ilovef1

О, это да, пусть как начнёт с поула, так и приедет первым

Твои бы слова, Юра, Богу в уши. Я очень надеюсь на Баку - впереди нормальная трасса, где можно и нужно обгонять и бороться плотно.

Про него речь не шла, но из-за этих... нехороших людей он потерял второе место и шесть очков.

Спасибо, команда, ты сегодня всё сделала правильно, только так Пиастри и можно продвинуть.

Дааа... это какое-то реальное квятообразие. А начиналось всё здорово. Я не понимаю, что происходит.

Никита продолжает приятно удивлять - да, Мику уступил свою любимую четверть секунды, но всё равно, в сессии 16-й. Похоже, хоть машина у них и кал, но ребята зато могут проехать лучше, чем она позволяет, именно за счёт собственного мастерства. Жаль, Мик разбил Мне было бы интересно, смог бы Никита его опередить в квале в реальной борьбе или нет. Хотя, может, Мику машину восстановят и мы эту борьбу увидим.

Я так и не понял, что это было - так машину мотнуло, что это не похоже на ошибку пилота. Так что Мику не за что извиняться.

А я сегодняшней гонкой Роберта доволен.

Болеть переставать - это не про нас. Болеть за наших - тяжкий крест, но он такой, его нести. Жду победу Роберта в главной гонке.

А вообще, господа, раз уж тему из архива достали, то 2002 сезон - реально не интересный. Никто не ровня Шумахеру. Баррикелло - не соперник. Остальные - тем более. Что за кайф в чемпионате, когда уже в июле месяце известен чемпион? А гонок интересных там, пожалуй, две - Мельбурн и А1-Ринг. Всё. Остальное - скука смёртная.

Ну, просто, может быть, Никите нравится эта трасса больше, чем Мику - вот и весь секрет.

Никита, если честно, удивил... приятно удивил.

Да ладно, это не его ошибка в принципе - так может размотать только дерьмовую и непослушную машину, такую, как "Хаас".

По-моему, Юки сейчас надо успокоиться и взять себя в руки, потому что происходящее с ним ни разу не хорошо. Марко что-то быстро начал свирепеть... не к добру всё это.

Хорошо, что вершиной автоспорта рулят такие же башковитые ребята, как ты с Уорвиком - они, как и вы, лучше всех знают, как надо правильно, а все остальные ничего не понимают, и пальто у них не белое)) Знакомая песня.

Да нормально всё в моей голове работает. Мне интересно лишь одно - почему продукт, который предлагается в качестве подготовки к элитному спорту, на самом деле никак не способствует этой подготовке и вообще учит молодых ребят не тому, чему надо. Вопрос, почему дело обстоит именно так, остаётся открытым. Евроформула весёлая. Видел я всё это, не дурнее паровоза. Много раз. Там хорошая закалка, обгоны, там по-настоящему драйвово. Но ты и сам понимаешь, что это какая-то ненормальная ситуация, когда во второстепенных соревнованиях действительно есть на что посмотреть, а на первосортных чаще всего - не на что. Ни разу не нормально, когда полноценная гонка Ф1 во много раз интереснее, чем воскресная Ф3. Больше чем уверен, такая же ерунда и во Франции будет.

Как раз таки я точно понимаю, чего хочу - нормальных гонок, в которых есть борьба, а не тот псевдогоночный элитный онанизм, в который ты веришь лишь в силу зашоренности Кто это сказал? Бог на скрижалях начертал? Это всего лишь твоё частное мнение. Ну да, а ещё можно посмотреть гонки на выживание - там ещё веселее. Не ровняй известный орган с пальцем. То, о чем ты мне говоришь, смотрят единицы. Это не массовый продукт. Я тоже смотрю 24 часа Нюрбургринга и кольцевые мотогонки на выносливость, но кому это интересно? Всё, что там происходит - не элитный спорт, там всё намного проще. Из-за пары хороших кругов победа в полтора раза становится заслуженнее? Ну ты загнул. Протри глаза - просто это стоит дешевле, хватит сказки рассказывать. У капиталистов причины намного проще.

А почему именно вторые лучшие круги? Не третьи? Вся эта система с реверсами и прочими искусственными усилителями вкуса и аромата мне тоже не нравится. Очень не нравится. Но это - единственный шанс увидеть хоть какое-то зрелище - для нас, болельщиков, и попрактиковаться непосредственно в реальной борьбе - для гонщиков. Как по мне, так сделать воскресную гонку длиннее процентов на тридцать - и все проблемы полноценности формата будут сняты. В пятницу утром, на тренировке, молодёжь учится, подбирает базовые настройки на квалификацию, пробует гоночные настройки. Это инженерные знания и опыт работы с командой. Полезно, необходимо, хотя и не зрелищно. Эта часть - не для нас, болельщиков. В пятницу после обеда - квалификация. Демонстрируем умение собирать быстрый круг, желательно с первой попытки, потому что вторая может не получиться. Учимся плотно работать с гоночным инженером и механиками в условиях жёстких ограничений по времени. Первая гонка в субботу. Веселуха пати, теперь для болельщиков, а гонщики демонстрируют бойцовские навыки - атаки, обгоны, давление на соперника. То, что надо для обучения. Как раз будущим звёздам Ф1 очень полезно - раз они быстрее, то более медленных скорее всего смогут пройти, которые оказались впереди за счёт реверса. Всем выгодно и хорошо. Очки за это полновесные, конечно, нельзя давать, тут споров нет. Можно ведь и почти случайно победу заработать. Вот Смоляру сказочно повезло. Вторая гонка - то же самое. А помимо того, можно и инженерные навыки оттачивать - примерно понимать, когда атаковать, а когда машину поберечь, резину. На коротких гонках это тоже можно проверить. А третья - кругов на пять-восемь больше, чем предыдущие, решётка - по результатам квалификации, обязательный пит-стоп, немного свободы в выборе шин (да-да, в гонке можно и нужно разрешать два типа резины и стартовать разрешать на любом из предложенных!) - и вот мы получаем маленькую Формулу 1. Где есть место и реальной борьбе на трассе, и стратегиям пит-стопов, и экономии ресурсов. За это не грех давать по 25 очков. А за то, что есть в Ф3 сейчас по воскресеньям - грех. К великому сожалению, аудитория евроформулы и придворных соревнований Ф1 совершенно разная.

Тогда их и проводить надо не в таком количестве. Практика, две квалы, две гонки. По крайней мере, это выглядит более-менее традиционно и голова у команд и механиков кругом не пойдёт. Чепуха полная, у меня претензии именно к этой конкретной гонке, а предыдущие были красивыми, не надо мне приписывать то, что я не говорил. Вся дискуссия как раз из-за того, что я не согласен с тем, что за скучную гонку с квалой даётся намного больше, чем тем ребятам, которые сражались в субботу за победы и подиум по-настоящему. Хорошо. С Уорвиком говорить вообще тяжело, но ты всегда писал более-менее аргументированно. Тогда скажи мне, справедливо ли давать за гонку в воскресенье полновесные очки, если она по сути ничем не отличается от субботних? Про Ф2 я молчу - там реально всё сделано. В воскресенье народ не просто стартует с реальных позиций, честно завоёванных в квалификации. Они и кругов едут больше, и пит-стопы есть. Это действительно отличает воскресную гонку от субботних. К регламенту Ф2 у меня никаких вопросов. Всё честно. В чём проблема сделать то же самое в Ф3, чтобы всякие бараны типа меня, которым всё никак не понятно мнение светлоликих рукопожатных экспертов, не задавали дурацких лишних вопросов?

Да я с тобой тоже в основном поэтому - мне нравятся люди, которые стоят на своём вопреки любой, даже самой железной логике, дружище Ну и которые говорят нет Мазепину, хотя он в GP3 в своё время стал вице-чемпионом серии. В 2018-м, если точно. Т.е.Шове крут, а Мазепин - (даже страшно писать, кем ты его считаешь)? Мде. И ты реально считаешь себя экспертом?

А потом, товарищи эксперты, ок, поясните дураку неотёсанному, т.е. мне, как сделать серию более интересной для зрителей и участников? Ну, чтобы побольше реальной борьбы и так далее. Хорошо, давайте уберём реверсы. Тогда как распределять места в трёх гонках? Вы скажете: ну, как. В первой - согласно квалификации, во второй и третьей - по итоговым позициям в первой и второй соответственно. Это оно, конечно, здорово. В Монако, если ещё и на Ф2 такое распространить, будет просто супер уик-энд. Завоевал поул - и всё, посвистывай в кулачок. Три победы обеспечены. А кто тебя обгонит? Встал посередь трассы - и никому не давай проходу, как Бернольди Култхарду. Да и без Монако таких прекрасных и великолепных трасс, где ничего не происходит, полно. Каталунья, Яс Марина, Поль Рикар. Обратный момент такого "справедливого" регламента. Завоевал поул, ах, молодец! Пролидировал всю гонку, тут на последнем круге колесо проколол, а никто больше не сошёл с трассы, в итоге ты тридцатый. Ну и всё. В Монако это приговор. И не только в Монако - смотри выше. Так и будешь стартовать - во второй гонке тридцатым, в третьей - в лучшем случае каким-нибудь надцатым. Без вариантов. Как же сделать-то, чтоб всем было хорошо, а, товарищи?

Да пофиг, кто он был до Ф3, важнее, как он в ней едет.

Воистину, какая цена может быть у победы, когда ты стартовал с реверса и несколько человек обогнал, а кто-то пренебрежительно через губу называет это чем угодно, только не победой? Точно, говорить с тобой не о чем.

Не, ну если ты в паддоке Ф3 работал, то насчёт диванного эксперта - относительно именно тебя - беру свои слова обратно и признаю неправоту. Другое дело, что не могут все присутствующие здесь и давно следящие за серией быть бывшими сотрудниками команд Ф3. Что касается того, о чем ты написал выше - да всё это правильно и понятно. Настройки давно прописаны, бюджеты ограничены очень жёстко и прочее. Я о другом. Дело в том, что можно оставить то же количество резины - 5 комплектов на уик-энд. Я не говорю, что их надо больше. Ясное дело, что там комплектик один тысяч на десять евро потянет из четырех штук. За один сезон это ещё 70 тысяч на одного пилота - ясное дело, что это много. Даже в Ф1 не очень любят эксперименты - да, денег у них намного больше, это ясно, однако и расценки там тоже другие, так что посчитана как минимум каждая сотня евро. Можно сделать борьбу плотнее и насыщеннее не только ради шоу. Ведь у нас по сути кто должен соревноваться? Команды или всё-таки гонщики, ребят, ну на самом деле? Вы активно бросаете в меня помидоры, но давайте начистоту - в младших сериях и Ф1 задачи совершенно разные. В Ф3 именно гонщик, по моему мнению, должен демонстрировать свой максимум и потенциал. Да, для этого вроде созданы условия - машины и резина стандартные, сильно не разбежишься. Но! В каждой команде есть свои инженеры и механики. Где-то они поопытнее, посильнее, могут переманить хороших спецов у конкурентов, и вот уже неравенство. Вы скажете - есть же тесты и 45 минут практики в каждом уик-энде. Это всё замечательно, однако лично я сильно сомневаюсь, что тесты с таким количеством персонала могут принести много пользы. Да и сами молодые ребята неопытные, они скорее учатся обратной связи с командой, контролю над машиной - но вряд ли настолько технически подкованы, чтобы разбираться в настройках и прочих вещах. За них это скорее всего делают инженеры. Более того, уверен, что почти нигде к мнению молодых гонщиков и не прислушиваются. Заплатили за тебя? Молодец, теперь заткнись и слушай, что говорят взрослые дяди. Поэтому гонщики банально едут на той технике и на той стратегии, которую им выдают. У них нет ни права слова, ни свободы манёвра. Поэтому реверсивная решётка - это хоть какой-то шанс для молодых, чтобы показать то, что не может предусмотреть команда. Хороший старт - как ни настраивай машину, а всё равно реакцию никто не отменял на погасшие огни. Можно ведь и с 12-й позиции выстрелить примерно на шестую, при желании, и показать, что поул ты не зря завоевал. Никто не отменяет непосредственную борьбу на трассе. Здесь тоже командный мостик не всесилен - обстановка может меняться очень быстро, и молодой парень должен ориентироваться самостоятельно, а не ждать приказа от гоночного инженера, что атаковать можно. Также реверсивные старты учат молодых ребят бережно относиться к технике и к себе: не просто тупо ехать до финиша, а знать, где предел сохранности резины, уметь в нужные моменты экономить топливо, не уставать физически, и так далее. И это должны не по радио ему бесконечно подсказывать, а он сам: смотреть на датчики в кокпите, чувствовать поведение машины, самому выстраивать минимальную стратегию гонки, где атаковать, а где подождать, и прочее. А не ждать бесконечных указов с пит-уолл. Что касается разной резины, вот пример: дайте людям два медиума и три харда. При этом не регламентируйте, какие шины и в каком заезде использовать, но в длинной гонке (воскресной) жёсткое условие: обязательный пит-стоп со сменой типа резины. Ехал на харде - ставь медиум, и соответственно наоборот. Вот тут уже и стратеги команды напрягут мозги, и начнут смотреть на способности гонщика, и с ним советоваться. Потому что кто-то больше способен на рывок, а потом - всё, убил резину, а кто-то наоборот, стабилен, но не очень быстр. И мы увидим разные стратегии в воскресной гонке - и это будет очень интересно. Но один-единственный тип резины на все выходные - ребят, я этого не понимаю. Каким образом тогда ребятам оттачивать своё мастерство по тактике и прочие вещи, когда у всех она одинаковая? Стартовал на более-менее годном харде, треть дистанции проехал, свежий хард надел - и до финиша. И рядом 29 гонщиков делают ровно то же самое. Зашибись младшая школа для Ф1 получается. Ничему ребят не учит. Кроме как дожидаться благословения от командного мостика, подчинения приказам и тупой экономии от старта до финиша всего на свете: мотора, бензина, резины... А потом мы удивляемся, для чего же в Ф1 столько искусственных украшений для шоу появляется, типа DRS, и так далее? Вот спринты придумали - опять-таки с дебильным регламентом, в результате чего мы увидим не реальную борьбу на трассе, а тошнотное пилево в течение получаса с минимальным количеством событий. Что-то мне подсказывает, что эта затея не зайдёт. Потому что попытки совместить шоу и тотальную экономию - это как примерно собачку с кошечкой скрестить и деток ждать. Получится либо ничего, либо хрен чего и сбоку бантик.

Кстати, что касается Денниса Хаугера, и силы команд, то вот вообще ни разу не показательно смотреть на результаты тестов - он в Хересе, к примеру, только 24-й. Значит ли это, что ему только трасса в Барселоне помогла победить, а на других машина не так хороша? В Ф3 вообще что показательно? В Ф1 всё как-то проще прогнозировать и отслеживать.