две, может быть, их будет скоро 3-4. Соответственно, чтобы претендовать на титул, надо быть первым пилотом одной из этих 2-3-4 команд. Сайнс может попытаться превозмочь Леклера. Если, вдруг, он в этом преуспеет - может стать первым пилотом и реализовывать амбиции. Если нет - у него есть выбор. Принять как должное свое место второго пилота или пытаться устроиться "первым парнем на деревне", первым пилотом в команду второго эшелона. Будучи вторым пилотом, до уровня Боттаса падать или отстаивать большую степень свободы.

Вопрос, чего больше - амбиций или ума. Если амбиций - быстро вылетит из Феррари и придется искать место там, где с реализацией амбиций станет гораздо хуже. Если ума - закрепится в Феррари вторым пилотом, болид прибавит - сможет и победного шампанского испить. Уровень Сайнса уже более-менее понятен - второй эшелон вслед за топами. Сейчас в Ф1 собрался сильный состав, и уход Хэмилтона положение не изменит - борьба за титулы будет идти между Леклером, Ферстаппеном, Расселом и Норрисом, в зависимости от их болидов, конечно. Значит, места первых пилотов в топ-командах на ближайшие годы плотно заняты.

Когда-нибудь биографы Мика напишут: "В своей, всего лишь, пятой гонке в Ф1 юный Мик Шумахер финишировал впереди обладателя всех тогдашних рекордов Ф1 Льюиса Хэмилтона".

Из-за проекта и зарубили. Так то это был редкий случай, когда команда тотально доминирует и может себе позволить соперничество между своими пилотами. Если же идет плотная борьба с соперником, каждое потерянное в борьбе между напарниками очко - в его пользу.