АЛТИМЭЙТ ГЛОР

А на каком основании отменять посреди сезона? Проблемы с безопасностью возникли только в Инди у Мишлен (но у них и в 2004 там шины не выдерживали).

Ну так а кто виноват, что все сильные команды кроме Феррари перешли к Мишлен? В общем, как в свое время писал Доминик Грин: астральная поварешка.

Если Перес не хочет вылететь из РБ в конце года, ему надо хотя бы перестать разбивать машину и стабильно выходить в Q3. Но как назло и дождь регулярно появляется, и Де Вриса сменил Риккардо. Прессинг усиливается.

Бриджстоун в 2005 это не клиенты, а Феррари + 2 откровенных аутсайдера. Так что можно прямо говорить, как есть.

Да тут не надо сравнивать, Шумахер накосячил на ведре в Австралии и решил читернуть в Монако, потому что по очкам отставал. В 2007 картина была совсем иная и Феррари светило 4 победы подряд в первых 4 гонках. И раз уж с Кими, который треть сезона проспал (Малайзия-США), удалось взять титул, то с Шумахером это было бы проще, тем более, что он был в целом уверенно быстрее Массы.

Ай да молодец Росси, заварил кашу и тихонечко слился, не став дожидаться конца очередного пятилетнего плана. Но вряд ли перестановки на этом закончатся. Я бы ожидал, что либо Отмара либо кого-то из техштаба кикнут до конца сезона, но посмотрим.

Так Арривабене говорил, что подписал контракт с Шарлем до 22 года, Бин мог и подождать. А этот самый статус что именно дает? И самое главное, для того, чтобы закрепить этот статус лидера у одного, надо отобрать часть прав у другого, если они до этого были на равном положении. Бин рассчитывал ущемить Шарля в правах в 24 году с новым контрактом? Пока что выжили из команды самого Бина, а Шарль если и уйдет из команды, то из-за неконкурентноспособной машины, а не из-за Карлоса. Серьезно, мне сложно себе представить как Бинотто подписывает контракт с Сайнсом и говорит ему "слушай, у нас тут в команде уже есть молодой гонщик, он победил четырехкратного чемпиона мира, мы его продлили до конца 2024, но я тебе обещаю, что потом лидером будешь ты". Как какие? Получается, что Шарль мог выиграть и по очкам тоже, но не выиграл, т.к. настрой был не на то, чтобы напарника опережать. Вот и Себ тоже мог опередить Кими в квалах, как и делал во все другие совместные сезоны. Но не опередил.

Т.е., он продлил Шарля (да и еще на такой срок) не по своей воле, а по запросу сверху, например? Допустим, но как тогда он может обещать другому гонщику что-то сверх равного статуса? Ведь у Леклера-то не контракт второго номера. Ну так и у Сайнса тоже цель стать чемпионом мира. Только ему для этого нужна не просто достаточно быстрая машина, но еще и подходящая. Какой для Сайнса смысл от болида с поведением начала 2022, если на нем выиграет не он, а Леклер? Не знаю, с какой мыслью гонял Шарль в 21 году, но эти намеки смахивают на отмазки по поводу сезона Феттеля 2016, мол, ведерко, да и тестировал новье с прицелом на следующий год, поэтому и слил квалы Кими.

Ну, я бы еще мог понять, если бы 5-летний контракт с Леклером подписывал условный Арривабене, а в начале 2020 приходит Бинотто, который приводит в команду своего человека Сайнса и обещает ему привилегии по отношению к напарнику. Но ведь продлевал Леклера на такой срок тоже Бинотто. Напарник - главный соперник, ибо у него такая же машина. А такими вот твитами ангажированные журналисты подводят читателей к простой и незатейливой мысли: Шарль пытается бороться за титул, а вот Карлос хочет развивать машину так, чтобы лично ему было удобно, пусть даже это будет в ущерб скорости. Но, как видим, многие купились. Я такое еще про Алонсо в бытность его в Феррари читал, ровно такие же посылы: лишь бы напарника опередить, а там хоть трава не расти.

Ну так это наброс от италосми, которые по паре эпизодов пытаются выстроить у читателя определенную картину. Из той же серии был твит "Карлос говорит, что машина стала более удобной, обратите внимание что он не говорит "быстрая машина"". Судя по всему, есть запрос на то, чтобы демонизировать одного из гонщиков команды в глазах тифози. А из чьего лагеря этот запрос может быть - и так очевидно.

А что Бин реально мог пообещать Сайнсу, кроме равных прав? Ну не будет же кто-то на серьезных щщах утверждать, что при живом Леклере (которому аж пятилетний контракт давали) Сайнсу обещался железобетонный статус первого номера с приоритетом во всем.

Ну ладно там ситуация с Риккардо, но Гасли после года в ТР пришел и сходу стал поучать Ньюи, как надо машину развивать, кому такое понравится? Ну и на мой взгляд, Гасли очень сильно подставился под критику буквально сразу же, разбив машину на тестах и потеряв драгоценное время для команды, а дальше пошло поехало. Плюсом для Леклера будет то, что Макс тоже избыточник, а значит, Шарль не окажется в ситуации, когда Макс окажется в более выгодном положении при развитии болида. Уверен, что в квалах Шарль выиграет по сезону, а вот в гонках все будет очень плотно и будет решать каждая мелочь.

На реддите подняли интересный вопрос. Раз уж Риккардо все-таки вернулся в Ф1, должен ли он вернуть Маку часть неустойки? Или же там договорились без условия, что он не будет гонять в Ф1 в этом году?

Значит, что-то крупное должно быть, а не мелочевка. Ну хорошо, посмотрим.

Ну что поделать, не потянул против Макса и психологически поплыл. Сейчас даже прям интересно, удержит ли он вицечемпионство. Говорят, что РБ уже переключились на машину следующего года. Мак сильно прибавил (хотя надо на других трассах тоже посмотреть), да и остальные команды тоже не сидят сложа руки.

Т.е., когда Перес вез 20 секунд лучшему из остальных в Джедде, Баку и Майами, это было не видно?

В этом году такое себе, а вот в следующем истекают контракты у половины пелотона.

Не за горами продолжение австралийской традиции на подиуме

Когда смотрел во время гонки на времена Переса, то на первом отрезке он зачастую ехал примерно в темпе Гасли и где-то на 7-8 десятых медленнее Макса, при том, что он ехал не в паровозе ДРС, а в 2 секундах позади Пьера. Само собой, Серхио пришлось прорываться, но это было все равно слишком медленно.

Ну так подписывали при Сириле и Просте, а потом нарисовался Росси, у которого другое видение команды.

Ты в какой-то своей реальности находишься. Сейчас нет никакого девятого софта, один софт надо обязательно оставлять на случай выхода в Q3. После квалы финалисты этот комлект сдают, а у остальных он остается на гонку новым, вот и разница.

Надо по 2 комплекта сдавать после каждой практики, перед квалой остается 7 комплектов. При этом, на гонку надо иметь минимум по 1 комплекту каждого типа, а это нам дает максимум 5 софтов. Или даже меньше, если к какой-то гонке выгодно будет иметь 2 медиума (или 2 харда). Так-то Макс, имея самовоз, может себе позволить выходить из первых 2 сегментов, тратя по 1 комплекту, и тогда у него в гонке может быть 1 свежий софт. С другой стороны, а зачем ему, если самовоз и так с шинами нормально обращается и быстро едет.

У Переса новый был Но суть не в этом, ты же сам вопрошал, куда делись софты, вот туда и делись, это вполне нормально, что новья у тех, кто прошел в финал квалы, не остается на гонку. А так, один с софт с 3 кругами должен был остаться.

Какие 9? Из какого года это правило? https://www.f1news.ru/news/f1-168852.html Ни у кого из топ-10 нового софта не было, только использованные. Малость прикатанный это 3 круга (выезд, квалокруг на все деньги, заезд).