ilovef1

Тогда их и проводить надо не в таком количестве. Практика, две квалы, две гонки. По крайней мере, это выглядит более-менее традиционно и голова у команд и механиков кругом не пойдёт. Чепуха полная, у меня претензии именно к этой конкретной гонке, а предыдущие были красивыми, не надо мне приписывать то, что я не говорил. Вся дискуссия как раз из-за того, что я не согласен с тем, что за скучную гонку с квалой даётся намного больше, чем тем ребятам, которые сражались в субботу за победы и подиум по-настоящему. Хорошо. С Уорвиком говорить вообще тяжело, но ты всегда писал более-менее аргументированно. Тогда скажи мне, справедливо ли давать за гонку в воскресенье полновесные очки, если она по сути ничем не отличается от субботних? Про Ф2 я молчу - там реально всё сделано. В воскресенье народ не просто стартует с реальных позиций, честно завоёванных в квалификации. Они и кругов едут больше, и пит-стопы есть. Это действительно отличает воскресную гонку от субботних. К регламенту Ф2 у меня никаких вопросов. Всё честно. В чём проблема сделать то же самое в Ф3, чтобы всякие бараны типа меня, которым всё никак не понятно мнение светлоликих рукопожатных экспертов, не задавали дурацких лишних вопросов?

Да я с тобой тоже в основном поэтому - мне нравятся люди, которые стоят на своём вопреки любой, даже самой железной логике, дружище Ну и которые говорят нет Мазепину, хотя он в GP3 в своё время стал вице-чемпионом серии. В 2018-м, если точно. Т.е.Шове крут, а Мазепин - (даже страшно писать, кем ты его считаешь)? Мде. И ты реально считаешь себя экспертом?

А потом, товарищи эксперты, ок, поясните дураку неотёсанному, т.е. мне, как сделать серию более интересной для зрителей и участников? Ну, чтобы побольше реальной борьбы и так далее. Хорошо, давайте уберём реверсы. Тогда как распределять места в трёх гонках? Вы скажете: ну, как. В первой - согласно квалификации, во второй и третьей - по итоговым позициям в первой и второй соответственно. Это оно, конечно, здорово. В Монако, если ещё и на Ф2 такое распространить, будет просто супер уик-энд. Завоевал поул - и всё, посвистывай в кулачок. Три победы обеспечены. А кто тебя обгонит? Встал посередь трассы - и никому не давай проходу, как Бернольди Култхарду. Да и без Монако таких прекрасных и великолепных трасс, где ничего не происходит, полно. Каталунья, Яс Марина, Поль Рикар. Обратный момент такого "справедливого" регламента. Завоевал поул, ах, молодец! Пролидировал всю гонку, тут на последнем круге колесо проколол, а никто больше не сошёл с трассы, в итоге ты тридцатый. Ну и всё. В Монако это приговор. И не только в Монако - смотри выше. Так и будешь стартовать - во второй гонке тридцатым, в третьей - в лучшем случае каким-нибудь надцатым. Без вариантов. Как же сделать-то, чтоб всем было хорошо, а, товарищи?

Да пофиг, кто он был до Ф3, важнее, как он в ней едет.

Воистину, какая цена может быть у победы, когда ты стартовал с реверса и несколько человек обогнал, а кто-то пренебрежительно через губу называет это чем угодно, только не победой? Точно, говорить с тобой не о чем.

Не, ну если ты в паддоке Ф3 работал, то насчёт диванного эксперта - относительно именно тебя - беру свои слова обратно и признаю неправоту. Другое дело, что не могут все присутствующие здесь и давно следящие за серией быть бывшими сотрудниками команд Ф3. Что касается того, о чем ты написал выше - да всё это правильно и понятно. Настройки давно прописаны, бюджеты ограничены очень жёстко и прочее. Я о другом. Дело в том, что можно оставить то же количество резины - 5 комплектов на уик-энд. Я не говорю, что их надо больше. Ясное дело, что там комплектик один тысяч на десять евро потянет из четырех штук. За один сезон это ещё 70 тысяч на одного пилота - ясное дело, что это много. Даже в Ф1 не очень любят эксперименты - да, денег у них намного больше, это ясно, однако и расценки там тоже другие, так что посчитана как минимум каждая сотня евро. Можно сделать борьбу плотнее и насыщеннее не только ради шоу. Ведь у нас по сути кто должен соревноваться? Команды или всё-таки гонщики, ребят, ну на самом деле? Вы активно бросаете в меня помидоры, но давайте начистоту - в младших сериях и Ф1 задачи совершенно разные. В Ф3 именно гонщик, по моему мнению, должен демонстрировать свой максимум и потенциал. Да, для этого вроде созданы условия - машины и резина стандартные, сильно не разбежишься. Но! В каждой команде есть свои инженеры и механики. Где-то они поопытнее, посильнее, могут переманить хороших спецов у конкурентов, и вот уже неравенство. Вы скажете - есть же тесты и 45 минут практики в каждом уик-энде. Это всё замечательно, однако лично я сильно сомневаюсь, что тесты с таким количеством персонала могут принести много пользы. Да и сами молодые ребята неопытные, они скорее учатся обратной связи с командой, контролю над машиной - но вряд ли настолько технически подкованы, чтобы разбираться в настройках и прочих вещах. За них это скорее всего делают инженеры. Более того, уверен, что почти нигде к мнению молодых гонщиков и не прислушиваются. Заплатили за тебя? Молодец, теперь заткнись и слушай, что говорят взрослые дяди. Поэтому гонщики банально едут на той технике и на той стратегии, которую им выдают. У них нет ни права слова, ни свободы манёвра. Поэтому реверсивная решётка - это хоть какой-то шанс для молодых, чтобы показать то, что не может предусмотреть команда. Хороший старт - как ни настраивай машину, а всё равно реакцию никто не отменял на погасшие огни. Можно ведь и с 12-й позиции выстрелить примерно на шестую, при желании, и показать, что поул ты не зря завоевал. Никто не отменяет непосредственную борьбу на трассе. Здесь тоже командный мостик не всесилен - обстановка может меняться очень быстро, и молодой парень должен ориентироваться самостоятельно, а не ждать приказа от гоночного инженера, что атаковать можно. Также реверсивные старты учат молодых ребят бережно относиться к технике и к себе: не просто тупо ехать до финиша, а знать, где предел сохранности резины, уметь в нужные моменты экономить топливо, не уставать физически, и так далее. И это должны не по радио ему бесконечно подсказывать, а он сам: смотреть на датчики в кокпите, чувствовать поведение машины, самому выстраивать минимальную стратегию гонки, где атаковать, а где подождать, и прочее. А не ждать бесконечных указов с пит-уолл. Что касается разной резины, вот пример: дайте людям два медиума и три харда. При этом не регламентируйте, какие шины и в каком заезде использовать, но в длинной гонке (воскресной) жёсткое условие: обязательный пит-стоп со сменой типа резины. Ехал на харде - ставь медиум, и соответственно наоборот. Вот тут уже и стратеги команды напрягут мозги, и начнут смотреть на способности гонщика, и с ним советоваться. Потому что кто-то больше способен на рывок, а потом - всё, убил резину, а кто-то наоборот, стабилен, но не очень быстр. И мы увидим разные стратегии в воскресной гонке - и это будет очень интересно. Но один-единственный тип резины на все выходные - ребят, я этого не понимаю. Каким образом тогда ребятам оттачивать своё мастерство по тактике и прочие вещи, когда у всех она одинаковая? Стартовал на более-менее годном харде, треть дистанции проехал, свежий хард надел - и до финиша. И рядом 29 гонщиков делают ровно то же самое. Зашибись младшая школа для Ф1 получается. Ничему ребят не учит. Кроме как дожидаться благословения от командного мостика, подчинения приказам и тупой экономии от старта до финиша всего на свете: мотора, бензина, резины... А потом мы удивляемся, для чего же в Ф1 столько искусственных украшений для шоу появляется, типа DRS, и так далее? Вот спринты придумали - опять-таки с дебильным регламентом, в результате чего мы увидим не реальную борьбу на трассе, а тошнотное пилево в течение получаса с минимальным количеством событий. Что-то мне подсказывает, что эта затея не зайдёт. Потому что попытки совместить шоу и тотальную экономию - это как примерно собачку с кошечкой скрестить и деток ждать. Получится либо ничего, либо хрен чего и сбоку бантик.

Кстати, что касается Денниса Хаугера, и силы команд, то вот вообще ни разу не показательно смотреть на результаты тестов - он в Хересе, к примеру, только 24-й. Значит ли это, что ему только трасса в Барселоне помогла победить, а на других машина не так хороша? В Ф3 вообще что показательно? В Ф1 всё как-то проще прогнозировать и отслеживать.

Нужна, конечно. Хотя бы как необходимый элемент подготовки к Ф1. Значимость гонки в воскресенье можно повысить элементарно: сделать в полтора раза больше кругов, чем в субботних, сделать обязательный пит-стоп и два комплекта разной жёсткости на гонку. При этом позволить гонщику начинать на любом типе покрышек, который они сочтут нужным. С обязательной сменой на другой тип во время пит-стопа. Сразу же и борьба появится, и битва командных мостиков, и интересные стратегии. Но что ты, разве можно... Никогда они этого не сделают.

А заранее никто не знает, какие получатся интересными, какие нет. Субботние гонки были классными, особенно вечером. А воскресная - она ни о чём. Или ты просто оторваться не мог, насколько всё было захватывающе? Я ещё пока сильно не вникал в вопрос, насколько сильна команда у Хаугера. Но есть мысль, что он такой быстрый не потому, что очень крут, а потому, что у него одна из самых лучших команд чемпионата. Вполне логично, что и заслуг пилота в суперкруге на квалификации не так много, скорее работа инженеров и командного мостика, ну и механиков. На сильнейшей машине чего бы не выиграть. Много ума и таланта не надо. А в Барсе с этим совсем просто - если ты даже чуть медленнее преследователей, у них нет шансов. А если ты им по скорости равен, то и говорить не о чем. Офигенный подвиг, на одной из лучших машин пелетона стартовать с поула и до финиша доехать.

Друг мой, а тогда интересно, кто круче из гонщиков - тот, кто прошёл один-единственный идеальный круг в квале, после чего на необгонной трассе спокойно доехал до финиша первым, или тот, кто прорывался откуда-нибудь из середины, с боем, и завоевал победу? Я в данном случае не Смоляра имею в виду. Хотя и он на ЭТОЙ трассе смог обогнать. Что такого сделал Хаугер, я так и не понял. Ну завоевал он поул, что теперь, медаль ему за это выдать? Вон у нас Валерик в Ф1 с поулов стартует, и что это доказывает, даже когда он с них выигрывает? Собственно, ничего.

Ничего он не убогий, очень даже прилично и интересно.

Если надумают две Австрии, какие две конфигурации? С Поль Рикаром другое дело, но и там надо омологировать любой чих.

Конечно, нет. Смоляр заслужил больше, чем Хаугер - он хоть кого-то на пути к своей победе обогнал...

Очень смешно. Лады, ваше право считать тошнилово от светофора до финиша великим достижением, собственно, мне-то пофиг, что там большинство считает.

А Ф1 всегда и была миром коварства и подстав. Для многих её плюс только в одном: если ты пилот Ф1, то в центре внимания.

А ничего, что во время убогих реверсов гонщики борются, как на нормальных гонках, а не как доезжалы недоделанные в основных гонках?

Кстати, господа, я совсем не понял, а что такого было в третьей гонке, за что ей дали полновесные очки? Тупое доезжалово. Честно, смотреть было невероятно тоскливо. Количество кругов точно такое же. И очень тупое решение приняла "Пирелли" по резине - пять комплектов одного типа на пять заездов. Что это за гонки? Да это же сплошная экономия резины. Получается, стратегия строится на использовании комплектов на практике и в квалификации. Было б веселее с разными типами. Ладно, три - это много. Но дайте хоть два разных на гонку. Медиум и хард, к примеру. На харде можно ехать спокойно, к финишу прибавить. На медиуме - наборот. Вот и борьба. А в основной гонке обязательно два разных типа использовать. Вот и стратегий разных куча на уик-энд. А тут... Мало того, что трасса необгонная, так ещё и резервов для обгона почти нет за счёт разных факторов. Разницы в резине никакой, только и есть средство оставить себе хоть что-то на последние круги - это экономить покрышки изо всех сил. Короче, так. Основная гонка вчера - это мегатошнилово, я не понимаю, что там было интересного и за что давать так много очков.

Ты гонщик? Ездил за рулём 450-сильной машины в компании ещё 29 парней на узкой трассе, чтобы рассуждать об этом? Откуда тебе знать, о чём они думают и что их волнует? Ай, да не суть. Без тестов за руль в последний момент - это не то же самое, что с подготовкой.

С точки зрения косяков - самый чистый уик-энд пока что. И отставание могло быть в пределах нормы, если бы не традиционный хрен-знает-за-чем лишний пит-стоп.

Так даже Норрис признал, что ситуация была очень тяжёлая для Мазепина, у него фактически выбора не оставалось. Куда ему было деваться? Там и так две машины находились. По-моему, Джови и ещё кто-то. Тем более Никита сам на быстрый круг собирался пойти, поэтому он притопил газ, рассчитывая, что успеет создать задел перед Ландо. Ну не успел чуть-чуть.

Господа, в инциденте с Энцо и Давидом лично я не вижу сильно виноватых. Кто был неправ? Конечно, Ральф-младший мог спокойно доехать вторым. Но это значит уступить дебютанту, севшему за руль в последний момент, без предсезонных тестов. И это на фоне двоюродного брата - Мика, который уже в Ф1 неплохо выглядит. Так себе перспектива, правда? К тому же тяжеловато предвидеть, что соперника снесёт на тебя. Просто неудачное стечение обстоятельств.

А они пусть не рассчитывают, что при их появлении другие должны немедленно исчезать. Не на рельсах стоят. Объедут, если надо.

Он как раз вовремя, а то надоело постоянно гадать, продлят-не продлят. Тут однозначно продлят, а это значит, есть время учиться на ошибках и искать себя, чего обычно у новичков нет - с них спрашивают всё и сразу.

Как они уже задолбали по каждому поводу к Никите докапываться... Такое впечатление, что он должен при появлении любого лидера сзади немедленно испариться, исчезнуть. Своих интересов у него нет и быть не может.

Не говори, я сам балдел))