Sergey_S

+++

Она же на следующий год тоже пойдет.

Общий это рецепт. Команды, которые выбирают стабильность и планомерное развитие уверенно обходят соперников, кидающихся в разброд и шатание. Пилот-лидер, способный тащить на титул - это основа любой команды. У команды должна быть абсолютная уверенность, что этот парень за рулем не сольет усилия сотен человек в унитаз, и выжмет все возможное из машины. Этому пилоту надо создать максимально комфортную среду для работы, и команда должна работать на то, чтобы этот пилот добился успеха. Феттель, как раз, очень хороший пример. В Быках создали ему комфортную среду, оградили от проблем, и слабоватый на характер Себушка успешно воплотил труд команды в 4 чашки. А Норрис - напротив, пример из разряда "как НЕ надо". Ландо - это примерно тот же Себушка, вообще-то быстрый, но морально - не кремень, может слабину дать. Был бы у Маков в сезоне 2024 Норрис первым номером и при нем вторикелла - вполне возможно, Ландо и затащил бы чашку. Но Оскар - это ни как не вторикелла, это, как раз, настоящий доминатор, характером крепче Ландо. Вот вокруг него команду строить - самая бы тема. Но Маки - сами себе враги, история Хэмилтона и Алонсо, а также Хэмилтона и Баттона, их ничему не научила. В этом сезоне у них самовоз, и им не важно, заберет чашку Оскар или Ландо. но дальше, наверняка, опять будет острое соперничество, и вот тут долгосрочные контракты с Оскаром и Ландо могут им опять боком выйти. Мерседес, вот, все сделал правильно - после рубилова Хэма с Росбергом к Льюису взяли вторикеллу. Будь у него в 17-18 годах напарник-соперник, вполне возможно, Льюис бы Себушке проиграл. Феррари с Леклером творит откровенную дичь. Шарль уверенно побил Себа - все, вопрос о его профпригодности как топ-пилота на этом должен был быть закрыт. Красным следовало нанять к Шарлю в напарники вторикеллу и работать на него. Но нет, сначала взяли гонористого Сайнса с еще более гонористым папой, теперь и вовсе семикратного чемпиона. Не нравится вам Леклер - ну так выгоните его и стройте команду вокруг другого лидера, кто вам нравится. Но дичь творить то зачем?

И чем эта "котлета" лучше иных прочих, коих после Тодта Красные уже дофига прожевали и выплюнули? Если Скудерия продолжит идти по пути "в каждом деле главное - найти виноватого", это ни чем хорошим не кончится. Есть же известный рецепт - выбрать перспективного пилота, собрать вокруг него команду, и спокойно, планомерно, без шараханий и вмешательств сверху, идти к цели. Но нет, Красные не ищут легких путей.

Человека, которого через год выгнали из команды-середняка? Л- логика.

Как бы, посыл прямо противоположный.))) Команда - видимо, сомневаясь, что Леклер достаточно хорош, чтобы раскрыть весь потенциал красного самовоза - приглашает семикратного чемпиона со 105 победами. Но - вот ведь незадача - за всю стартовую часть сезона всё, что осилил семикратный, это один выигранный спринт, в гонках же Леклер с его 8 победами, как правило, едет быстрее и приезжает выше. Я вполне осознаю, что Льюис по возрасту уже не на пике формы, и порочить его прошлые достижения на основе нынешних результатов не стоит. Но очевидны две вещи - Леклер вполне себе раскрывает потенциал красного самовоза, но вот с потенциалом у самовоза такие проблемы, что и семикратный чемпион не выжимает из него больше, чем может Леклер.

Если бы эта цифра отображала победы, тогда бы бесспорно.))

Список побед Стролла - в студию. ))) Сейчас они моноформулы, но в этих моноформулах, как не странно, тоже есть свои топ-команды, болиды которых едут быстрее конкурентов.

По умению делать результат Прост, несомненно, выше. Тогда еще и система начисления очков своеобразная была, когда в зачет только определенное количество лучших результатов шло. Были бы правила с принятием в зачет всех очков, он и вовсе был бы пятикратным, Сенна - двукратным. Пилотаж Сенны был более зрелищным, потому и болельщиков имел больше, и писать о нем красиво журналистам было о чем.

Стролл. Похуже Хилла будет, но на самовозе Мерседеса 14 года и он бы титул взял.

Только за деньги что тогда, что сейчас мало кто. Если и попадали, в большинстве не надолго. Младшие формулы всегда были, только классы/названия менялись, в 90-е была Ф3 и Ф3000, в Ф1, в основном, приходили оттуда, иногда - из Америки чемпионы тамошних гонок (Вильнев, Монтойя, Дзанарди). В 90-х была Ф3 и Ф3000, принципиальной разницы с нынешними нет, только дороже стало. Не все топы в дождь по-настоящему хороши, но кто по-настоящему хороши в дождь - топы.

Не маловато для целого семикратного чемпиона? У Леклера 8 побед супротив 105 у Хэмилтона. Соответственно, от кого великих свершений логично ожидать?

Вполне реально. Посади пилота уровня Хилла на Мерседес 14 года, и он станет чемпионом, если напарник чуть слабее. Самовоз на то и самовоз, что к титулу вывезет даже не самого лучшего. Не случись у Хилла самовоза, и не был бы он даже близко к чемпионскому уровню. Собственно, оставшись без самовоза, Хилл и Вильнев свой уровень и показали. Потому Сенну по мастерству и ставят выше Проста. Прост умел делать результат, Сенна умел делать невероятное и незабываемое. Шумахер умел и то, и другое. Большинство нынешних пилотов ближе к Просту - не по уровню мастерства, а по типу подхода к работе. Собственно, этот прагматичный подход всегда окупался - как известно, чтобы финишировать первым, нужно финишировать. Сейчас из-за экономии всего и вся этот подход наиболее актуален. Наоборот же. Сейчас Ф1 доступна только за огромные деньги, но еще во времена молодости Шумахера туда можно было пробиться чисто талантом.

Ну правильно. Арабы купили Астон, арабам принадлежит значительная часть Макларена. Денег у них - как у дурака фантиков, и девать эти деньги им некуда. Если сейчас отменить ограничение расходов, Ф1 опять превратится в битву бюджетов. Которую арабы гарантированно выиграют.

Абсолютно нет. Тогдашние машины были сильно сложнее и от гонщика зависело намного больше. Что-то я не заметил, чтобы Албон в дождь сотворил нечто уровня Сенны или Шумахера. Вот Ферстаппен в прошлогодней Бразилии смог исполнить нечто подобное. Топы - в любую эпоху топы, остальные им уступают. В чем ты прав, так это в том, что средний уровень нынче вырос, пилоты стали более профессиональны, опять же в среднем. Но сейчас Ф1 другая, работа инженеров строится в первую очередь не на взаимодействии с пилотом, а на работе с вычислительной техникой. Пилоту уже дают готовый к работе "инструмент", а раньше пилот сам учил свой болид ездить.

Благодарность и уважение истинных сенаторов к Шумахеру так и прет. ))) Хоть не со Строллом на один уровень Шумахера поставил. уже спасибо. ))) Лучшие из любой эпохи, попади они в Ф1 вместе и в одной фазе спортивной формы, боролись бы с лучшими, а середняки остались бы середняками.

Уважаемые люди из Феррари должны делать, но не делают, в этом и вся проблема.

В 2003 году Рубенс был рядом исключительно потому, что тогда был формат квалы, максимально неприятный для лидера чемпионата - он ехал первым по пыльной (или мокрой) трассе, всем последующим было проще - трасса с каждым кругом накатывалась и становилась быстрее. Тем не менее, Баррикелло - четвертый, счет с Шумахером 93:65, по тем временам 28 очков - это очень много, за победу всего на 2 очка больше, чем за второе место и на 4 больше, чем за 3, давали. У Михаэля - 6 побед, против 2 у Баррикелло (а также ХПМ и братца) и одной у Райкконена.

Медвед лучше в том плане, что на него не пришлось бы тратить ресурсы. С ним разговор был бы короткий - тебе дали машину, езди и не жужжи. К требованиям Льюиса же нельзя не прислушиваться, а любая работа по адаптации машины под Льюиса - это минус время и ресурсы на общее развитие болида и на подготовку к 26 году. Будь Льюису лет до 35, это все могло бы иметь смысл - у него было бы впереди еще лет 5 карьеры в хорошей форме. Но Льюису уже за 40 перевалило, лучшие год уже явно позади, и его карьера в Феррари в качестве пилота уже точно не будет долгой. Так хотели Льюиса - ну взяли бы его спортивным директором (плюс послом бренда и это вот все, что он любит).

Будь тогда такая же плотность результатов. как сейчас, Баррикелло и Ирвайн были бы в большинстве гонок далеко от Михаэля. Тогда можно было проиграть Шумахеру полсекунды и стартовать третьим-четвертым, а то и вторым, сейчас в это отставание пяток соперников попадет. Да, собственно, что далеко за примером ходить. Когда в 23 году РБР нереально самовозил, и Перес со своим отставанием от Макса в 0,5-0,7с был постоянно на подиуме и оформил вице-чемпионство, в 24 году плотность результатов возросла, и все - Макс остался чемпионом, но Перес проиграл всем остальным пилотам топ-команд.

Главное - вернуться в Ф1 и там работать, работать и работать, и не спешить - Кадиллак едва ли будет хорошо ехать, тут важно не выпрыгивать из штанов и не бить болиды. Надежнее подождать, чтобы Перес сам исполнил Переса, глядишь и в зачете чемпионата выше оказаться получится. но это, пока, преждевременно, ждем официальной информации.

И теперь, возможно, у Мика появится возможность показать, что он не второй Михаэль, но места на стартовой решетке заслуживает. Давно пора было. Но, видимо, только полный провал Сабины как менеджера убедил его в необходимости отказаться от окружения отца.

Всё проще. Дуэн из академии Альпин, начальство требовало показать результат работы академии. Но Флава не интересует программа Альпин, его интересуют деньги. Посадил Дуэна, чтобы отстали, и теперь, с комментом "смотри таблицу" отправляет его на мороз, формально возразить нечего, в зачёте баранка, "результатов нет", и можно сажать Колапинто.

Героя, считаю, ни кто не заслужил - проехали либо в уровень своих машин, либо ниже. Анти - Феррари, в первую очередь - за уродскую ливрею, перфоманс и отсутствие темпа на ее фоне меркнут.

У Ландо есть скорость, но характером он, пока, на титул не тянет. Оскар де быстро прогресаирует, и задатки по характеру у него чемпионские - хладнокровен, расчетлив, когда надо - может быть жёстким, но не творит жесть ради жести, всё только по делу. Если бы не косяк в Австралии - ну, бывает, только третий сезон, по дождю и гораздо более опытные ошибаются - Оскар бы уже вполне уверенно оторвался в чемпионате.