ilovef1

Один момент. Вы говорите об инциденте в Монце в 2000 году?

+1 Тетива растягивается. А трос? Задача троса - тупо держать колесо, а иначе получится эффект рогатки - если оно не оторвётся, так по лбу треснет. Отдав, такскать, кинетическую энергию голове пилота. Чтобы так не случилось, трос и сделан почти нерастяжимым.

Но тем не менее, колёса-то теперь отрываются гораздо реже! Значит, эффект есть положительный?

хотя вопрос и не мне адресован: итальянский полицеский в Имоле в тот же день (авария Лехто-Лами). Не зря тросы ввели во многом из-за завала в Спа в 1998м. Тогда обломки и колеса летели на трибуны.

Да ну, сминаемая зона такого хилого элемента, как переднее крыло... скорее она нужна, чтоб самортизировать удары при небольших столкновениях на старте. А подголовник... если есть HANS, голова может обратно до него и не достать, особенно если пилот потерял сознание. Подушки безопасности - чушь собачья, в открытом кокпите от них скорее вред. Вот если впереди жёсткого монокока сделать сминаемую зону хотя бы в полметра длиной... но вряд ли это возможно. А клетки вокруг пилота сооружать - правильно кто-то сказал, это уже будет не Формула, да и жесткость этих клеток должна быть чрезвычайно высока.

Пружинки - это отскок, еще одно резкое ускорение. Как это случилось с Панисом в 1997-м. А вот какие-нибудь водоналивные сминаемые барьеры - мысль интересная. Кстати, они ж давно и активно используются (но не в Ф1). Только их делать надо в виде каких-нибудь подушек, чтобы не было жестких углов и краёв.

Интересно, как же это подголовник работает в случае лобового удара, когда голова по инерции движется вперед? А воротник вообще роли не играет никакой, благо что он сбоку и сзади. Вот сминаемые зоны - это уже интересная идея... Вроде такого сейчас нет?

Может быть. И даже скорее всего. Тогда у него был, кажется, перелом основания черепа. Тем не менее, вряд ли удастся избежать перегрузок при огромной величине замедления. Тело-то останется на месте, но вот внутренние органы... Как-то мы об этом забываем. Интересно, этот аспект угрозы здоровью и жизни пилота вообще рассматривается? Стремятся защитить от переломов, смещений головы, тела, от огня, а вот от резких замедлений чем пилота защитить?

Ещё момент. А как защитить пилота при лобовых ударах на огромной скорости? С медицинской точки зрения понятно, что есть определённые перегрузки, которые организм не выдержит, если даже не получил повреждений извне. Пример: то, что случилось с Гонсало Родригесом в 1999-м (неважно, что было это в Америке) - заело педаль газа. HANS тут вряд ли поможет. Или более хрестоматийный пример: Роланд Ратценбергер. Уж в него-то не попадал никакой кусок подвески. Тем не менее удар был очень сильным, и он умер намного быстрее Сенны.

Сколь ни будь безопасен болид, если трасса опасна, возможно всякое. В случае с Сертизом это как раз так. Если бы этот выступ, о который ударилась предыдущая машина, был расположен дальше от полотна трассы, ничего бы не случилось. Поэтому Ф1 и не проводится в Брэндс-Хэтче - слишком уж трасса узка и быстра.

Сорри, не пояснил, какого пилота имел в виду. Добавлю по Сенне свои пять копеек: наверное, способа укрыться от твёрдого куска подвески не изобретут никогда. Нет такого материала, чтобы сделать непробиваемое забрало шлема. А ведь между шлемом и забралом тоже может найтись щель... Правда, теперь уже невозможно выяснить, только ли подвеска убила Айртона. Возможно, замедления имели бы смертельные значения для головного мозга, удар был на скорости 220 км/ч. Видимо, в случае с Сертизом удар колесом был слишком сильным...

Все видели запись аварии, но лично я так и не понял, при чем тут подвеска.

Бывают удары такой силы, что и привязка отрывается - если повреждён элемент, к которой этот трос крепится... А потом, нагрузка может быть приложена под нерасчётным углом.

Страшная трагедия. И нелепая случайность, происшествие в чём-то похоже на то, что было с Томом Прайсом. Очередное подтверждение того, что стопроцентной безопасности в моторном спорте никто не гарантирует.

Когда-то я болел за Хилла (1994-1999), но сейчас, когда пересматриваю гонки с его участием, просто поражаюсь, за кого ж я болел...

Если в 2010-м в чемпионат включат гонку в Портимао, это будет здорово. Отличная трасса. Красивая. И не напоминает вымученные, высосанные из пальца современные автодромы, которые до того правильные, что дальше некуда.

Всем привет и респект. Новое - все хорошо забытое старое. В то время актуальны были другие темы, например, в середине 90-х никто не бегал по судам при виде одинаковых машин разных команд и не требовал, чтобы клиентские шасси запретили. Предлагаю вспомнить примеры. Пример №1: найдите 10 отличий между "Бенеттон-Б195-рено" и "Лижье-ЖС41-Муген" 1995 года. Я лично нашел два: цвет и двигатель. И ничего, все было нормально... Потому что это была обычная практика.