Sergey_S

И по традиции, это будет машина Шумахера.

Вот как раз в Барсе секунда, а то и с лишним, вполне возможна. Если не усреднять, а брать по большинству трасс - я ожидаю, будет сильно меньше секунды. На некоторых трассах, при этом, и секунда, и больше может быть. Машина Феррари едва ли будет "хороша". Надеюсь, что перестанет быть откровенно плоха.

Конечно, заглохший на старте болид - беда. Но при чуть менее агрессивном старте Кими, возможно, увернулся бы. А где я валю? Я его не обвиняю в этой аварии, вина за Ральфом, тут двух мнений быть не может. Но пострадал то, в итоге, Кими, и пострадал он в аварии не с главными соперниками МШ и ХПМ, то есть, это не обоюдный выпил конкурентов, а чисто его потеря. Поступить по принципу "дай дорогу дураку" в этой борьбе, возможно, помогло бы избежать аварии, Кими уверенно взял бы 2 место в той гонке, и это решило бы судьбу титула. Конечно, все это сослагательное наклонение, и понятно, что в азарте борьбы пилоту не до подсчета очков. Плюс к тому, не знаю, насколько Кими видел машину Баррикелло, и понимал ли он, что Ральфу смещаться некуда. Но обидная для Кими потеря случилась. Так то, без форсмажоров, Кими бы выигрывал, и с запасом. Не меньше 3 побед, плюс стабильные подиумы.

Зависит, и еще как. Во-первых, чистая физика с математикой - длина трассы и время круга на ней. Одно и то же отставание - например, 0,6% на круге, при времени прохождения круга 1 м 10с составит 0,42с, при 1м 20с - 0,48с, при 1м 30с - 0,54с. По меркам Ф1 - разница ощутимая, и тут легко попасть в интервал перехода через условную секунду отставания. Ну а дальше - особенности шасси и мотора. "Дрэгстер" будет меньше отставать на скоростных трассах, "присоска" - на медленных. Плюс особенности работы с шинами - известная для Феррари проблема узкого температурного окна. Так что, абстрактное отставание в секунду - величина очень условная. Где-то, может быть, и секунда, и даже больше, а где-то и полсекунды не набежит.

Так именно, что побеждает команда, а лавры получает гонщик. Сменив гонщика, команда бы получила больше доли внимания.

Если бы Кими не поспешил на старте в Барселоне, титул он бы взял. Хоть он и стартовал последним, шансы въехать в очки он имел реальные. В Хоке виноват Ральф, но и Кими мог бы попытаться избежать этой тройной аварии. Впрочем, в Хоке судьба счет почти сравняла - Шум пробил колесо и вместо второго места, которое решило бы судьбу титула досрочно, финишировал в конце очковой зоны. Если смотреть сезон-2003 в целом, Кими провел его лучше всех своих соперников. Вина в проигрыше - на 90% за Маклареном, команда занималась фигней, вместо того, чтобы работать с вполне конкурентоспособной машиной.

От трассы сильно зависит же.

Зачем им для этого рекорда Хэмилтон? Восьмой подряд титул и восьмой же подряд КК команда Мерседес получит в любом случае. И это будет рекорд команды Мерседес. Если титул завоюет не Хэмилтон а, например, Рассел, команде Мерседес это только прибавит очков - тезис о том, что побеждает команда Мерседес, а не гонщик Льюис Хэмилтон, получит второе (после 2016) подтверждение.

Правильно, их машину будет дорабатывать Феррари. ))

Ну так, может, не стоило Тодта обижать? Обидели Брауна - ушел, построил чемпионский БГП и заложил основу чемпионского Мерседеса. Обидели Косту - ушел, построил чемпионский Мерседес. Обидели Томбазиса - ушел, заслал шпиона и лишил Феррари мотора. Ну и Тодт, которого обидели, в роли президента ФИА явно не на стороне красных играл, мягко говоря. Может, стоит научиться не обижать людей и не наживать себе врагов?

Про з/п Кими в Феррари тогда не высказывался разве что ленивый. Рекордные 45 лямов, больше, чем тогда Шумахеру платили (правда, у МШ были, говорят, немалые бонусы за результат и всякие там спонсорские, но не суть, речь чисто о з/п). Чья это з/п, как не первого пилота? В Ф1, как и в самолете, двух первых пилотов не бывает. И так, задача. В команде Ф. гонщик КР - первый пилот. На какое место может претендовать гонщик МШ? Все мы тут знаем, что в Феррари не умеют работать с двумя машинами. Конечно, Михаэля в команде любят. Но зарплату платит ЛДМ, а значит, и "музыку заказывает" ЛДМ. Результат - "немного" предсказуем.

Остался "свадебным генералом", и недолго совсем. Видимо, договорились не выносить сор из избы. А без Тото могли бы и не выжать столько из этого регламента. Возможности и реализация - не одно и то же. Успех Тодта - это нужные люди на нужных местах, иначе никакие деньги не помогут, примеров масса. Феррари начала проигрывать но, пока структура работала, она имела потенциал выигрывать. В 2007 смогли, в 2008 уже начали сыпаться и дичи натворили слишком много, но выиграть еще вполне могли. И дальше могли бы, если бы не разрушили основу.

Однако, правильных людей пригласил Тодт. И создал условия, при которых они смогли реализовать свой потенциал. Да запросто. Было бы желание. Сильно сомневаюсь, чтобы Тодт обворовывал Феррари. Мутил что-то в свою пользу? Жестко заставить прикрыть лавочку, или заставить поделиться. Деловые люди умеют решать такие вопросы. Мафия - значит "семья". Руководство Феррари - семья. Не Коза Ностра, но тоже "мафия". Если им нужна только финансовая стабильность, то зачем им вообще Ф1? Красивая Легенда у них уже есть, унылая реальность ее только портит. Тут уж или тащить на высшем уровне, или прикрыть лавочку и жить воспоминаниями, мифами и легендами. Ну вот и разница. Мерседес не выгоняет Вольфа, и продолжает доминировать. Красные выгнали Тодта - и выигрывать перестали.

Для большинства Феррари - атрибут статуса, не все купленные даже из гаражей выезжают, важен сам факт обладания.

Ну как тебе сказать... Из всего многообразия автомобильных брэндов, в Ф1 ныне участвуют 4 - Феррари, Мерседес, Рено и Хонда. Хонда свою деятельность сворачивает. И ничего, остальные прекрасно живут и без Ф1! Как и Мерседес прекрасно жил без Ф1 десятилетиями. Даже Феррари, брэнд именно спортивный, и то пользовался спросом до Шумахера, в годы беститулья, и продолжает пользоваться после него, опять же при отсутствии титулов. И это при том, что Шумахер, действительно, был кумиром, в том числе и для людей вполне респектабельных. Сам факт участия Мерседеса в Ф1, возможно, как-то и влияет на его успехи на рынке. Хотя его конкуренты БМВ и Ауди в Ф1 не участвуют, но тоже вполне успешно торгуют, но тем не менее, Мерседес сейчас лидер, и допустим, что какой-то вклад Ф1 в этом есть. Но кто за него ездит - едва ли сильно волнует покупателей, и уж едва ли личность Хэмилтона привлекательна для них.

В том, что его лишали статуса первого пилота, и 45-миллионный контракт первого пилота получал Райкконен. Человека, который вытащил команду из ямы, в которой она сидела уже второе десятилетие, и вывел ее на вершину, а не просто какого-то манагера среднего звена. Наверняка была возможность урегулировать эту проблему, при наличии желания урегулировать. Но "мафия" искала повод выгнать "чужаков" - по принципу "мавр сделал свое дело, мавр может уходить". Молодцы, довыгонялись, что опять уже 13 лет титула нет, как бы антирекорд пред-тодтовского периода не побили и до 2038 года ждать не пришлось.

Ты, насколько помню, авиатор в прошлом. Ну, вот представь себе ситуацию. Ты - командир экипажа, и не простого, лучшего в авиакомпании. И вот, директор авиакомпании тебя вызывает и заявляет: "Ты уже не молод, вот мы тут на твое место командира экипажа перспективного пилота берем, но ты, если хочешь, оставайся в экипаже, вторым пилотом". Ты бы как, согласился? Это же откровенное унижение и прямое указание - на выход! Шумахер скандала не устроил, но назвать его уход добровольным - описание процесса в посте выше - ну никак не получается. Его поставили в условия, когда уйти пришлось.

Ни кто из нас не вхож на базу в Маранелло, и что там как было, можем только предполагать. Я склонен верить в недобровольный уход МШ. Ушел бы сам - не пытался бы вернуться. Опять же, Кими подписали еще в 2005, что выглядит очень некрасиво - стоило Михаэлю проиграть (по вине, в первую очередь, шин) - и тут же ЛДМ подписывает молодого и перспективного Кими. Кто бы не выставил - сделали глупость и за это жестоко поплатились.

Решение подписать Кими принимал ЛДМ, вопреки мнению Тодта (и самого Шумахера), и это был первый шаг по разрушению команды, выстроенной Тодтом вокруг Шумахера. Как ты помнишь, годом позже ушел Тодт, следом - Браун. Михаэль, естественно, всю эту ситуацию и эту перспективу знал, резона оставаться в таких условиях не было. Нет, журнал был профильный, но не помню, была это "Формула 1" или "Ф1 рэйсинг". Не только. Позже вылезла вся эта история с противостоянием ЛДМ и ЖТ, которая привела к разгрому выстроенной ЖТ команды. Видимо, не хотел жечь мосты. Ожидал, что одумаются и включат заднюю. Вплоть до истории с заменой Массы, видимо - ожидал, что команда, оказавшаяся в 09 глубоко в заднице, позовет его как спасителя. Но увы, амбиции ЛДМ исключили это очевидное решение и добили команду.

Материал был в журнале, тогда еще печатном, назывплся "Как Феррари выставила живую легенду", если правильно помню. Ты сам же и привел. И в какую же? Мак уже был занят Алонсо и Хэмом, а других конкурентоспособных команд просто не было. Шуми поставили перед фактом подписанного контракта с Кими. Все, что ему оставалось, это уйти без скандала.

Так скажи спасибо руководству своей любимой Скудерии, которое его в 2006 выперло, а в 2009 не дало вернуться. Насколько помню, в 2009 МШ был готов вернуться, но при условии контракта на 2010. Ему сказали "нет", только Массу на конец 2009 заменить. МШ, сославшись на травму шеи, отказался. ИМХО, это был последний шанс красных избежать той ямы, в которую они, в итоге, провалились. Не стану спорить насчет результатов, кто бы выступал лучше, Шумахер или Алонсо. Но уверен, при Шумахере не выгнали бы Косту и других жертв того периода, команда стала бы сильнее и организованнее, а Мерседес не получил бы специалистов, выгнанных из Скудерии. Да тот же Феттель, имей он за спиной поддержку Шумахера, уже не пилота, спортивного директора Феррари, выступил бы наверняка гораздо лучше. В сочетании с более сильным инженерным коллективом и более высоким уровнем работы команды в целом, пару титулов у Мерседеса вполне могли бы вырвать.

Немецкий он. И это часть его репутации - "немецкое качество". Японец бесполезен, японский рынок для Мерседеса малозначителен, и перспектив расширения не имеет. Крупнейший рынок - США, но в США влияние Ф1, традиционно, невелико. А для самой Германии, стран Европы (в том числе России), Ближнего Востока пилот-немец с известной фамилией даст куда больший рекламный эффект, чем нынешний афробританец. И еще о японце. Самый перспективный рынок Мерседеса - Китай, где японцев ненавидят. В этом плане Мерсу был бы интересен пилот-китаец. Но достойного Ф1 китайца, пока, не нашлось. Англичан в Китае не любят чуть слабее, чем японцев, но тоже не любят. А немец, как представитель немецкого брэнда, в Китае будет воспринят вполне благосклонно.

Тут согласен, но с оговоркой - в случае Михаэля работало не только его имя, но и он сам. Верно. Но интересен сам факт вовлечения имени Мика в какие-то игры, которые ведет Вольф.

Вот Льюис а АМ - считаю, не будет. Уйдет из Мерседеса чемпионом, сразу на "заслуженный отдых". Возможно, что торг вокруг контракта идет противоположный тому, о чем говорят. Льюис хочет годовой, но на рекордную сумму - срубить 8 титул и "выходное пособие" и уходить непобежденным чемпионом-рекордсменом, а Вольф требует с него 3 года, чтобы тащил команду в переходный период нового регламента.

Соперники, которые Скудерия, уж как-нибудь да знают потенциал Мика получше Вольфа. ))) Возможно, Тотондий решил еще разок пнуть Хэма, чтобы быстрее рожал с подписанием контракта, а заодно и Расселу дал понять, что на нем свет клином не сошелся. Но едва ли он стал бы использовать имя Мика, считай он его за пустое место. При любом регламенте умудрялись делать доминирующие болиды. Сейчас же в Ф1 спорта уже вообще не осталось, чистое шоу. Проект "Черный Властелин" заканчивается, нужен новый проект. В этом качестве тема "Новый Шумахер" выглядит вполне привлекательно.