Sergey_S

Эти величины меняются более прогнозируемо, кроме контрольной планки, которая может потерять больше, но тут, скорее, за толщину наказание прилетит, чем за вес. Что касается шин, довольно часто можно слышать "износ оказался больше/меньше прогнозируемого". Если меньше - все прекрасно, а вот если больше - печаль-беда. Известно же, ради чего затеяли это все - в свое время были разного рода хитрости с жидкостями, которые в начале гонки сливали, облегчая машину. Считаю, если болид с шинами "заводской сохранности" весит столько, сколько положено, то правила не нарушены - умысла нет. Отломанные в аварии фрагменты и поврежденные детали же не считаются нарушением, если недовес из-за них, разрешают заменить на целую.

Я тоже так считаю. В весе болида не должно учитываться то, что может иметь переменную массу. Соответственно, болид должен проходить процедуру взвешивания без шин, либо после установки неприкатанных шин - смотря что удобнее делать технически.

Когда был дисквал Рассела, мерседесовцы насчитали потери в среднем 375г на колесо, и это, вероятно, близко к максимуму - шины были стерты почти до корда.

Подозреваю, что план был на 2 пита, поэтому Леклер и начал пушить сразу, не жалея шин. Потом Красные передумали, но шины Леклер уже износил сильнее, чем надо, из-за этого сначала проиграл позицию Максу, а потом еще и дисквал выхватил. По сабжу, герой - Берман, анти - Феррари.

Собственно, практкой доказано. Пришел Тодт, привел Шумахера в комплекте с Брауном и Бирном, моториста Жиля Симона, и дело пошло. Не сразу, даже уже с полным комплектом команды с 96 по 2000 год к титулу шли, КК забрали на год раньше. Пока была система, до 2008 года она работала, пусть и не всегда идеально. Систему Тодта сломали, новую построить не смогли. Все это время отдельные слагаемые были, но системы не было. Был же опыт с Барнардом, у которого был свой офис в Британии, ничего хорошего из этого не вышло. Голова у организма должна быть одна. Конструкторский центр в Британии тут же станет центром силы в борьбе за влияние. Когда отдельные инженеры сидят дома в Британии, но работают через удаленный доступ на базе в Маранелло, этого эффекта быть не должно. Четверть кубков конструкторов за всю историю Ф1 принадлежит Феррари. 16 - ни у кого нет даже близко. Британских команд много, и поэтому сумма - в их пользу, но это не значит, что они лучше. Опять же, Феррари почти всегда держится в топ 3, редко опускаясь ниже, у топовых британских команд такой стабильности, в большинстве случаев, тоже нет. Единственная, но серьезная проблема Феррари - управленческая, все остальные - были, есть и будут из разряда решаемых. Где был Макларен с его ресурсами еще недавно? Где был Ред Булл в эпоху Мерседеса? Где оказался Мерседес в 2022 году? Ресурсы есть у всех. Проблема - собрать все воедино. У Феррари после 2008 ода было много шансов выиграть, и всякий раз чего-то не хватало. Но это не от того, что Феррари в Италии. Если управлять будут те же люди, база в Британии не даст ничего, кроме проблем. Я и говорю - систему Тодта сломали, новую построить не могут. Да вот как-то быстро забылось, что были у Феррари 5 титулов Шумахера и 6 КК подряд, и вскоре после еще 2 КК и титул. Система Тодта работала, ее сломали, с тех пор не осилили новую построить.

+100500

А не будет ли этот вариант напоминать историю непростых отношений Жабы и Гадюки? Или Лебедя, Рака и Щуки? Я не верю, что английские инженеры каким-то образом умнее иных прочих. Наука физика - она даже в Африке физика, не то что в разных странах Европы. Проблема - в организации. Будет правильная организация команды - и в италии можно построить чемпионский болид, не будет - и в Британии ведро построят. Собственно, вот даже прямо сейчас у команд, базирующихся в Британии, мы наблюдаем весь спектр болидов - от лютого самовоза до лютого ведра.

Есть одно прекрасное решение. Большой красный чемодан в ФИА, и у машин Феррари больше не бдут измерять износ планки. ))

Ф1 давно уже интернациональна, но база Феррари должна быть в Италии. Меня больше удивляет, почему в 21 веке для работы в Феррари нужно переезжать в Италию. Сейчас не какие-нибудь лохматые 50-60 годы, конструктор за кульманом не стоит и инженер гайки вместе с механиками не крутит. Дистанционно работать из Британии в чем проблема с нынешними средствами коммуникации?

Что будет в этом году - посмотрим. Но в прошлом году Норрис борьбу проиграл, и это факт. Я не болельщик Макса, и не сторонник мнения, что Макс на ведре превозмог - машина позволяла и в итоге позволила. Но и очевидно, что Макс сам отработал уверенно, в том числе и в прямой борьбе на трассе.

И правильно. против факта не попрешь. Прямую борьбу с Ферстаппеном Норрис неизбежно проигрывал.

Я имею ввиду переход Макса на 27 год. Макс - это уже бренд, это рекламный эффект, и это гарантия, что, если соперники подтянутся, он все равно уделает всех даже при примерно равном по силе болиде. Опять же, иметь Макса в своей комнде - это гарантия не иметь Макса в качестве соперника. Он уже доказал, что может в борьбу, в том числе и в борьбу характеров, не только в борьбу скиллов. Норриса он смог полностью подавить и борьбу за титул затащил на классе.

У Леклера машина в гонке шла лучше, меньше жрала резину, и планка была в норме. Так что, тут дело явно в чем-то другом. Возможно, Льюис выбрал чуть мягче настройку амортизаторов, из-за чего машина чуть сильнее приседала и цепляла планкой. Речь то о долях миллиметра. Его просто еще не нашли. Новая подвеска, старые наработки не годятся, Леклер и вовсе к толкателям привык, а Хэм привычен к тягам, но непривычен к машине Феррари в целом. Тем не менее, проблески темпа есть, и эта машина еще вполне может раскатиться. Не факт. Все будет зависеть от того, насколько высоко Красные оценят потенциал этой машины в случае его раскрытия. Если получится, и машина поедет, наоборот, стоит вложиться в этот сезон и попытаться к концу вырваться вперед. Ты сам неоднократно говорил, что в 26 году Феррари ловить нечего. Так что, если окажется, что в этом году шанс вернуться в борьбу есть, то и надо им пользоваться. Будет Феррари в 26 году второй, третьей или вовсе пятой - не столь важно, если реально нет шансов быть первыми.

Если Мерседес выкатит в 2026 самовоз, а у Быков получится ведерко (что без Ньюи и Хонды вполне вероятно), Макс еще и доплатить готов будет за пересадку на самовоз.

Такой ситуации в принципе быть не должно. Плохо то, что у Красных нет очевидных кандидатов на замену, а так за такую ситуацию ответственные должны сразу вылетать из команды.

Вина Бинотто очевидна - большая часть людей, которые работают сейчас в Феррари, работали там при нём.

ФИА не тем дисквал впаяли. Дисквалить надо самовозников, чтобы изобразить борьбу. Этот сезон через пару гонок кроме макофанов и смотреть то ни кто не будет.

Посмотрим. Всё же, из-за спринта не получилось как следует поработать с настройками, а в целом болид не выглядит так безнадёжно, как в Мельбурне. Подиум то зацепить вполне реально, но надо собрать всё воедино.

Чтобы получилось, останавливаться надо было раньше. В максимуме у Шарля было до Макса секунд в районе 8, соответственно, выехал бы он намного ближе, чем Льюис, и темп у него был, все-таки, повыше. Был бы шанс догнать. Но не хватило инженерам Феррари точности расчётов. Шины у Шарля встали уже под самый финиш, до этого отрыв от Макса сокращался медленно.

Возможно, что опять главная вина - на стратегах. Если Красные были уверены, что идут на 2 пита, они, логично, и начали пушить сразу после смены шин. В результате, шины они убили, а соперники сохранили. Проблема тогда выглядит следующим образом. Хэму неудачно поменяли настройки, и он был недостаточно быстр. Шарлю, напротив, настройки поменяли более удачно, и он стал ехать быстрее Хэма. Но ехать ему было некуда - впереди был Льюис. Если бы Красные верно всё просчитали и сработали как команда, с единой целью, надо было дать Хэму приказ сразу пустить Шарля, а Шарлю - беречь шины и не лезть на Рассела. Шарль бы подъехал к Джорджу секунды на 2,5 и зафиксировал бы темп, Льюис зафиксировал бы свой темп аналогично в 2,5с за Шарлем, и дальше уже надо было смотреть уровень деградации. Хэму из-за ошибки в настройках, скорее всего, всё равно пришлось бы заезжать, Шарль, возможно, дотянул бы впереди Макса. В целом же главная проблема - опять отсутствует темп в квале. Когда Льюис смог в квалотемп, ни кто и в боевых условиях не смог с ним ничего поделать.

Машина позволяла быть выше, но оба пилота провели гонку плохо. Соответственно, перспективы вернуться в борьбу не такие и плохие, но проблема в работе пилотов.

Всё зависит от работы с шинами. Если наши в этом аспекте будут сильнее соперников - приедут выше.

Льюис молодец, реализовал, и подтвердил тезис, что гоночный темп - его сильная сторона. Шарль, такое впечатление, не уверен в машине на этой трассе, но от износа особенно не страдал, и это хорошо.

Учитывая, что в Мельбурне Маки привезли лучшей Феррари что-то в районе 0,7с, уложиться с ними по квалотемпу в десятую - это мега-прогресс.

Дедуля напомнил, кто в доме хозяин! Силен, однако. семикратный! Завтра старт будет настолько суровым, что выйти на неповрежденном болиде на второй круг гонки уже будет здорово. Конечно, у Маков самовоз никуда не делся, и свое они возьмут, но Феррари уже не выглядит ведром дырявым, есть шанс на нормальный результат.