АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Ну Лью и удружил, конечно.

Почему-то не удалось повторить время из Q2, так можно было быть в районе 6 места.

У Хаас есть часть инженеров Феррари, а еще они пользуются трубой и симулятором Маранелло. Фиг его знает, что именно Хаасу дает техническое партнерство с Тойотой, но оно есть.

Достаточно просто посмотреть на Честера, но другие еще круче: главный по аэродинамике Томлинсон в последний раз в Ф1 был в 2011 году, когда его выгнали из Вильямс. Ну и чиф дизайнер МакКуилльям, техдир Манора. На что тут вообще рассчитывать?

Ну, вполне нормальный для Кадиллака состав. Есть опыт, определенная скорость, а дальше пусть хотя бы в лидеры средней группы выйдут, но и это будет крайне непросто для них.

Палоу сразу в РБ? Это видится крайне маловероятным сценарием.

А она была? По гоночному темпу Мерс с зироподом это третья машина.

Ну вообще-то помогло. А кроме того, тогда из-за ковида была система токенов на апгрейд шасси, а Маку пришлось свои 2 токена потратить на адаптацию к мерсодвижку, тогда как клиентские команды смогли купить новую версию подвески у завода вообще не тратя токены.

Тепличные условия это когда Норрис всю карьеру в равном статусе с напарником, при том, что у него рядом всегда хотя бы на бумаге были сильные гонщики (за исключением внезапно не поехавшего Рика, но вряд ли кто-то это ожидал заранее), а если самого Ландо послушать, то почти ни один болид, который у него был в распоряжении, был не тем, что он от него хочет (19-20 Маки хорошо Карлосу подходили, потом Ландо был недоволен примерно также, как и Дэн, просто пришлось адаптироваться к тому, что есть, ну и плюс этот сезон).

Да и не на короткой дистанции Альпин выглядит лучше, Кадиллак это же кандидат на 10-11 места стабильно, по крайней мере, пока кого-то вместо Честера не возьмут, Хаас хотя бы может выезжать на том, что купит у Феррари все, что только можно, и имеет часть инженеров Маранелло.

Хоть это и не корректно, но уже во второй полный сезон Окон в квалах на фоне Переса смотрелся как минимум не хуже Хюлькенберга за 3 сезона в среднем.

А Ландо не обязан заезжать на пит кругом спустя, у него есть выбор: или сделать так, или оттянуть первый пит, потеряв время сейчас но получив преимущество по шинам на втором отрезке. А что касается обгонов, то и у Ландо, и у Оскара их по одному за гонку: Ландо обогнал Ала, Оскар Шарля.

Ну вообще интересный вопрос. До испанских обновок у них по квалам было 5-3 и в среднем квалотемп по данным ТЮК у Халка был выше. А вот после обновок уже 5-1 в пользу Бортолето. Но при этом не стоит забывать, что Габи дебютант и он набирается опыта с каждым этапом, а с другой стороны, Нико уже возрастной гонщик. Но вполне вероятно, что с обновленной машиной Бортолето справляться проще, чем с той, что была на старте сезона.

Ну как, конечно не стоит одному человеку приписывать, ибо он был одним из, но тем не менее, он причастен к постройке 4 конкурентноспособных машин, которые боролись за титулы: Феррари 17-18, 22, 24. Так что это вполне хороший спец.

В группе f1commentators говорят, что им банят видео по обращению представителя стриминг сервиса DAZN. Подозреваю, что другим группам тоже по подобным обращениям банят видео.

https://x.com/The_F1Whisperer/status/1952086944529399855 Хороший анализ в треде, но если кому не трудно, может запостить перевод с картинками сюда.

https://x.com/FanaticsFerrari/status/1952033855440855339 Поскольку лично я не верю в байку с внезапным повреждением шасси, твит в тему.

С дублем.

Отличная гонка от Ала. До лидеров минута, но в Ф1,5 сегодня была конкурентноспособная тачка.

А в чем там вообще проблема? Залили топлива меньше, чем нужно, поэтому приходится так экономить? А то темп на последнем отрезке очень печальный.

Ну я прям даже не знаю, что сказать по поводу решения пойти на второй пит.

Бирман собрал качественный паровоз, что на руку Алонсо, надо только впереди после пита оказаться.

Это очень толсто, начиная с ГП Японии (когда нашего Юки продавили в РБ) Хэм набрал 100 очков, тогда как Цунода всего 7.

Хорошо Линдблад двоих прошел.

Старт с хода это минус, прямо скажем.