Sergey_S

Ну, мы же понимаем, что для титула нужен болид. Такого болида, как у Себа в 2010, у Макса и Шарля еще не было даже близко. И это тоже важно при сравнении тех же Шарля и Макса. У Шарля в топ-команде третий сезон, и это при том, что 2020 год был, фактически, потерян. У Макса - уже пятый сезон, и четвертый в качестве однозначного лидера, на которого плотно работает вся команда. Так болид и дальше будут строить под Леклера. Если, вдруг, Сайнс сможет забороть Леклера на болиде, построенном под Леклера - он имеет шанс стать лидером команды, но такое едва ли случится. В современной Ф1 борьба идет за сотые и тысячные секунды, плюс ограничение ресурсов и бюджетов. Команда не может распылить ресурсы на двух пилотов, она будет вкладываться в сильнейшего, а второй вынужден приспосабливаться к имеющемуся болиду и не может рассчитывать на доработку под себя, выходящую за рамки подбора настроек.

Думается мне, в случае чего на комплектующие для машины Шумахера Феррари подкинет Хаасу деньжат. У Мика сейчас задача - учиться, вот он и должен учиться успешно проводить старты и рестарты. Самовоз у него если когда и будет, то еще очень нескоро, а на машине не то что слабой, но и средней группы очень важно не терять позиций, каждое очко на вес золота, а потерянная позиция может стоить потери очков - отыграться обгоном против равных, тем более, против более быстрых машин шансов мало.

В гонке уверенное преимущество над вторым пилотом, на финише сумел вырвать свое. Молодец! Но над стартами и рестартами надо много и упорно работать.

Тут как-то подзабыли, что АМ - это Мерседес перекрашенный, машина вполне себе быстрая, и актуальный мерсомотор использует. Так что, АМ и должен ехать не хуже, чем РП в конце того сезона. Как, собственно, Себ и начал ехать, приноровившись к машине.

Подобрался, но не прошел же еще. Хэм, вон, сколько на Чеко наскакивал, и не прошел.

Подошел - не значит прошел. Попытаться ехать, пока Гасли не обгонит, а он далеко не факт, что обогнал бы. Напротив - упершись в Шарля и не сумев пройти, Гасли наверняка поехал бы первым в боксы, и прогревал бы свой хард, у Шарля был бы шанс выложиться и проехать круг лучше Пьера, при хорошем пите выехал бы впереди.

Если бы Леклер после пита ехал впереди Гасли, еще не известно, в какой лиге оказался бы Феттель.

Смотреть на Гасли, как реального соперника. Продержаться еще 3 круга.

Так Гасли и был реальным соперником, которого надо было забороть. Мерс и РБР были в другой лиге, тут претензий нет.

Провал команды по тактике и отсутствие темпа в гонке, еще хорошо, что хоть Норрис позади.

Единственный позитивный момент гонки - фэйл загорелого парня. Все же, некое подобие справедливосьи - наконец ему халява не вышла. Макс заслуживал победу, Хэм - нет.

Выступлением Красных недоволен. Опять слив по стратегии. Упустили свой шанс.

Шарль Великий держит уровень. В гонке, конечно, будет трудно, но Шарль умеет делать больше, чем кажется возможным.

Какой нафиг титул? Даже за третье место побороться будет очень тяжело - Макларен на тилькедромах быстрее, да и Боттас с Пересом не каждый раз лажать будут. Разумеется, победы, или даже просто подиума в Монако уже сейчас очень не хватает в ЛЗ.

Боюсь, Хэм прямо на старте мимо пролетит. Но Хэм и Макс - пока другая лига, проиграть им закономерно, опередить - должно сильно повезти. Реальная задача - финиш впереди Норриса и Гасли, что будет непросто.

Тебе не кажется, что слова "поул" и "Шарль" - уже вполне устойчивое сочетание, и "неожиданно" с ними не вяжется?

Если у Мерса реально проблемы, Быкам надо максимум брать, на тилькедромах Мерседес опять попрет. Ну и Красным надо брать максимум очков, а не прочность стен проверять. Хорошо бы Леклер на этом свою норму общения со стенами выполнил и их больше не трогал. ))

В первой тренировке условия далеки от гоночных - трасса грязная, еще не обрезинилась. Вот во второй, ближе к концу, условия уже будут ближе к гоночным. Кто-то новые детали тестит, кто-то ставит шины пожестче - все зависит от программы работы команды и конкретного пилота.

1. Михаэль Шумахер - 72 2. Ники Лауда - 15 3. Себастьян Феттель - 14 4. Альберто Аскари - 13 5-6. Фелипе Масса - 11 = Фернандо Алонсо - 11 7. Кими Райкконен - 10 8. Рубенс Баррикелло - 9 9-10. Жаки Иккс - 6 = Жиль Вильнев - 6. Все познается в сравнении. Лауда, Аскари, Икс и Вильнев - другие времена, другое количество гонок, поэтому выносим за скобки. И что имеем? 1. Михаэль Шумахер - 72 2. Себастьян Феттель - 14 3-4. Фелипе Масса - 11 = Фернандо Алонсо - 11 5. Кими Райкконен - 10 6. Рубенс Баррикелло - 9 С Шумахером сравнивать вообще некого, все остальные же - примерно один уровень по количеству побед. При этом Райкконен завоевал титул, Алонсо дважды довел борьбу до последней гонки, Масса сделал это один раз. Феттель не дотянул ни до титула, не до последней гонки сезона в борьбе. И счет его побед, скорее, против него - машина побеждать позволяла, а результата нет даже близко.

Поддержка команды - великая сила. Если сам будет достойно ехать и команда будет поддерживать, этой проблемы не возникнет.

Короля играет свита. Современная Ф1 - чемпионат инженеров. Пилот, который качественно работает с инженерами, имеет все шансы на успех. Не затащит мега-скиллом - затащит упорством, надежностью и качеством работы. А без топ-болида никакой скилл к титулу не вытянет, прошли времена Михаэля. Вернулся в Ф1 Шумахер - вернулись и его болельщики.

Ну и, где результат? с 14 года только у Мерседеса и есть. Может, в этом сезоне Макс сдюжит если только. А старыми титулами меряться - так они и у Вильямса были, еще в 90-е, более того, Вильямс в 90-х был доминатором. Логично, Феррари нужен прорыв. Надежно приползать на 3 место - нафиг надо. Давно известно, что быстрый, но ненадежный болид можно сделать быстрым и надежным, а вот медленный и надежный сделать быстрым и надежным обычно не получается.

А ее и не было. Феттель - это Баррикелло/Масса/Боттас, которому повезло с самовозом и командой. Оказался в нужное время в нужном месте. Уже Риккардо в РБР показал цену его прошлым успехам. Феттель многое может, у него есть свои козырные трассы, но он может далеко не везде и не в любых обстоятельствах. Будет. Пока молод и видит перспективу - будет. Нет предела совершенству.

Уровень пилотов из Америки, применительно к Ф1, вещь в себе. Вильнев в Америке выносил всех в одну калитку, в Ф1 смог стать чемпионом - с трудом на самовозе, на котором надо было брать досрочно, и после не показал вообще ничего. Монтоя в Америке выносил всех в одну калитку, в Ф1 был быстр, но чемпионом не стал, даже вице. Дзанарди после чемпионства в Америке в Ф1 и вовсе ни одного очка не набрал. Так что, уровень пилотов Ф1, применительно к трассам "формульного" типа (овалы - другое дело) явно в среднем выше.

Днарь - это, конечно, с моей и твоей стороны преувеличение. )) По сути дела, это - второй эшелон после топов. Топы тем отличаются от второго эшелона, что выдают максимум в более чем половине проведенных гонок. А пилоты типа Баррикелло, Массы, Боттаса могут проехать в каждом сезоне несколько супер-гонок, в которых они выходят на уровень топов, но сезон на таком уровне они не тянут. Чаще всего бывает так: молодой пилот проводит за команду-середняка несколько сильных гонок, пресса пишет: "Дайте этому парню чемпионский болид - и он всем покажет!", "этот парень" получает чемпионский болид... и выдает те же несколько супер-гонок за сезон, неважно проводя остальные. И Баррикелло, и Масса, и Боттас вполне могли бы стать чемпионами. Бывали в истории Ф1 чемпионы не сильнее их. Но эти пилоты сами не затащат - им нужен готовый самовоз и работающая на них команда.