Sergey_S

Непрерывная смена даже хороших руководителей - путь к провалу. Вася, что касается работы команды, уж точно не худший. Работа пит-команды - отлично, надежность - отлично, тактика - как минимум хорошо, болид - скажем так, не лучший, но и далеко не худший, обновления - работают, атмосфера в команде - рабочая, в норме. Хэмилтон - чисто идея Элкана, Вассер тут, скорее, пострадавшая сторона. Что такого мог бы изменить в команде любой другой руководитель? Единственная проблема Феррари - чисто инженерного плана, и никакой руководитель ее не решит.

Если реально уходит Макс, причина очевидна - у Быков на ближайшее время перспективы откровенно плохи. Соответственно, у Хорнера выбор - рулить вчера еще чемпионской командой, идущей ко дну, или рискнуть и перейти в Феррари, где можно заново снискать славу, выведя Скудерию к титулу. По жизни у Хорнера и так все есть, а вот получить триумф в виде титула Феррари дорогого стоит.

Для журналистов никогда не было ничего святого. Наоборот же, лови момент, делай сенсацию.

Если я правильно понимаю, получается примерно так. - Подвеска недостаточно хорошо держит клиренс на полностью заправленном болиде, из-за этого приходится поднимать машину выше оптимума; - Из-за этого машина недобирает прижима и недогружает шины, шины из-за недогруза хуже прогреваются; - При закрытии воздуховодов тормозов тормоза начинают перегреваться, что помогает прогреть шины и более-менее прилично проехать квалу, а также быстро выводить шины на режим на старте гонки и после питов; - Но это, логично, вызывает перегрев тормозов, поэтому в гонке постоянно атаковать, полноценно нагружая тормоза, чревато их возгоранием, и приходится периодически переходить на режим "лифт энд кост", давая тормозам немного остыть. Получается по классике, одно лечим, другое калечим. На тех трассах, где квла решает, этот подход с перегревом тормозов получается единственно правильным выбором.

А ведь правда. Забавно получилось.

Качественно выполнил свою работу. Большего не позволяет болид.

В новостях о замене Вассера - никакого. А 20с от Маков, топивших на всю гашетку, не так и плохо. При том, что все остальные были далеко позади.

В чем смысл? Льюис что так, что так приезжал бы на свое 4 место. Шарль до своего пита был примерно в 8,5с впереди. Выехал бы на свежем медиуме не так и далеко позади и без проблем догнал и обогнал бы. А кроме Шарля Льюис ни с кем и не мог бороться - Маки были далеко впереди, остальные - далеко позади.

Героя все же дам Бортолетто, первые очки, боевитая гонка, впереди опытного и быстрого напарника. Лоусон не менее достоин - знатно щелкнул по носу команду, выгнавшую его после двух гонок, но голосовать можно, к сожалению, только за одного. И да, Антонелли я бы тоже дал героя, если бы такая опция была в голосовании. Пусть он сделал это не специально, но вышло так, что стал астральной поварешкой для Макса. Анти - Цунода, продолжающий поиск все новых глубин дна.

Вторым (или вдруг даже первым) стал бы Оскар, а вот насчёт всех остальных - не факт.

После подписания Хэмилтона от Элкана можно ожидать любой дичи.

Прошла бы квала без ЖФ, разница была бы другая (и с другими соперниками.

Это так не работает. Если Леклер решится идти в жёсткую атаку и вынудит Норриса освободить траекторию, вслед за Леклером его сделает Пиастри. Которого уже просто так не обгонишь. На Леклера то Норрису наплевать, в чемпионате не соперник, а вот Пиастри впереди - это уже проблема в чемпионате.

Элкан случился, видимо.

Остаётся добавить "и уже к своим обязанностям не вернется". Не удивлюсь, если так в итоге и случится.

Надо стартовать по принципу "мне нечего терять, а ты борешься за титул". Если удастся напугать Норриса и выйти вперёд, дальше уже на тактике можно всерьёз побороться за победу.

Феррари плевать на Леклера и его интересы.

Безотносительно Мика, такой вариант выглядит сомнительно. Два демотивированных "уставших дедушки", повидавшие в своей жизни самовозы, с подиумами, победами и вице-титулами в прошлом, на ведре в хвосте пелетона быстро "заскучают". Про Алонсо вспоминать не стоит, он уникален и своей упертостью, и своим скиллом ведротяга. В пару к такому "деду" обязательно нужен молодой, который будет жилы рвать, чтобы себя проявить и отстоять своё право на место в пелетоне. По его результатам команда и будет видеть, насколько "дед" отрабатывает свой недешёвый контракт. Хороший пример мы наблюдаем на другом конце пелетона. Был бы в Феррари Хэмилтон в паре с тем же Пересом или Боттасом, и Красные искренне считали бы, что у них получилось дичайшее ведро, на котором пятое место - сродни подвигу, и только божественный скилл Льюиса позволяет иногда подняться на этот уровень. Но наличие молодого, которому отступать некуда и на старых заслугах выезжать - не его вариант, позволяет понять, что красное ведро - не настолько ведро, и даже подиум на нём зацепить реально.

Не важно, что собой представляет сегодня Феррари. Надо уметь играть теми картами, которые на руках. Мик был в программе Феррари, и его окружение должно было правильно оценивать ситуацию и подстраиваться под неё. Ещё когда Мик приходил в Ф1, надо было пытаться договориться о месте в Альфе, а не в Хаасе, и в случае успеха всё бы сложилось иначе. Уж точно не было бы агрессивной травли, которую Штайнер устроил.

Даже если бы уделал, это не изменило бы ситуацию. Штайнер его терпеть не мог и хотел избавиться. Это явно что-то личное. Главная же проблема Мика - это не результаты, а его менеджмент и окружение, своими неправильными действиями сформировавшие у паддока стойкое нежелание иметь с Миком дело. Был бы он уровня Леклера и Пиастри, этот балаган вокруг него, может быть, и терпели бы, и то не факт, а с реальным уровнем Мика его окружению надо было искать способы подружиться с максимальным комфортом людей в паддоке, а не разосраться со всеми. Главная же ошибка - Мик, будучи изначально частью проекта Феррари, не сумел стать частью Семьи и побил горшки с Красными. Это тоже фатальная ошибка и его личная, и его окружения.

Хэм - семикратный чемпион, 100+ побед, Леклер - 8 побед. Кто должен давать лучший результат (хотя бы даже по примерной сумме в контракте)?

Странно, что не решились рискнуть. Потенциальных рисков не было вообще. В худшем случае Шарль просто сделал бы все-таки вторую остановку и оказался бы там же, где и финишировал. Зато тактика одного пита давала шанс на успех в случае происшествий на трассе - Шарль бы, за счет отсутствия остановки, ехал в лидирующей группе, и в случае СК или ВСК оказался бы в одной лодке с остальными - все останавливаются для замены шин, и Шарль на одинаковых с соперниками шинах оказывается на той же позиции, на которой был до остановки.

В этой гонке гнать резона уже не было. 12с до лидеров после пита, при примерно равном темпе, не отыгрывались. Сократил бы секунд до 7-8, какая разница, в условиях экономии ресурса СУ эта погоня уже не имела смысла. Я так понимаю, Шарль хотел ехать на один пит, поэтому первый комплект харда берег и особо не гнал. Когда ему сменили тактику, все уже было решено - он уже пересидел на трассе и зря берег ресурс шин. Под два пита надо было бы к моменту пита догонять Норриса и пытаться делать андеркат.

Согласен. Вероятно, да, после трехлетнего перерыва разговоры об Ф1 будут неуместны.

Герой - Антонелли, первый подиум в карьере, не спасовал в плотной борьбе с сильными соперниками на сложной трассе. Анти - Норрис, налажал в квале и нелепо самовыпилился в гонке. В борьбе за титул сделал большой шаг назад.