Sergey_S

Пока не вполне очевидно, какая команда будет побеждать. Более того, Макс может стать тем фактором, который и определит, какая команда будет побеждать.

Есть. Проблема в том, что этот болид - Феррари.

Шоу в чистом виде. Серьезные дела любят тишину.

Построить самовоз - это, конечно, идеально, в этой ситуации пилотам достаточно не испортить дело своими косяками. Но ультимативный самовоз удаётся Феррари, прямо скажем, очень редко. Даже в эпоху Шумахера самовоз был всего два сезона, в остальных вице-титул Баррикелло взять не мог. Если же борьба достаточно плотная, логично делать ставку на одного пилота, чтобы он смог "творить магию" и ехать максимально близко к техническому пределу. Болид не может быть абстрактно хорошим - он должен быть идеальным для того пилота, который на нём выступает. Полная универсальность среди пилотов - редкость, почти у всех есть свои предпочтения. В примере с Сайнсом я бы описал ситуацию иначе - это не Сайнса подняли до уровня Леклера, а Леклера опустили почти до уровня Сайнса. Построили при этом, безусловно, хороший болид, но не для Леклера. Как Сайнс ездит на неподходящем ему болиде - 2022 год в Феррари или нынешний в Вильямсе в пример. Повторюсь - если в Феррари не хотят видеть Леклера лидером, их право, могут выбрать кого угодно, но тогда Леклеру надо сразу дать понять, что пора менять команду, и сосредоточиться на новом лидере, желательно таком, у которого лет 6 хотя бы ещё впереди в хорошей форме.

Там есть много посильнее. Между "больше подходит" и "идеально подходит" есть множество вариантов. Включая и такой: не подходит обоим. но одному сильнее, чем другому.

Нужно не шарахаться из крайности в крайность - раз, и работать на одного пилота - два. В условиях ограничения ресурсов закидоны типа "удобного болида для Карлоса" или "машины Льюиса" - непростительная роскошь. Как и шараханья с выбором лидера. Не устраивает вас Леклер - выгоните его, берите того, в кого верите, и пилите под него тачан. Казалось бы, Леклер раскатал Феттеля, тем самым, доказал право быть лидером команды. Все, сделали на него ставку, и последовательно пилить под него болид. Максимальная синергия болида и пилота позволяет и с не лучшей машиной побороться за победы и титул. С Леклером выбор был бы оправданным - молодой, лоялен команде, скорость есть, в самый раз под долгосрочный проект. И к нему спокойного и покладистого второго номера, который будет благодарен судьбе за сам факт выступления за Феррари. Но нет, Скудерия не ищет легких путей.

"А вы, друзья, как не садитесь, все в музыканты не годитесь". Бесполезно менять отдельных людей, когда система не работает. ИМХО, в провале этого сезона виноват лично Элкан со своим проектом приглашения Хэмилтона. Дело не в том, хорош Льюис или уже не очень. Строить под Льюиса команду уже поздно - его карьера в любом случае на излете. Феррари потратили кучу сил и средств на проект "машина Льюиса", и получили машину, которая не подходит Льюису и плохо подходит Шарлю. Виной всему - волюнтаристское решение Элкана заключить контракт с Хэмилтоном.

Это изначально было понятно, к этой мысли мы себя давно приучили и смирились. А вот на этот год была надежда.

Лоусон - это все равно что Перес или Стролл, для него провал - обычное состояние дел. Сайнс - гонщик другого уровня, и для него случившееся - действительно на уровне антигероизм. Рассел - это тип гонщика, которого на трассе как бы нет, и в кадре он появляется, когда другие участники процесса создают вокруг него движ. Ехал, ехал и приехал, и даже где-то высоко.

Герой - Берман, с 20 места в очки на Хаасе заехал. Достойные претенденты на это звание - Леклер, Пиастри и Гасли. Анти - Сайнс, опередивший в этой номинации команду Ред Булл.

Шарль имел бы более свежий софт на короткий отрезок, мог бы гнать, не жалея шин. Учитывая, что он на шинах жёстче на 2 состава, в борьбе с Ландо за позицию, проиграл Джорджу 3с, логично, что на софте, который не надо беречь, он был бы намного быстрее.

Считаю, гонка команде в актив. Ред Булл опередили, и Мерседес бы опередили, если бы пейскар не сломал тактику. Машина явно прибавила, Шарль обогнал даже самовоз Ландо на одном типе шин, и держался в борьбе на более жёстких шинах. Льюис хорошо отыгрался по позициям, и вообще в гонке был сильно бодрее, чем в квале. Пиастри нужно поздравить - он очень вырос и уверенно идёт к чемпионскому титулу.

Если Шуми смог подписать шлем, значит, положительная динамика есть!

Ещё и одну позицию подарили. Но всё равно, тяжело будет. Оскар уедет, а вот отбиваться от остальных будет тяжко.

Это будет чудо. Пока что, наоборот, Оскару светит изи вин - если Шарль на старте не потеряет позиций, Оскар сможет за пару кругов до включения ДРС спокойно ввести шины в работу. Когда (если) Рассел обгонит Леклера, Оскар уже отъедет и выведет шины в оптимальный режим.

Я так думаю, первый претендент на титул в этом году - именно что Оскар. Да, в первой гонке он, конечно, знатно косякнул, но в нём явно больше, чем в Ландо, уверенности в себе и здоровой агрессивности. Заряжен на борьбу.

Шарль хорош, машина пока не совсем, но уже пободрее. Надеемся на лучшее.

Шарль смог! Считаю, очень достойно. Ждём гонку с осторожным оптимизмом.

Будем бороться за победу, и не... волнует!

Он не может, родился не в США. Но ему и не надо. Он управляет с помощью денег. И что не так? Должен был сказать - болид ведро, никуда не едет, с ним работать нельзя?

Писта ди Фьорано с Феррари же.

Ещё как мешает. Если бы в Феррари поступили как в РБР, наплевали на Сайнса и запилили машину чисто под Леклера, возможно, Шарль и смог бы в прошлом году побороться с Максом и Ландо за титул. Сайнс бы имел больше трудностей, но это не Лоусон, разрыв с Леклером был бы меньше, чем у Макса с напарниками. Теперь же Феррари будут, в первую очередь, работать на Льюиса, и Шарлю придётся ездить на машине Льюиса.

Я думаю, тут о развитии и идёт речь. Им нужны разные базовые настройки, а не какие-то нюансы в тонких настройках. Леклера устраивает нестабильность кормы, он хочет поставить на игру с избыточной поворачиваемостью, а Хэму нужна стабильность кормы, и это уже два разных пути развития болида, под разные принципы достижения баланса. Тогда это жопа, и это не лечится, одному из пилотов придётся либо тошнить на неподходящей машине, либо уходить.

Возможно, проблема в том, что настройки под Леклера и Хэмилтона, по какой-то причине, различаются принципиально. А работа команды по подготовке к гонки - например, оценка срока жизни шин - является делом коллективным, и необходимо включить в расчёт массив данных с обеих машин. Если из-за разницы в подходах, чисто как пример, машина Шарля больше "жрёт" передние шины, а машина Льюиса - задние, задача инженеров, мягко говоря, не упрощается.

Интересно, разговоры о том, что Леклер хочет идти своим путем в настройках, поскольку команда слушает только Хэма, а его мнение игнорирует - это чисто фантазии прессы, или за этим что-то есть?