Sergey_S

Пишут, что на гонку поставит экстремальные настройки. Типа, превозмогать с дельфинированием. Одобрямс!

Одобрямс! Посмотрим, что из этого выйдет.

Наулучшались... (((

Я же не написал - бежать любой ценой. Только вернуться к вопросу. Ньюи, пока что, не подтверждён. Вполне возможна вообще фэйспалмовая ситуация - Кардилле ушёл, Ньюи не пришёл.

Другие его не хотят.

Пора вернуться к вопросу о смене команды. Пока Мерседес не подписал Антонелли, надо пытаться разорвать контракт и переходить. Похоже, Красные необучаемы.

Что-то я сомневаюсь, что Льюис сможет проверить, хорошо ли собрана его СУ.)) Как и любой другой пилот, узнает он о проблемах только уже на трассе. Феррари - это Феррари. Отказы техники даже у Шуми были неоднократно. Конечно, при нём надёжность здорово подтянули, но именно отказы техники стоили титула Шумахеру в 2006 и Массе в 2008. Ну и в 2022 "мы не боремся за титул", если правильно помню, прозвучало после отказа мотора у Леклера в Барселоне. Если Льюис своим влиянием сможет добиться, чтобы в Феррари каждый ответственно выполнял свою работу и не косячил, то он воистину велик и практически всемогущ.

Потекла Феррари, как мороженное на итальянской жаре. На треть сезона хватило более-менее качественной работы, и всё, началась традиционная хрень. Представляю, как, наверно, Хэмилтону уже хочется, чтобы подписание контракта с Феррари ему приснилось, и можно было спокойно готовиться к новому сезону в Мерседесе.

Алонсо - не просто пенсионер, а чемпион мира, и даже двукратный. Но и в этом случае, каков смысл? Чтобы что? Чудес не бывает, Алонсо уже не так быстр, как был 10 лет назад. Прогресс у него уже невозможен, только регресс, хоть и более медленный, чем у большинства пилотов. Тиул выиграть? При всем уважении к Алонсо, против современных лидеров он скиллом не вывезет, просто потому, что они на пике формы, а Фенандо уже нет, и ему надо дать для титула самовоз уровня прошлогоднего РБР. Ну, как сказать. Вот Мальдонадо, Гасли, Окон сподобились по гонке взять. Или Перес до РБР. А на подиум даже Стролл смог приехать. Упомянутый "некоторый четырехкратный", как бы к нему не относиться, гонку на Торо Россо выиграл.

Насчет увеличения числа команд - я только за. Больше команд, хороших и разных. Что касается титула на 3-4 сезон, ИМХО, лучше наличие правил, чем их отсутствие. Другович уж наверняка не хуже Сарджента, но было бы хоть какое-то основание - выиграл титул, получи свой шанс. Зачем вообще Ф3 и Ф2, если "всем и так все ясно"? Макс свои титулы легко выиграл бы, разумеется. В трешке и двушке - нету. В чем проблема? Палмер и Мальдо в Ф1 были, себя показали - Палмер ниасилил, а Мальдо даже гонку выиграл. Ну да, не все чемпионы одинаково сильны, так и должно быть. Но должен быть какой-никакой единый порядок. Так то, наверно, можно было бы и прямо с карта в Ф1 сажать, особенно, если бы тесты были. Но нафига тогда вообще все эти младшие формулы, кому они будут интересны, если победа в них ничего не решает и в Ф1 можно попасть и минуя их? Давай лучше из Ф1 выгонять, кто за 100 гонок на подиум не попал. )) Молодежки - на то и молодежки, чтобы пилоты учились и скилл качали. И в Ф1 нормально, если первые 3-4 года пилот учится, главное, чтобы за это время был прогресс виден. Вот Цунода, например, тяжело "раскачивался", а сейчас чуть ли не в топы его прочат. Эээ... На какой сезон там Мика Хаккинен первую гонку в Ф1 выиграл? Есть те, кто рвут всех сходу, есть те, кто прибавляет планомерно и вырастает даже в чемпионы.

В Барселоне до подиума было две машины впереди и опередить из них были шансы только одну.

Феттеля, наверно, тоже не для того звали. ))) По крайней мере, смотреть следующий сезон должно быть интересно, даже если РБР родит очередную самовозину - борьба Леклера с Хэмилтоном может оказаться интереснее борьбы за титул.

Есть шанс, что Феррари вернется в борьбу за подиум. Но для этого надо отработать идеально и пилотам, и всей команде.

Давно уже должен был мамочку оставить дома и сам свои дела делать. Вырасти пора уже мальчику.

По хорошему, всяких Сарджентов, Латифи и иных прочих в Ф1 либо вообще не должно было быть, либо они должны покидать ее максимум за пару сезонов. С моей точки зрения, Ф1 не должна быть таким своего рода клубом, в котором можно сидеть до пенсии без каих-либо перспектив. Как говорится, попробовал, не осилил, пусть другие пробуют. Ну и я уже писал об этом, я считаю, в Ф1 должны приходить только чемпионы, в крайнем случае призеры Ф3 и Ф2, чтобы это было, все-таки, ближе к спорту. Сначала доказал, не каким-то абстрактным "потенциалом", а результатом, который на табло, и только тогда уже в Ф1. В то же время, надо ввести правило, гарантирующее чемпионам младших серий место в Ф1, чтобы дать им шанс проявить себя. А то сидят десятилетиями в Ф1 жирноренты и долгоиграющие проигрыватели, и в Ф1 мест нет. Младший Шумахер - чемпион Ф3 и Ф2, уж всяко больше имеет право в Ф1 быть, чем Сарджент или Джоу. Даже Дуэн, который, вероятно, действительно неплох и ощутимо лучше Джоу и, тем более, Сарджента, титулами, пока что, похвастаться не может. Как и Берман, которому уже место в Хаасе дают.

Я уже давно очень сильно НЕ хочу видеть в Ф1 Боттаса. Впрочем, не только его. Пересу, например, тоже пора на выход. Про Стролла, Сарджента, Джоу даже упоминать не обязательно. Я вообще считаю, в Ф1 надо правило ввести не только на минимальный, но и на максимальный возраст. Не стал чемпионом до 35 лет - всё, по правилам выступать в Ф1 больше нельзя. Если стал, но более 10 лет назад - аналогично. Какой интерес смотреть на одних и тех же долгоиграющих проигрывателей? 15 лет в Ф1 более чем достаточно, чтобы выиграть титул, если на это способен. Не способен - значит, в число лучших не входишь, не занимай место, дай другим шанс. И зрителям будет интереснее - новые участники, интрига, ожидания.

По логике, вылететь он должен. Но в Ф1 логика бывает весьма странной. И почти год очки почти не набирают. ))) Как бы, что вице-чемпион с десятком побед рентачу почти не проигрывает - это так и должно быть, это не заслуга. +++

Астон имеет вполне себе неплохие перспективы быть быстрым - он будет иметь мотор Хонды и, по сути, заводской статус. Но команда, в которой один гонщик - пенсионер, второй - жирнорента всегда будет выступать ниже уровня своих реальных возможностей. Не удивлюсь, если с парой Норрис-Сайнс, например, Астон даже нынешний боролся бы за попадание в Топ-5.

В этой команде еще Робину чемпионом становиться. Многократным. Так что, пусть лучше к приходу Робина команда будет в хорошей форме.

"Косячная" машина уверенно лидирует в обоих зачетах. Титул уже разыгран, а в КК есть какие-то вопросы исключительно потому, что второй пилот - днарь. Проблема Быков не в том, что машина "косячная", а что соперники исправили немалую часть своих косяков и подтянулись. Концепция, похоже, просто близка к пределу, и при попытке что-то улучшить, возникают проблемы - не только у Быков но и, например, у Феррари.

Про гонщиков такого уровня лучше сказать иначе - его преимущество в гонке выражено сильнее, чем в квалификации. Он не то что не худший, он один из лучших квалифаеров.

ИМХО, это эффект не лучшей машины. В квале мастер быстрого круга может затащить свое ведро выше, чем ему положено по табели о рангах, а в гонке уже работает преимущество лучшего болида (если это не одна из "необгонных" трасс). Макс вообще в гонке может в любой момент выдать "режим первого круга". Не раз было такое, что что-то пошло не так, Макс оказался не первым, но он быстро исправляет эту "неправильность" и опять ведет гонку дальше в обычном ритме.

Я так подозреваю, что Кардилле этот вопрос с Лоуренсом Строллом обсуждал. Либо же дело не в Ньюи, а исключительно в деньгах.

Чем дальше, тем чудесатее. РБР и Перес, если в итоге его уволят, смогут этой ситуацией переплюнуть цирк в Феррари времен Бинотто. По логике, его и надо было уволить.Не хотят Сайнса, боясь за "атмосфЭру", хватает и других пилотов, которые на РБР будут уверенно проходить в финал квалификации и в гонке бороться за топ-5. Хаас, понятное дело, подписывает Бермана по каким-то коммерческим соображениям. Может, Феррари это нужно и они договорились. Боттас - туда ему и дорога, за дверь Ф1. Свое отъездил. И без него хватает претендентов. Получается, осталось место в Вильямсе, место в Мерседесе (но оно для Антонелли и вариантов с ним мало), место в Ауди и места в Альпин (скорее одно, если только Гасли не пойдет в Ауди). Пока что, одно из оставшися мест точно займет Сайнс, соответственно, потенциально свободных мест уже мало. Сможет поехать - оставят, провалится - заменят. Хаас все равно целиком зависит от успеха или неудачи Феррари в новом регламенте.

Может, гонщегам надо просто потерпеть "дискомфорт" и через превозмогание, но побороться за подиум? В начале 2022 года Феррари дельфинировала всяко сильнее, чем сейчас, но Леклер на ней гонки выигрыал.