Sergey_S

Сдается мне, что Олли Берман на месте Льюиса сейчас бы лучше ехал. Потому, что не избалован хорошими машинами, ему есть, что доказывать, и для него и 6 место - цель, за которую надо сражаться изо всех сил.

Герой - Леклер, выжал максимум. Анти - Норрис. В борьбе за титул побеждает тот, кто крепче ментально при прочих равных. Ландо дал слабину и за это поплатился достаточно серьезно. Посмотрим, что будет дальше - успокоится и вернется в лидеры или задергаеется еще сильнее и провалится относительно Оскара.

Мне в этой связи вспоминаются старые-добрые времена, когда Шуми боролся с Микой. Тогда читал интересный разбор техники прохождения поворотов. Шуми, со своей любимой избыточной поворачиваемостью, тормозил раньше и жестче Мики, болид Феррари начинал закидывать корму, Шуми точной перекладкой руля на упреждение его ловил так, что начавшийся снос работал ему в плюс - болид выставлялся четко носом на выход из поворота, и Михаэль сразу "вставал на тапку". Мика же, имея гораздо более стабильную машину, заходил в поворот заметно глубже, тормозил позже, но и ускоряться начинал чуть позже, что, впрочем, ему не мешало - мотор Мерседес на Макларене был более приемист, чем Феррари. Скорее всего, разница между Хэмом и Леклером - где-то около того.

Видимо, проблема в том, что сам Льюис не понимает эту машину. С настройками Шарля он ехать не может - оказывается, у них принципиальная разница в принципах управления болидом при прохождении поворота. Наработки по Сайнсу тоже не годятся, Карлос больше недостаточную поворачиваемость предпочитал. Тут только сам Льюис может найти то, что ему нужно.

И мы вернёмся к тому, что есть сейчас - нельзя даже плотно преследовать соперника, иначе шины умрут рано. Надо создать условия, чтобы гонщикам ни что не мешало бороться в полную силу.

А для этого надо убирать нахрен все батареи, чтобы болид ездил на одном ДВС, и возвращать дозаправки.

Возможно. Но шины нужны тогда очень живучие, чтобы смогли пережить несколько перетормаживаний.

Невозможность сменить шины вынуждает осторожничать. Разок перетормозил - и гонка испорчена. С дозаправками не всё так просто - надо суметь долго идти на максимуме, атакуя, это сильно повышает нагрузку на пилота.

В результате тоже. Отсутствие дозаправок, ограничения на расход топлива и вообще экономия всего и вся мешает гонщикам рубиться на всю катушку.

В 2005 регламент был говно, с одним комплектом шин на всю гонку. Этих бы бойцов, да в регламент с дозаправками, чтобы валили педаль в пол всю гонку. Вот это было бы дело.

Сложно сказать, чего тут больше - прогресса в технике или прогресса в понимании, как с этой техникой работать. Машина, очевидным образом, сложная - сама не едет, её надо заставить быстро ехать, и сделать это - задача нетривиальная. Леклер молодец, что смог, но каждый раз из себя и машины выжимать всё возможное едва ли получится. Нужен серьёзный прогресс по технике, чтобы эта машина могла стабильно участвовать в борьбе за подиум. И нужно что-то делать с квалой - похоже, что прошлогодняя проблема с квалой сохраняется, а роль стартовой позиции возросла.

Машина, все-таки, не сама ездит. Ред Булл, если по вторым пилотам брать, вообще хуже младобычков получится, например.)) Кое-кто открыто высказал сомнения в топовости Леклера. Если на этой машине Леклер стабильно едет в районе 4 места, и даже смог подиум взять (был бы уже второй, если бы в прошлом ГП пейскар не заруинил), то уж семикратный то чемпион мира должен стабильно на подиум ехать. Так что, тут уж кому что - либо Хэмилтон состарился и утратил чемпионский скилл, либо он плохо выполняет свою работу, за которую ему платят сильно больше, чем Леклеру. И то, и другое неприемлемо. Получая сто лямов, надо и ехать на сто лямов.

Интересно, что Шарль, несмотря на то, что машина сложна в пилотаже, затащил по износу шин. Он умудрился на старом медиуме не подпускать Норриса на харде того же возраста, и выехать после пита в тех же 3,5с от Рассела, в которых он был до пита. Работа с шинами - практически на одном уровне с лидерами. Не будь такой проблемы с темпом в квале, и могло бы быть совсем интересно.

С первым подиумом! Ведёрко в руках Шарля взбодрилось! Отставание от лидеров - уже не такая бездонная пропасть, как было.

Молодец! Там, это, у Дуэна 5 гонок истекли. Флав, вот тот парень, который сможет!

Герой! Затащил подиум, в борьбе и с обгоном!

Порядочный руководитель команды извиняется перед своими гонщиками за то, что не может предоставить им конкурентоспособный болид. Вассер всё больше разочаровывает. Посадили семикратного чемпиона - он на этом ведре с трудом в десятке держится. Леклер - лучший квалифаер всего пелетона, не может даже в квале из этого ведра скорость выжать. Но у Вассера всё хорошо, пилоты зря недовольство выказывают.

Естественно не осилит. Даже в прошлом году, когда Льюис уже уходил из Мерседеса, в гоночном темпе он превосходил Рассела. Где Льюис в отношении Леклера - мы наблюдаем. Рассел был бы поближе, но всё равно позади. Понятно, почему Вольфф так хочет Ферстаппена - на этом Мерседесе Макс вполне поборолся бы за титул.

И как всегда, активная аэродинамика будет заедать и батареи разряжаться не по графику именно у Феррари. Вся эта фигня чужда Скудерии.

К гинекологу же.)))

Наверно потому, что Стролл знает, кому надо заносить. Астону разрешили полностью перестроить базу вне рамок бюджетных ограничений, Вильямсу - не разрешили. Пока Антонелли не вышел на пик своих возможностей - да. Один из пилотов Макларена будет начинать следующий сезон в ранге действующего чемпиона мира. Соответственно, папйя руллз, скорее всего, изменятся. Напротив, Антонелли будет раскатываться, и не для того его Тото сажал, чтобы под рассела нагибать. Я, скорее, в обратное поверю - если Антонелли реально "новый Ферстаппен", Вольфф сделает его лидером команды. Я тоже ожидаю значительного прогресса Антонелли, но и Оскару, как мне думается, еще есть, куда расти, и кто из них на пике формы окажется лучше - еще посмотрим.

Далеко не факт, что самовоз будет настолько самовоз. Макларен, например, получит тот же мотор, пилоты Макларена сильнее, вполне могут дать бой.

Про Феррари речь и не идет. Мерседес или Астон. Кто из них получит Ферстаппена, у того шансы на титул будут выше. Макса ни кто не торопит. Если ведро Астона работы Ньюи начнет стремительно прибавлять, Макс вполне может перейти. На данный момент это так. Но с гением Ньюи и безлимитным бюджетом Астон вполне может стать самовозом. Для Макса плюс в том, что опыта взаимодействия с Ньюи у него в достатке.

Пока не вполне очевидно, какая команда будет побеждать. Более того, Макс может стать тем фактором, который и определит, какая команда будет побеждать.

Есть. Проблема в том, что этот болид - Феррари.