Sergey_S

Вот именно. Насчёт мотора - Феррари, как правило, создавала хорошие СУ, вполне конкурентоспособные. Такова была доктрина Коммендаторе, и команда двигателистов, как правило, у Красных с задачей справлялась. Больше всего беспокоит подвеска. Обидно будет, если при хорошем моторе и правильной аэродинамике опять начнётся хрень с работой шин, управляемостью и дорожным просветом.

Не без того, конечно, но и принижать заслуги Хэма не стоит. То, что он сейчас не очень едет - достаточно вспомнить пример Шумахера, который на пике формы и в свою эпоху творил чудеса, но в возрасте за 40 и при "не его" регламенте уже был бледной тенью себя прежнего. Не можешь взять сам на том, что есть - и нефиг рассуждать, что смог бы.

Вот пусть в этом сезоне и возьмёт, если он такой герой.)))

Вот в том и смысл, чтобы понять, сможет ли Льюис поехать намного быстрее и, соответственно, стоит ли тратить время и деньги на решение проблем с задней подвеской Феррари 2025 года.

Смысл, в первую очередь, в том, чтобы понять, реально ли Феррари может в гонке ехать намного быстрее, если решить проблему дорожного просвета. Даже если Льюису влепят дисквал после уверенной победы, это будет означать, что "овчинка стоит выделки" - болид реально быстр, и стоит вложиться в решение проблемы проседания задней подвески. Если же особого эффекта по темпу у Льюиса не будет, то и борьба с этой машиной более-менее бессмысленна.

Почему бы Красным не сыграть с машиной Льюиса ва-банк? Поставить тот дорожный просвет, при котором, по расчётам, Феррари выдаёт максимальную производительность, и оценить его реальный темп с такой настройкой. Вдруг жребий не выпадет планку измерять.)) А ещё можно намекнуть, что измерение планки и взвешивание машины Хэмилтона - это расизм и сегрегация. Хоть разок, а может прокатить. Если Льюис и правда за счёт таких настроек всех порвёт, как в спринте в Китае, то допилить эту машину, чтобы держала нужную величину просвета, того стоит.

Наоборот же, надо разом Алонсо, Хэма и Хюлька на пенсию отправить, и будет самая молодая Ф1 в истории - никого старше 30. )))

Из прокатного картинга там нет никого, и у всех есть манагеры. Но я не припомню, чтобы кто-то лез с публичной критикой в дела между Леклером и командой. Папа Сайнс за своего сына лез, и довольно активно, например.

Подразумевает - а что вы можете мне предложить за то, чтобы я проголосовал за правильный (для вас) выбор.

Оно несколько иначе. В Маках есть не только Норрис, но и Пиастри, который продолжает набирать форму и прокачивать скилл. В этой ситуации у Макларена нет резона искать пилота сильнее, у них и так всё прекрасно, а у остальных топ-пилотов едва ли есть сильное желание сойтись с Пиастри в борьбе за доминирование в его команде.

Вокруг Леклера, как раз таки, не крутилась родня и группа поддержки. Он всё делал сам, и у него всё получилось - заслужил место в топ-команде и доказал, что он этого места заслуживает. Мик, вполне возможно, добился бы большего, если бы сменил манагера, и попросил маму остаться дома, а дядю помалкивать.

Есть проблема - не все в этой команде решает Вася. Вот вломился Элкан с грацией слона в посудной лавке со своей идеей пригласить Хэма - как говорится, вот и живите теперь с этим. Льюис с точки зрения перспектив для команды - проблема. Игнорировать его нельзя - семикратный, пригласил его сам биг босс. Но и вкладываться в работу на него - даже если толк выйдет, то Хэму уже чисто по возрасту в лучшем случае через 2-3 года "с уважением на выход", и на колу мочало - начинай сначала.

Только вот при чем здесь Леклер?

Мика Шумахера жизнь побила уже, считаю, достаточно. И мальчик уже достаточно вырос, чтобы начать думать своей головой и сам принимать решения, без участия мамы, Сабины, и, тем более. дяди, которого, наверно, правильнее называть тётей. А кого ты видишь в этой роли? Я, вот, из ныне действующих - никого. Даже Элбон, хоть и друг Леклера, но прогибаться наверняка не захочет. Это, безусловно, так. Лезли куда не надо, говорили много лишнего, и мешали Мику правильно воспринимать реалии.

Полностью согласен. Хэму объективно трудно, по целому комплексу причин. Другое дело, что это изначально должно было быть очевидно всем, включая, в первую очередь, самого Льюиса. Если он на это шел, значит, должен был понимать, что придется реально превозмогать, в первую очередь над самим собой.

Ну вот был уже Сайнс. Подходит под все названные критерии. Всем хорош. но только вторым быть не согласился, начал тянуть одеяло на себя. И также сделает любой пилот, чувствующий за собой какую-никакую силу и авторитет. Думаю, помнишь, что даже Ирвайн и Баррикелло пытались играть интригу за свои интересы против Шумахера, при абсолютно очевидной разнице в классе и наличии у Шумахера нескольких чемпионских титулов. Думаешь, в РБР идиоты сидят и не понимают, что Лоусон и Цунода - ни разу не те пилоты, что могут ехать где-то близко к Максу? Нет конечно, все они понимают. Но они понимают, что условного Сайнса заманаешься прогибать, чтобы Макса пропустил, когда надо будет. А эти, воспитанные в системе и ничего собой не представляющие, будут делать, что велят. и помалкивать. Мик Шумахер, с учетом его нынешнего положения, контракт второго пилота с обязательствами пропускать, исполнять мобильную шикану и т.д., с зарплатой уровня "за еду", воспринял бы как манну небесную и пахал бы, как проклятый, на симуляторе. Да, насчет Кубка конструкторов у Феррари бы стало сложно (но его и так нет уже скоро как 20 лет), а шансы Леклера на титул при наличии годной машины возрастут.

Ну вот, например, большего Шумофила, чем я, еще поискать, однако же я - за Леклера. Хотя команда Леклер + Мик, действительно, была бы хорошим вариантом - Шарлю нужен тихий, смирный и работящий второй пилот.

А никак. Болид должен идеально подходить лидеру команды, второй номер или приспосабливается, или ищет себе другое место работы. Я такой чуши не говорил. Болид позволяет - ни один гонщик не сделает того, что не позволяет физика. Но из одного и того же болида можно выжимать очень сильно разные результаты. В условиях современной плотности результатов речь идет не о том, чтобы лить секунду с круга. Достаточно, если один пилот на десятую быстрее другого - это уже может отделить поул от 3 места и победу от поражения. И получится опять печальная история о непростых отношениях Лебедя и Щуки с упоминанием Рака. Кому-то будет смешно, но Красным, скорее всего, грустно.

В общем, эту бы концепцию машины, да на прошлый сезон, и Леклер на ней за титул бы поборолся.

По крайней мере, в Джидде у Феррари была достаточная скорость, чтобы стать проблемой для Норриса.

Ага, началось! Хэм решил, пока Шарль отдыхает, попытаться перепилить болид под себя, но Шарль решил - ну уж нет, не в этот раз, и тоже рванул на базу, пилить болид под себя. )) Вот в этом и проблема для команды иметь двух первых пилотов. Каждому нужно что-то свое, и далеко не всегда есть взаимоприемлемый компромисс.

В 22 году уж точно движок был абсолютно легальный. Читерность движка 19 года не доказана, результаты не аннулированы. И он там не один ездил, на таком же движке 4-кратный чемпион мира рассекал, но поулов больше у Леклера.

Как бы, и остальные набиватели поулов не на велосипеде своими ногами педали крутили.

Про Макса насчет любой разговоров не было. Он, собственно, и на той, что есть, выигрывает. В отношении Мерседеса - я считаю, что в этом сезоне у них реально очень хороший болид, на данный момент лучше, чем у Феррари и РБР.

За 3 года совместных выступлений счет по гонкам 36:34 в пользу Хэмилтона, и это при том, что счет по квалам - в пользу Рассела. Пока неоднозначно. В 22 году Хэма опередил, но в 23 году проиграл ему. В 24 году разгромил, но тут большой вопрос - это Джордж так прибавил или Льюис просел. Судя по тому, как Льюис едет сейчас, скорее второе.