АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Так и есть, вместо 5 места на рестарте с возможностью еще отыграть оказался одиннадцатым, тем более, что он был бы не последним на старых шинах. Того же Гёте в итоге не прошли.

Линдблада зря запитили, если там дабл стак, он только 4 места потерял, а так можно было по идее рискнуть.

Ну и скукота, паровозная гонка.

Так трасса самая длинная в календаре.

Поздравляю с поулом, Ландо что-то пропасть слил.

Я так понимаю, у нас тут днище имольской спецификации. Ну значит придется пострадать.

Хэм

Вот это уверенный поул от Данна. Линдблад после 2 слабых квал на вполне нормальной позиции. Жаку с Вершором придется минимизировать.

Второй сектор на фоне Мака слабый, конечно.

Пока что у РБ машина побыстрее, а в следующем сезоне посмотрим.

Боттаса, пока свободен

Если контракт на 1 год, это вполне справедливо. Будет болид следующего года успешный - можно продлить на длительный срок, а если ведро, то за 2 желтые карточки выдается красная, а первая желтая есть уже сейчас.

В 2005 да, у Мака. Машину 2006 РБ Ньюи в наследство получил, ну а в следующие 2 года надо было порядок наводить. Так что с нового регламента и выстрелили. Сейчас перед новым регламентом гораздо меньше времени, но есть и свои плюсы в виде современной базы. Не знаю, потратили ли РБ на новый регламент сравнимые с тогдашними топ командами средства, но сейчас есть бюджетные ограничения.

Да и в принципе в 2014 году Ньюи тоже хорошую машину построил, просто мотор был слабый.

Так-то надо еще за Александром Робом Маршаллом следить, если мы о подвесках.

Кстати, с сегодняшнего дня Энрико Кардиле уже официально в деле.

А почему нет? Мы же не знаем, сколько времени ушло на разработку этого решения. К тому же, Бинотто стал руководителем команды только в январе 19 года.

Вряд ли это решал Бинотто. Как мне видится, как ТД Бинотто может предлагать путь развития с выгодой для аэродинамики, например, а серозонность СУ это скорее область чисто СУ. А вот кто мог дать добро на такой путь, так это сам Марккионе.

Как бы не помешает вспомнить еще, что с должности главного по двигателям Бинотто ушел летом 2016 года, а после этого ее занимали сначала Лоренцо Сасси, потом Коррадо Иотти, ну и с 2019 года Энрико Гуалтьери. Может быть, это их зона ответственности?

Ландо хоть и страдает в этом году, но в плане темпа у него нет проблем.

Неа, если посмотреть по данным ТЮК, то Рик что в 21 году лил в районе 0,5% с круга в гоночном темпе, что в 22 году продолжил, разве что в квалах проигрыш заметно усилился. Но проблема тут в том, что в 21 году тачка была конкурентноспособнее, соответственно, у Рика было значительно меньше конкурентов, чем в 22 году. Ну и как следствие, на табло в 22 году разгром выглядит гораздо сильнее, чем в 21.

Ну да, поэтому у Макса был стрик в 10 гонок подряд без побед.

А еще не помешает вспомнить, что в Баку-24 Перес хоть и на своей коронной трассе, но серьезно боролся за подиум. Цунода пока что в световых годах от такого за РБ.

И как они это определят с Цунодой? Вот будет Юки в следующем году примерно там же, где и сейчас, ну и какой из этого можно сделать вывод, ведь Макса-то уже нет? В любом случае, Хаджар/Линдблад для РБ в 26 году это не очень серьезно, пусть нанимают кого-то со стороны.

Боттас/Перес вполне нормальный состав для Кадиллака на первое время, если у обоих будет мотивация. Можно было бы брать одного молодого, но где им взять толкового? Условный Жак Кроуфорд лучше разве что тем, что он будет рад просто быть в Ф1.