Sergey_S

Да уж хоть бы первую серию мульта "Тачки" НМ посмотрел бы, что ли. Ф1 - состязания командные, в них, даже если ты Фанхио, Сенна или Шумахер-старший, без работы с командой и ее поддержки ничего не добьешься.

Баттон - вообще сильно недооцененный гонщик. Его проблема - очень требователен к болиду, команда должна работать с ним плотно и внимательно. Думаю, если бы Макларен сделал ставку на Баттона, и он был бы первым пилотом с условным Ковой во втором болиде, сезоны 2010 и 2012 могли бы стать для Макларена чемпионскими, после чего и вся история этой команды сложилась бы иначе.

Тут уже можно говорить и не мягко. Болельщики давно говорят - верните настоящие гонки. А нам подсовывают очередной вариант имитации.

Разумно. Правда, борьба за ограничение бюджета - она от лукавого. Богатые всегда найдут пути обхода бюджетных ограничений. Но, как мы знаем, вся борьба за экономию средств порождает еще более дорогие технические решения, которые только увеличивают преимущество лидеров. Что нужно Ф1 - это годы стабильного регламента, чтобы как можно больше команд смогли приблизиться к техническому пределу данного регламента. Вот тогда будет борьба нескольких команд за титул, а за очки сможет бороться весь пелетон.

Реальное усиление будет, если снять ограничения на доработку, чтобы преимущество лидера не замораживалось на годы вперед.

Оно не будет плохо, просто в этом нет особого смысла. Может, имело бы смысл, как в Ф2, урезанные очки топ 8 давать. А то всем, кроме первой тройки, эта гонка - лишняя трата ресурса машин и лишний риск.

Так в том и интерес, чтобы не было все понятно еще до старта или после пары первых кругов.

Я уже, в силу возраста, все новое воспринимаю враждебно. Я хочу ту Формулу, которая была в моей молодости. С дозаправками и с борьбой без жалости к шинам и машинам. А спринт - он только упрочивает положение лидеров. Лишнее время, чтобы более быстрые по гоночному темпу обошли квалифаеров еще до начала основной гонки, и в основной уже стартовали впереди, даже если не лучшим образом отквалились.

В очередной раз набизонил. Но новый формат Шарлю во вред - могут обойти и отодвинуть ниже уже в спринте.

Глупость этот формат. Реформы ради реформ. Только лишние очки доминаторам.

Леклер может уйти в РБР, только если у них машина будет сильно лучше, чем у Феррари, в ином случае эту гипотетическую ситуацию нечего и обсуждать.

Это понятно. Задача не из легких, да и с командой все непросто.

Креаторы проекта "Черный Властелин" настояли. Ситуация Хэмилтона - она особая. Он черный, его обижать нельзя. Напарник обогнал - расизм. Машина подходит хуже, чем напарнику - сегрегация. И все в таком духе. Я вообще не завидовал бы любому тим принциплу, имеющему в команде такой сложный актив. В случае Леклера и Ферстаппена политической ангажированности не будет, а интерес зрителей будет огромен. Да, это вариант для доминирования, иначе внутреннее противостояние может стоить титула. Но для доминирования это гораздо более интересный вариант, чем 20 побед Макса и титул за 5-6 гонок до конца сезона.

У него, пока что, не тот уровень зарплаты. И не то место в пелетоне. Зарплата чемпиона - от 20 лямов, плюс бонусы за очки и победы. Вот тогда и можно такие штрафы за аварии списывать. ))

Вполне. За аварию с повреждением болида своего или напарника - пара миллионов штрафа, в случае схода - с виновного в аварии 5 лямов, в случае обоюдного схода - с виновного 10 лямов. И будут как шелковые. )) Ведь самое чувствительное место у человека - кошелек.

"Не бывает вечных друзей и вечных врагов", далее по тексту. Кто бы в 2004 мог подумать, что ключевых создателей побеждающей Феррари скоро в ней не будет, более того, президент ФИА Жан Тодт будет гнобить свою бывшую команду всеми доступными способами, а Михаэль Шумахер, Росс Браун и Альдо Коста заложат фундамент чемпионского Мерседеса, который будет потом год за годом уничтожать легенду Феррари? А это свершилось и стало уже историей. Или, много ли людей после слов Алонсо о Феррари в Монце-2006 могли ожидать, что уже в 2010 Алонсо сядет за руль болида "самой нечестной команды в истории"? Да, сегодня Макс и РБР - не разлей вода. Но что будет через недолгое время, мы знать не можем, а возможно всякое. Это личное дело Вольфа. Да и с чего бы ему кошмарами мучиться? Команда клепала дубли, соперники были вне игры, а противостояние Лью и Нико создавало интригу и скрашивало унылое доминирование Мерса. Разве что, на Тотондия давили креаторы проекта "Черный Властелин", а так бы какая ему, как боссу команды, разница, кто из его пилотов чемпион, а кто вице? Наоборот, немцам так уж точно Нико явно больше по душе был бы. В случае пары Ферстаппен-Леклер или Ферстаппен-Рассел фактора БЛМ в раскладе нету, так и что плохого, что обладатель титула не будет известен еще до начала сезона?

Потому что у них был проект "Самый молодой чемпион мира", они пытались его реализовать, Рик же не хотел быть вторым. Выигрывать. Но, если его напарник тоже будет способен выигрывать, у команды будет свобода маневра, а Максу придется быть более сговорчивым. Сенна и Прост сделали это всего пару раз.

Максу нужен напарник, который будет делать с ним дубли, а не финишировать позади соперников. Пока что, Перес ближе всех предыдущих к этой цели но у него нет стабильности в уровне, и он уже скоро переходит в категорию возрастных, что и на его форме не лучшим образом скажется, и противоречит доктрине РБР, делающих ставку на молодежь и позиционирующих себя, как бренд для активной молодежи. Пара Ферстаппен-Рассел или Ферстаппен-Леклер идеально вписалась бы в их доктрину.

За длинным долларом/евро вполне себе пойдет. Век пилота недолог, надо успеть заработать на всю оставшуюся жизнь. Для перехода возможны два варианта. Первый - набьет титулов в РБР и пойдет их "обналичивать" в Феррари, второй - у РБР не задастся с новым регламентом, а Феррари будет, как минимум, не хуже, но больше заплатит.

Посмотри статистику поулов сезона 2002. Будешь удивлен, сколько поулов завоевано на ведре.

Да, эти вопросы есть. Но Леклер допускает ошибки потому, что хочет большего. Сайнс стабилен и надежен, но это вариант - взять свое. Работает, если машина лучше, чем у соперников, и на ней достаточно не отдавать своего. Если машина хуже, надо отбирать чужое, а тут уже вариант Сайнса не прокатит.

Требует НМ, от М.-папы недовольства, пока, слышно не было. Новое шасси ему, вроде, обещали. Но это будет все тот же Хаас, а не Мерседес, и радикально лучше стать шасси не с чего.

Ты реально думаешь, что М.-папа заплатил 20 лямов, его сына гнобят, а он трет к носу и молчит? Серьезно? Реальность такова - либо НМ совсем не тянет, либо этот болид ему сильно не подходит. Ну, либо первое имеет место и усугубляется вторым. У Хааса нет сейчас бюджета пилить тачку под хотелки НМ. Все силы - на следующий сезон. Вот и посмотрим, что будет в следующем сезоне.

Разница - ровно потому, что Леклер должен был получить за Монако 25 очков, Сайнс - 15. Получаем 87 очков у Леклера и 57 у Сайнса. Разница между первым и вторым пилотом становится нормальной.

Сообщение о новом продвинутом симуляторе радует. Это важный шаг к постройке конкурентоспособного болида.