Sergey_S

Рано слетелись, вороньё. Гонка завтра.

Старт в глубине пелетона - всегда лотерея. Джови сам стартовал хорошо, не проспал, но в борьбе не повезло.

Маркионе на тебя нет, горе-руководитель. С Хааса надо будет выжимать максимум технической информации для развития нового болида, и для этого работа в Хаасе должна быть эффективной.

Кто о чем, а вшивый о бане. И лизнуть семейке М. не забыл. Где там хороший результат, до хорошего результата там опять пол секунды. Вот у Мика результат неплохой, хоть кого-то на этом ведре смог опередить.

Будто про Михаэля Шумахера писано. По сути верно. Как раз в квалах то Шарль был бы точно не медленнее, он сильный квалификатор. В гонках - пока Макс более стабильный темп показывает.

Феррари не талант нужен сейчас, нужно его трудолюбие и работа с инженерами. В этом плане его работа в дочерней команде нужна и полезна Феррари. Уже нет. Заубер начал путь ухода под крыло Мерседеса. Дело уже не в Мике. На место Мика Красные могут и другого пилота определить. Вот Штайнер должен строить работу так, чтобы была максимальная отдача по части получения технических данных. От М. в этом плане пользы ноль.

Был бы сейчас жив Маркионе - Штайнер уже был бы младшим дворником далеко за пределами Ф1. Бинотто не хватает жесткости в наведении порядка в своем хозяйстве. Хаас - фарм-команда Феррари, и ее руководитель не имеет права иметь мнение, отличное от такового главы Феррари. А Бинотто ясно сказал, что он Миком очень доволен. Ситуация то известная, даже поговорка есть: "Жалует царь, да не жалует псарь". Вот, "царю" надо порядок навести, чтобы "псарь" знал свое место. Что Хаас ныне - сателлит Феррари, общеизвестно. Остальное - уже детали, которые не будут расписывать для посторонних, но они не меняют общей ситуации.

Я не знаю, какие у них там схемы расчетов. Но без Феррари Хаас бы этой модернизации не осилил. Теперь будущие успехи команды напрямую увязаны с Феррари.

Можно и вообще без очков остаться, я этому не удивлюсь. По мотору Феррари все еще уступает и Хонде, и Мерседесу, а Монца - трасса моторная.

Если нет темпа, то и выбор шин не поможет. Опять же, если нет темпа, даже удача в спринте в виде столкновения болидов впереди и потери ими позиций мало поможет - в гонке все равно на прямой просто объедут. Тут разве что вариант в стиле "Пике и Сингапур" может сработать. Но если всплывет потом, будет неприятно.

Разумеется, в практиках же он пределы искал - симуляторов тогда не было. В практике бил, но предел находил, и в гонке пер с тактикой лишнего пита на легкой машине в квалостиле, опережая самовозы.

И новую базу, рядом с базой Феррари, сам Хаас построил, и инженеров Феррари сам на работу нанял.

Феррари само существование Хааса оплачивает. Или ты думаешь, что они на Мазепинские 20 лямов весь бюджет закрыли? Мик и не наезжает. А Феррари имеет полное право. Красные вкладывают в эту команду куда больше, чем М., и имеют право решающего голоса. Айлот - сам себе Каллум, выиграть Ф2 ему ни кто не мешал, имел все шансы, но сам косячил и сам себе злобный буратино. Середняк - это далеко не так плохо, если по меркам Ф1. Главное, чтобы не аутсайдер, как НМ.

Это издержки дрянного болида, при разнице даже в 0,5с стартовать рядом, а старт в конце пелетона - всегда лотерея. Он и сам прекрасно выедет. Но Штайнер при этом не должен вякать, не его это компетенция. А он вякает, деньги М.-папы отрабатывает. Вот в этом вопросе Феррари надо порядок навести, чтобы Штайнер знал свое место.

Жестко захлопнул - это успел перед носом машины соперника. Если уже контакт боковой, то это выдавливание или вынос, в зависимости от взаимного расположения машин. Сказать, что Мик трус, совершенно необъективно - у него уже была контактная борьба с НМ, но он не боится снова атаковать, зная, что контакт более чем вероятен. Но и недовольным быть он право имеет - он шел на обгон не на удачу, место было, боролся бы напарник корректно - обгон бы прошел. НМ же, возможно, не особо понимает, чем чревата такая контактная борьба. Пробить шину обломком ломающегося крыла соперника - обычное дело, это, минимум, неплановый пит, максимум - сход, как вариант - с вылетом и аварией. Жаль, что нет нынче на его голову в пелетоне Маги и Мальдо, вот эти бы ему доходчиво объяснили, что такое контактная борьба. Все же, настоящая Ф1 - это колесо-в-колесо несколько поворотов и без выноса одного из участников борьбы. Вот такая Ф1 вызывала восхищение раньше, теперь же такое увидишь очень редко, либо стандартный ДРС-обгон, либо контактная толкотня, это не красиво, не интересно и не спортивно.

Что касается сравнения, НМ очень повезло, что Хаас - ведрище, не способное бороться за позиции. Будь Хаас уровня Альфы, хотя бы, и преимущество Мика в 0,5с и более выражалось бы в нескольких позициях на старте выше напарника, а возможно, он и очки бы раз-другой смог взять, а НМ также и ездил бы последним в большинстве гонок.

Безусловно. Но я не про разборки на трассе, а про позицию Штайнера. Он не смеет осуждать пилота Феррари. Оценивать его работу - прерогатива Феррари. Захочет Феррари подвергнуть МШ-младшего критике, значит, подвергнет. Нет - значит, критики не заслужил - публичной, по крайней мере. А дело Штайнера - так организовывать работу команды, чтобы она приносила больше пользы Феррари в работе на перспективу. От успеха этой работы зависит и будущее Хааса в Ф1.

Вот кстати да. Шарль в сезоне-19 заборол 4-кратного чемпиона, начиная сезон в статусе второго пилота. Макс же, пока выступал в паре с Рикки, не больно то его одолевал, и стал доминатором только после ухода Рикки, когда он получил статус первого пилота, а на его напарников просто забили. Не знаю, насколько быстр Элбон, но что Гасли реально на 0,5с медленнее Макса - вот вообще не верю. Макс, безусловно, быстр, и он пилот топ-уровня, но еще не мультикратный, и даже еще не однократный чемпион - с этим, как минимум, до конца сезона еще дожить надо. У Шарля машины, какая сейчас у Макса, еще никогда не было. Вот будет - тогда и посмотрим, вполне возможно, что и в очном противостоянии с Максом.

Вот я не пойму, куда Феррари смотрит? Хаас - их сателлит, Штайнер давно должен усвоить пункт 1: пилот от Феррари всегда прав, а если он неправ - смотри п.1. Ему что, Мазепин будет моторы поставлять и машину строить помогать? Не столько он денег дает, чтобы, в случае разрыва с Феррари, оплатить весь бюджет команды, включая двигатели и разработку нового болида.

Если к стабильности вопросы есть, то с гоночным темпом - это к команде и ее болиду. С Ферстаппеном тоже все понятно. Раньше у Мерседеса был лучший в пелетоне "режим вечеринки", Феррари вообще пытались построить для Себа квалодрегстер, и в квалификации Макс редко когда мог побороть Мерсы и проигрывал часто Феррари, но в гонке темп РБР был хорош, и Макс имел шансы улучшить позицию.

А ты готов застрелиться, если Леклер станет чемпионом на Феррари?

Грядет новый регламент. Очень удобный момент для завершения одного проекта и начала нового. Проект Мерседеса с переходом на регламент 14 года запустили, и не дали никому отыграться. Если команда знает, какиее ее решения будут признаны легальными, несмотря на их серозонность, она уже имеет преимущество. А если еще и конкурентам их решения сначала разрешат, а потом, внезапно, запретят, это преимущество станет подавляющим.

Да легко! Технический делегат ФИА перестанет замечать некоторые особенности конструкции болида Феррари и, напротив, начнет замечать таковые у конкурентов. До недавних пор перед ФИА стояла задача топить конкурентов проекта "Черный Властелин" и не трогать Мерседес по мере возможности, с этой задачей успешно справились. Будет такая же задача уже в отношении Феррари - тоже справятся.

Учиться побеждать, в том числе - напарника. Тому, что делал Боттас, учиться не нужно - тут достаточно согласиться. Тотондий, если видит в Джордже замену Лью в качестве лидера команды, ни в коем случае не должен ломать его и заставлять прогибаться. Наоборот, Джордж должен обрести уверенность - он на равных борется с семи(восьми?)кратным чемпионом, значит, способен побить любого соперника. Так что, стоит ожидать именно этого:

Есть у меня подозрение, что там конфликт не только пилотов, но и сторон гаража. И даже, возможно, вся команда поделилась на "ферраристов" и "уралкалиев". Уверен, что от сотрудничества с М. команда не в восторге, на Западе понятие "русский олигарх" имеет очевидную негативную окраску. Штайнер поступил по принципу "деньги не пахнут", но такой подход, в данном случае, мог многим в команде не понравиться. Влияние Феррари же в команде растет, вплоть до перехода группы инженеров. Разумеется, немалая часть команды, понимая, что есть перспектива стать фарм-клубом Красных, эту тему активно поддержит и будет работать на пилота, за которым стоит Феррари. Но и М.-старший не дурак, наверняка просто доплачивает тем, кто работает с его сыном, чтобы работали за свой интерес, не спустя рукава, и на Штайнера он давит наверняка. Вот и раскол в команде.