АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Нельсон Пике так уже делал, а Кеке Росберг и вовсе чемпион в команде с 4 местом в КК.

С поулом. Мог быть и первый ряд, но у Шарля наката не так много в пятницу, так что походу не смог найти ритм на этой трассе.

Вот вроде с третьего места можно и в лидеры выйти, но Макс наверняка будет отжимать Ландо, так что ему есть о чем подумать перед гонкой.

Ну фиг знает, в Ф1,5 было плотно, но красный флаг от Цуноды не дал побороться за места повыше.

Там и без лимитов слабые круги все. Ну фиг знает, может он и сам решил, что на софте следующим кругом пройдет.

Первая на медиуме, вторая на софте, какие претензии к команде? Оскар сегодня очень слабо квалился, чисто его косяк.

Он должен с 2 комплектов проходить дальше, не 3 же новых комплекта тратить в Q1 на Маке. А у него все круги были очень слабые.

Пестрый с Пересом это адок, провальная квала.

Сезон закончен, можно проводить тесты.

Запчасти-то есть?

Не туда написал, сорри.

Осталось 5 этапов отмучаться. Испанцы подозревают, что налажали с передком, так что авось на следующий сезон нормальную подвеску сделают.

А ему бы кто-то дал отбирать очки у Макса в середине сезона? Конечно, это еще и от контракта зависит, но тем не менее.

Не сомневаюсь, что Фэллоуз толковый спец, но в РБ он был именно что под Ньюи и не один, а наряду с Маршаллом и Ваше (ну и Продрому, пока тот в Мак не ушел), а потом еще и должность техдира Ваше занял. А в АМ Фэллоуз техдиром и пришел, хотя сейчас он будет под Кардиле и Ньюи, когда они уже приступят к делу. Вот только ждать этого выхлопа придется до 26 года. Хотя говорят, что болид следующего сезона совсем другой будет, но что-то после полутора лет таких обновок ожидания невысоки, скажем так.

Тут даже фиг знает, то ли Фэллоуз как техдир не тащит концепцию, то ли у Мерса такие проблемы с трубой до сих пор. Но трубу только в следующем году получится нормально использовать.

Остальные клиенты это Хаас, например? Ну да, если у Феррари в тот год была неудачная подвеска, то и Хаас весь сезон страдал, это логично. Но Заубер же ее сам делает. Не спорю с тем, что Зайдь не смог ничего улучшить, да и Ки после провала с этим регламентом в Маке походу продолжает двигаться в ошибочном направлении. Альпину (единственный завод, с которым Заубер конкурировал) приход Санчеза пошел на пользу.

А если посмотреть на тот же отрезок сезоном ранее? Суть-то в чем. Как раз показательно будет сравнить именно начало сезона, ибо машина 23 тоже при Фреде еще делалась. Ок, АМ сильно выстрелили в начале 23 года, так что будем исходить из того, что Заубер и не должен был их опережать в этом году. Но вот Рено со слабым движком, а Мак начал с ведра. Почему Заубер не в борьбе за 5 место в КК, а рубится с Хаасом за 7 место?

Т.е., Вассер в 22 году сэкономил с прицелом на 23, но 23 все равно был хуже предыдущего даже со старта сезона? При этом для Заубера даже не покатит отмазка Хааса с синхронным с Феррари падением конкурентноспособности, ибо они подвески сами делают. Про разруху и безденежье времен Мониши я знаю, но прогресс 18 года связан во многом с помощью от Марккионе. Я как бы не спорю с тем, что Вассер явно лучше Мониши как руководитель, но это же невысокая планка сама по себе. Нерф СУ Феррари в 22 году был, но из конкурентов были в том числе и Хаас с таким же двигателем и Рено, у которых вообще -20 лошадок от лучших. Хаасу почему-то на таком же понерфленном движке удавалось собирать больше очков после Канады, и это с Магой и Миком, а Боттас сильнее их обоих.

Ну а результат-то где? Или его это только начало сезона 22, а все остальное - не его? Почему машина начала сезона 23 не такая конкурентноспособная, ведь ее при Вассере еще делали? Зайдль ситуацию улучшить не смог, но это уже другая тема. Ну и то, Заубер к этому началу 22 года готовился 2 года, 20-21 это так, статисты.

Можно подумать, что с Фредом в этом регламенте у них был успех. Единственный плюс был в изначальном болиде 22, когда удачно попали в регламент + уложились в изначальный лимит по весу. Зато Заубер вчистую завалили модернизацию той машины, до Канады включительно 51 очко, после нее - 4. Фред натурально руины оставил и ушел в Феррари. Справедливости ради, надо добавить, что Заубер из-за расположения базы в условиях жестких бюджетных ограничений в очень невыгодном положении на фоне английских команд, но может им на 26 год ФИА дополнительно лимит поднимет.

Разве впереди не означает, что надо задней осью быть впереди переднего крыла другой машины до точки торможения?

Ну что тут сказать, нужны обновки, иначе Макс при старте рядом будет во всех оставшихся гонках выдавливать.

Впереди на апексе это вот это: ? По-моему, это называется alongside, т.е., поравнялись.

Ну, с дублем, машина сегодня хорошо ехала, как и гонщики.

Т.е., можно просто оставаться на внутренней и выдавить, а соперник или отдает позицию, или получает штраф?