АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Ну, тут сам себя наказал, минус пятница. Хотя краш таким сильным не выглядел.

Сам в шоке, но в отличие от 2 предыдущих Ле-Манов, на этом я буду топить не против Феррари, а за. Колетта, верим!

Или он раньше был модером, или я перепутал. Но остальное верно.

Да, он. Собственно говоря, у него в подписи есть ссылка на твиттер.

Модератор техникала, аэродинамик, феррарист. Его разборы бывает интересно почитать.

А были на 10 месте. А выгнали Нато и взяли крепкого по меркам серии ди Грасси - вот и 2 место в кармане. Все проще, чем кажется. Но если кто-то хочет верить, что из невзрачного гонщика получился управленческий самородок, который всего через пару месяцев после завершения карьеры гонщика стал прямиком замом руководителя команды за талант, то пожалуйста.

Меня терзают смутные сомнения. В ковидный год в Формуле Е решили отложить введение новой версии обвеса Gen2EVO на год (а впоследствии и вовсе отказались в пользу Gen3 c сезона 2022-23), при этом разрешалось обновить СУ только один раз или же не обновлять вовсе. Мерс выкатил на сезон 2020-21 новое двигло и сходу прыгнул с 3 места в КК на 1, выиграв 2 титула в личке подряд, после чего ушел из чемпионата. Аналогичным образом улучшились и результаты Вентури, как клиента Мерсовской СУ (ну и еще нашему Фелипе дали пинка под зад после сезона с 3 очками ). Возникает вопрос: а при чем тут вклад д' Амброзио? А ни при чем, он просто рядом постоял. Женился удачно, да.

Что-то АэроВаня пригорел настолько, что накатал простыню.

Хм, а если Шарль реально захочет перейти в Мерседес, каковы шансы Маранелло на Андрея Антонова?

Как-то странно, что контракт до конца последнего сезона перед сменой регламента. Даже если сейчас дела идут не очень, то новая машина уже в продвинутой стадии разработки, а если там ведерко, то что можно сделать? С другой стороны, если в компании уверены, что она конкурентноспособная, новый руководитель (особенно с правильным паспортом) примажется к Успеху.

Тут (в Формуле 1) естественно гонщик решает только когда машины в целом где-то недалеко. В отличие от молодежек в целом. Хотя я не согласен с тем, что только в этих 2 сезонах была настоящая борьба, 17-18 годы были не в одну калитку, иначе бы Феттель не лидировал в ЛЗ в середине сезона. Сейчас по-разному, в прошлом сезоне хватало гонок, где было 2 пита, в этом году ситуация похуже пока что.

Конечно нет. Ой, да ладно. Сколько было случаев возгорания на питлейне в среднем за сезон? С тем же успехом можно планку менять, ведь на одном ГП загорелась трава, хотя на других проблем не было. Еще одним аргументом было то, что дозаправочное оборудование стоит денег, ну так накрайняк можно увеличить ежегодный бюджет на эту сумму, все равно Ф1 сейчас прибыльная для команд.

Машина всегда имела значение, но сейчас в этом плане хотя бы нет ситуации, когда Деймон Хилл борется против Жака Вильнева за титул, и в каждой топ команде есть хотя бы 1 действительно быстрый гонщик. Пирелли могут сделать дубовую резину, просто во всех гонках тогда будет 1 пит. Ситуацию можно элементарно решить дозаправками, но по какой-то причине серьезных намерений вернуть их ни от команд, ни от ФИА, ни от Либерти нет. А жаль, приходится находиться в диапазоне между дубовыми шинами и карнавалом 12-13 годов.

Я воспринимаю вершину любого спорта как то место, где борятся лучшие в этой области. Что поменялось-то? Так в Формуле 2 (если закрыть глаза на то, что половина гонок это спринты с перевернутой решеткой) спорта больше, потому что там на первом плане гонщик и его талант. А что спортивного в этих ваших золотых временах Ф1, когда раньше было лучше? В том, что часть команд тратила по поллярда ежегодно, а у кое-кого еще и были свои карманные трассы, на которых можно было наматывать километраж с обновками?

Не знаю, как там насчет ширпотреба, а вот то, что спортивной составляющей при Либерти стало гораздо больше, это просто факт. Равные бюджеты; уже нет такого, что моторист может поставить прошлогодний мотор, или выдать не те картографии, как у себя.

Надо выше брать. Это Лука зажал бабло на модернизацию базы, хотя Альдо Коста еще в 2008 году делал запрос, но получил отказ.

Наверное, Бинотто решил, что одного возрастного гонщика с опытом достаточно, а во второй болид лучше посадить перспективного новичка.

У них еще Арон есть, хотя после ухода Оукса фиг его знает, какие у него шансы.

Думаешь Орк, а не один из множества виртуалов Зевсика?

ХПМ зрит в корень. Надо действительно строить тачку под Хэма, но не потому, что это это Хэм и его подписал Джонни за ломовейший прайс. А потому, что он хочет как раз того, что традиционно присуще чемпионской машине.

Да не, главное было отбиться на рестарте, а на софте это сделать значительно проще, чем на харде. А дальше у Шарля темпа особого не было на фоне Мака, можно было впереди удержаться.

Он самый первый отрезок проехал 13 кругов на юзаном софте, в котором было уже 3 круга. Уж 11 кругов в самом конце (из которых половина под СК) можно было пройти на таком софте.

Возникает закономерный вопрос. Сколько именно дают те недостающие элементы типа самой последней модификации днища? Вряд ли речь идет о каких-то больших величинах типа полусекунды с круга, не так ли? А раз так, то уж на второй машине надо хотя бы в финал выходить, а не оставаться в Q1?

Насколько я помню, демпферы масс забанили в Хоккенхайме, так что хоть это и помогло Феррари, но они и без этого выиграли 2 гонки подряд перед баном.

Герой гонки Хюлькенберг. В анти решил отдать голос за Ред Булл, поскольку за этап накосячили все: Цунода слился в квале и был нигде в гонке, сама команда зачем-то поставила хард вместо юзанного софта, а Макс не смог держать себя в руках.