Sergey_S

Вот если бы за косяки Стролла выписывали штрафы Макам, это было бы зачетно.

Шарлю впору в Рим ехать порчу снимать. А Мерседес уже перешел на откровенный выпил соперников, Хэм начал, теперь Бот. Надо бы им дисквал, всей команде за неспортивные методы борьбы.

Фортуна против Феррари. Победа Окона - кто бы вообще мог подумать, что это возможно? И где был Сайнс, когда надо было просто подобрать идущую в руки победу? Ну а Леклеру, похоже, надо в Рим ехать, порчу и сглаз снимать.

Только если твой соперник - не загорелый парень, знающий, что ему все можно, и поэтому готовый вынести не раздумывая.

Гюнтеру стоит язык свой засунуть туда, куда Солнце не заглядывает. Он - нищеброд, полностью зависящий от Феррари. Мик - пилот программы Феррари, и с ним Штайнер ничего не сможет поделать, даже если бы Мик ему публично факи кидал (хотя Мик этого, конечно, делать не будет). Авария - это, конечно, плохо. Но Михаэль в тренировках вылетал нередко, а потом творил чудеса в гонке - на практике проверив пределы допустимого. Мик учится, придет время, будет хороший болид и соответствующие результаты.

Я даже в период активного боления за Кими не был кимофилом в том смысле, какой ты вкладываешь в это понятие. Но я реально считаю Шарля выдающимся пилотом, и ожидаю от него соответствующих результатов.

Я хочу видеть результат, и меня не колышат разговоры про жару. В Сильвере подиум, на скоростной трассе. На медленной должны в топ 5, и не колышет.

В квале полный провал. Посмотрим, что будет в гонке. Мерседес, похоже, опять получил преференции и беспределит. Если загорелый выиграет, это позорное БЛМ-шоу дальше смотреть не стоит.

Полный провал. В гонке - либо старт, либо тактика, но 4 место брать надо!

Плюс возможность использовать ДРС, что очень важно при недостатке мощности СУ.

Чтобы не расслаблялся раньше времени. Деньги - тоже серьезный мотиватор. Хочешь больше денег - добейся лучших результатов. А то вон Феттель получал много, а упираться и тащить через немогу не хотел. Зачем, если все равно платят? Из первой пятерки не очень понимаю, за что Пересу больше, чем Боттасу платить. И за что столько платить Алонсо. Были времена, когда Алонсо мог затащить победу, и даже титул. Сейчас он - пусть и достаточно быстрый, но уже пенсионер, и очередь из топ-команд за его услугами не стоит.

Вполне возможно, что Бин и собирался заниматься только подготовкой к сезону-22. Но ему сверху дали волшебного пендаля и велели брать 3 место.

"Вы можете выбрать автомобиль любого цвета, если он будет черным". (С) Г.Форд

Кто платит, тот и заказывает музыку, т.е. Либерти. В начале 2000-х среди болельщиков было трендом критиковать Берни и Макса. Оказалось, что при них еще были гонки, с пришествием Либерти стало БЛМ-шоу.

Раньше старались сделать шины износостойкие, особенно в период шинной войны. А Пирелли делает шины по заказу ФИА, пытаются подогнать под определенный уровень износа, и это издержки такого подхода.

Победа Кими в Остине тезис о неконкурентоспособности опровергает. Это Сэбушка после эпик фэйла в Монце утратил конкурентоспособность. Говоря по простому - сломался.

Что у болида узкий диапазон настроек. Если настройки под конкретную трассу в этот диапазон попадают - болид едет, не попадают - не едет. В современных реалиях это, в первую очередь, попадание в температурное окно шин. Позволяет сочетание настроек болида под данную трассу, погодных условий и типа резины добиться выхода шин в оптимальный температурный режим - шины работают, болид едет, нет - шины не работают, болид не едет.

Ну уж так откровенно троллить то зачем? Любому человеку, хоть немного понимающему в гонках, понятно - есть предел в уровне конкурентоспособности болида, ниже которого борьба уже невозможна. Если болид проигрывает 0,2с с круга, пилот способен своим скиллом перебороть это отставание. Если 0,5с - уже только на определенных трассах можно побороться, но на дистанции чемпионата шансов уже не будет.

Тоже не ожидал, что в условиях ограничений на доработку Красные настолько подтянутся. А дальше всякое возможно, да. Кто-то из соперников может открыть некую новую прорывную идею, и тогда Красным придется туго.

Сам факт, что разработали новую концепцию и решились ее воплощать, Красным в плюс. Как известно, сделать быструю ненадежную машину надежной проще, чем медленную надежную быстрой. Ну почему же, вполне возможен вариант борьбы примерно на равных с Мерседесом и РБР.

Это ему не в плюс, а в минус. Сезон-10 он должен был выигрывать досрочно и в одну калитку, машина была адов самовоз. В сезоне-12 - Себ очень слабо провел начало, что ему тоже в минус, одна только история с "огурцом" чего стоит. И только после изменений во второй части сезона, в результате которых РБР опять начал самовозить, он свое взял.

Мне виден. Раньше срока готов новый симулятор. Корреляция данных расчетов/симуляций с трассой налажена. Обновления работают - из прошлогоднего ведра сделали машину, способную взять поул и побороться за подиум. Оба пилота мотивированны, заряжены на борьбу, между собой не конфликтуют. Вывод - построение новой команды идет успешно. Команда еще не достигла цели, но она движется в правильном направлении.

Неустойка Феттелю была выше его зарплаты, вот и вся причина.

Не знаю, чем закончится сезон Ф2, но пока Пиастри впереди Шварцмана, при том, что Пиастри - дебютант, а у Шварцмана второй сезон, и выступают они в одной команде.

Уровня Леклера нет, но первых пилотов для топ-команд в Ф1 сейчас хватает. А уровнем пониже - на мой взгляд, Пиастри вполне себе неплох.