Sergey_S

Все потому, что биг босс невовремя решил исполнить биг босса и влез не в свое дело. Команду формировать должен был Вассер, и он, наверняка, даже и не подумал бы о Хэмилтоне. Льюис, конечно, до сих пор хорош, но по соотношению цена/результат это далеко не лучший вариант.

РБР, в отличие от Феррари и Макларена, поступают единственно правильным образом. У них всё чётко и однозначно - первый пилот, имеющий абсолютный приоритет во всём, и вторикелла. И поэтому Макс Ферстаппен - чемпион, а Леклер и Норрис, терявшие от недостатка внимания команды и борьбы с напарниками зачастую больше, чем в борьбе с соперниками, в пролёте. Уже давно доказано - играть в равенство можно только при наличии ультимативного самовоза, когда соперники вне игры и титул разыгрывается между напарниками, если же есть сильные соперники, то только чётко принцип разделения на первого и второго и концентрация усилий на результатах первого.

Похоже, Кадиллаку в Ф1 быть. Мику надо нанять грамотного манагера и пытаться получить место.

А то, что Сайнс несколько кругов давал ДРС Ферстаппену, чтобы помочь ему отбиться от Леклера, это как, сильно на пользу КК было затеяно? Нет бы признать очевидное: Сайнс токсичный и у него есть только одна цель - забороть Леклера, и ради этого он готов игнорировать интересы команды.

На этот раз не вижу ни героев, не антигероев. Все проехали на столько, насколько позволяла техника, ни кто не совершал подвигов, достойных ероя, и не косячил настолько эпично, чтобы заслужить антигероя.

Ну да, Шумахер должен был, безусловно, завершить карьеру столкновением с Феттелем, лишив того чемпионства, ради Алонсо, который главный враг Шумахера в Ф1. Л - логика. ))) Нормальная же логика - Феттель просто был быстрее и все равно обогнал бы, если бы Шумахер не начал применять неспортивных приемов защиты позиции. Шумахеру и его тогдашней кманде Мерседес это нужно с точки зрения чемпионата совершенно не было. За вице-чемпионство, вообще-то, борется. Это Сайнсу уже давно не светит сезон в тройке закончить.

Дуэн долго не проездит, скорее всего. Так что, хранителем до прихода Робина придется еще кого-то назначать.

Проблема Шарля в том, что он не может доверять собственной команде. Если бы мог, то спокойно ехал бы в оптимальном для шин темпе за Расселом, берег резину, и имел бы шансы приехать на второе место, на харде Феррари не уступала в темпе Мерседесу, и Шарль мог бы отбиться от Хэма. Но Шарль знал, что, стоит ему сбавить, его начнёт террорить напарничек, и вынужден был пытаться любой ценой прорваться мимо Рассела. В результате убил шины и потерял гонку. Такое впечатление, что в Феррари вообще нет рычагов, чтобы как-то управлять поведением Сайнса.

Приказать изменить режим. Пригрозить за неподчинение приказам лишить бонусных выплат. Если команда хочет, она всегда сможет заставить пилота выполнять приказы.

В Феррари уже скоро как 20 лет приходят и уходят, а титула всё нет.

Я кое-чего иного выпил, и об Ф1 не беспокоюсь. Титул в этом году уже разыгран, а борьба за КК гораздо менее интересна. Посмотри на РБР. Вот так должна работать команда, которая хочет титул.

С того, что Леклер сам по себе быстрее, и если он не быстрее в данном случае, значит, команда плохо работала с его болидом. А если начинаются убогие блеяния про экономию, то экономьте на себе, или на уходящем Сайнсе, а не на Леклере. Вон, Вильямс, если у него машины исправной не было, забирал машину второго пилота для первого. А в Феррари, видите ли, мотор Леклеру зажали, чтобы денег сэкономить. Это позор, Энцо Феррари уж точно не "улыбается нам с небес".

Побеждать за Феррари должен либо Леклер, либо никто. Сайнс выше Леклера на финише - неприемлемо, если это происходит, значит, команда работает неправильно.

" Руководитель Williams Джеймс Ваулз рассказал, что недавние аварии Алекса Албона и Франко Колапинто обошлись его команде в ошеломляющую семизначную сумму. За последние два уик-энда пилоты команды из Гроува попали в пять серьёзных аварий. Албон не смог принять участие в гонке в Бразилии после аварии в квалификации, а Колапинто не смог закончить заезд из-за ещё одного инцидента. В четверг в Лас-Вегасе Ваулз ответил на вопрос ESPN о сумме ущерба: «Счёт идёт на миллионы – меньше десяти, но больше трёх. Это огромные цифры, если подсчитать. Ущерб, который мы получили в Мексике и Бразилии… Я не сталкивался ни с чем подобным за 25 лет работы в Формуле 1 – пять крупных аварий за два этапа. Трудно определить, кто виноват, а кто нет, это просто автоспорт, но пять… Это вывело из строя пять передних крыльев, днищ, задних крыльев, три коробки передач, два двигателя, два шасси. Количество, в которое вы просто не можете поверить»." И что? Албон и Колапинто объявлены бесперспективными и уже ищут работу? Нет. Им повезло. У них начальник - не Штайнер.

Ну, Красные иной раз сами с собой такое сделают, что никакие соперники так не смогут.))

Но он грубо обижал Переса, и это может ему боком выйти. Например, Быкам не хватит одного очка опередить Феррари в КК, и тогда именно Лоусон и будет объяснять сотрудникам РБР, по чьей вине им бонус урезали. Рано или поздно да, но не прямо к новому сезону.

Колапинто не электрон, его место в пространстве должно быть строго определено. )) Так что, Дуэна не высадят, если уж РБР ухватил Колапинто, он попадет в систему, и не в 2025, так в 2026 сядет в болид РБР.

Место Чеко уже занято Колапинто. Хэм еще долго будет кататься, да и Халк тоже. Алонсо - по логике, пора бы на покой, но он сам так не считает. ))

Главное, чтобы один из них был Мик Шумахер, кто будут остальные - уже не важно. ))

Если я правильно понимаю, крепления днища от самого днища не зависят, и что новое, что старое крепилось бы одними и теми же. Соответственно, замена накладок на креплениях на возможность испытать новое днище не влияет. Особенно в Вегасе.

На трассе Ферстаппен легко бы убедил. Макс вез Гасли и Элбону 0,5с и более, и уж точно Цуноде привезет не меньше. Макс реально хорош, отрицать это было бы неправильно. Юки, безусловно, может, оказавшись впереди по тактике, попробовать упереться. И даже, возможно, как-то помешает Максу. Но Быки легко решат эту проблему, если им будет надо. Вот кого реально Быки побоялись сажать из-за сочетния скорости и характера, так это Сайнса. Вот уж кто явно сильно лучше и Переса, и Цуноды, и раз бывал близок к Леклеру, то и к Ферстаппену был бы близко.

ФИА совсем мышей не ловит. Надо РБР мешать, а не тем, кто пытается навязать борьбу РБР.

Про Вольффа тоже ничего хорошего сказать в этом контексте не получится. Но от него, как бы, и не с чего было бы ожидать. Феррари же, как теперь уже очевидно, отцу Мика обязаны вообще всем. До Шумахера 20 лет без титулов, и после Шумахера уже почти 20 лет без титулов. Без того взлета в начале нулевых при Шумахере Феррари ныне была бы уже из разряда "легенды далекого прошлого" вроде Лотуса или Вильямса. Благодарность же - она такая благодарность, выперли Михаэля и его соратников, а с его сыном обошлись на отлюбись. Через молодежки провели? Через них много кто много кого провел, и Феррари далеко не одного Мика вели. Но вот когда все решалось, Мика отправили на вылет. Вот его бы в Хаас и сожали, "с персональным коучем" и прочьей "поддержкой". Какая разница, где катать бесперспективного ноунейма, все достоинство которого - волосатая лапа где-то в руководстве Скудерии. Семья, ага. Только вот что сделал для этой семьи отец Мика Шумахера - всем известно, а что сделал (и сделал ли вообще что полезное) отец Джови - явно ну никак не соизмеримо с заслугами Михаэля. На самом деле с 2005. Когда Монтеземоло и Ко решили убрать Михаэля и его команду и строить чисто итальянский коллектив. Не зашли Рикки эти машины, вот и все. Это не Цунода стал хорош, это Риккардо стал плох. А Цунода хоть и прибавил - вкат и опыт роляют, но как был уровнем ниже Гасли, так и есть, поэтому его Быки и не рассматривают в основную команду.

После того, как они предали Михаэля и, по сути, выперли его из команды, было бы приятной неожиданностью, прояви они порядочность в отношении Мика. Возможно, Вассер бы проявил порядочность. Но увы, Мику в Феррари достался худший период - эра Бинотто. Это обстоятельство и похоронило его карьеру. Нормальный руководитель, который хотел бы помочь Мику реализовать свой потенциал, отправил бы его в Альфу. Там Мик бы спокойно вкатился, принял эстафету от Кими, и имел бы хорошие шансы закрепиться в Ф1. Но его запихнули к токсичному Штайнеру, в команду, где вечный бардак, уровень профессионализма донный, с молодёжью никогда не работали и работать не умеют, а босс команды - самодур. Результат предсказуем.

Резервным, наверно, мог бы остаться. И возможно, это имело бы смысл. В следующем сезоне будет полно новичков, кто-нибудь может и начудить настолько, что шанс выйти на замену представится.