Emerald

Я предлагаю вспомнить другой скандал с командой BAR этого года, где так же было уточнение регламента. И народу было далеко не всё равно.

Так ведь и на самом деле так.

Дело в том, что выражения "нет ничего странного в том, чтобы уточнять формулировку по ходу сезона" и "правила по Мишлену изменились после того, как Макс с Берни посетили Маранелло, где изысканно отужинали с руководством Скудерии" не противоречат друг другу. Очевидно же, что уточнение формулировки пролоббировала Ferrari. Полагаю, дело в том, что этому не предшествовал ужин с Бриаторе, Хоуэтом, Уильямсом или тем же Тодтом.

Они оба находились далеко позади Хилла и пилотов Williams. И сход любого из пилотов, кроме Хилла и Вильнёва давал преимущество как раз Хиллу. Дело не в этом. Просто он испытывал проблемы с управлением во время гонки.

Не согласен. Jordan опережал Benetton в любом случае. Побед у ирладнской конюшни было больше, и весь репортаж Попов только об этом и говорил. Трулли провальную концовку заработал не во Франции, а скорее в Монако или даже Испании.

Френтцен получил подиум. Последний в карьере. Больше эта гонка для меня ничем не запомнилась.

Жалкое очко. Френтцен тоже один раз Хилла пропустил в последней шикане. Не вижу ничего глупого в проигрыше позиции на последнем круге. Равно как и в выигрыше особого геройства нет.

Почему-то все любят вспоминать этот эпизод, напрочь забывая о других гонках. Даже о двух последних.

В Champcar такое отчасти оправдано тем, что класс болидов практичски равен. Разнятся лишь настройки. Не будь этого приспособления - получили бы паровозные гонки, как в последние годы F3000.

Так и машинки у Айртона были получше. Хотя, я предпочитаю сравнивать Ярно в этом аспекте с Микой Хаккиненом.

Трулли, в отличие от обозначенных тобой гонщиков, не является вторым пилотом своей команды. Есть два пилота, которые могут помешать Ярно взять 3-е место - Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон. Я всё же надеюсь на новую модификацию мотора. Да и впереди столько скоростных трасс, которые подойдут Toyota. Баррикелло, которому придумывают всё более изощрённую тактику, Физикелла, глохнущий на пит-стопах вряд ли смогут составить конкуренцию. Монтойя тоже калиф на час. Вряд ли ему в этом сезоне много светит. Команда сконцентрирована на титуле для Райкконена. Касательно Баттона, у него огромное отставание, но темпы его сокращения довольно высоки. Тут не знаю. Шумахер имеет лучший болид, нежели Трулли, но это может ему и не помочь. Хотя, соглашусь с предудущими ораторами, у Трулли не было приличных гонок (имеются ввиду гонки, где он выступал выше силы своего болида) с Испании. Может быть, Канада, но там он выбился на 3-е место, как и большинство в тот день - на шару. Касательно Великобритании, нет ничего удивительного в том, что он уступил 7 пилотам на более быстрых болидах. Ну и напарник не лыком шит. Удивительно то, что он их в субботу в очередной раз уделал. Франция была лучше, но и там Ярно мог продемонстрировать больше, чем умение выступать в силу своего болида. В общем, ничего выдающегося.

Всё равно это больше, чем 2 гонки. Ярно - Суппа!

А тренировки в Инди на требовательной к мотому трассе, по-твоему, не в счёт?

Я против такой системы. Она нивелирует ценность обгона. Всё равно что сравнивать Chardonnay и водку с газировкой.

Три Гран-при на одном моторе. Некоторые и одного не могут.

Герой. Просто герой. И не только моих снов.

Если быть до конца честным, то Френтцен бы тогда выиграл, если бы болид у него не загорелся.

Назови. Уж не Ferrari ли?

Может, Барселона-96?

Да, но в командах поприличнее ездят пилоты, у которых таланта больше.

Переходы 2005.

Ну нет, ближе всего был Баррикелло. Вообще, в конце Bridgestone вели себя лучше (первые 2 результата принадлежали Баррикелло и Френтцену), и Физико вполне мог быть на подиуме даже не будь этой аварии.

Знаешь, почему-то я не сильно удивился. Не потому ли, что впервые на карт сел в 22 года? А, вообще, есть ещё Чемпионат Конструкторов. Ну я полагаю, что дело обстоит немного не так. То есть Френтцену ты бы простил такое?

Очень длинный и интересный пост. Потому отвечу на несколько реплик, которые показались мне набиолее близкими либо спорными. Был он тест-пилотом в McLaren. Был у него и контракт, где было сказано, что он будет продлён, если он наберёт не менее 60% от очков Дзанарди. Не всегда. Мне вот это очень мешает. Из гоночных примеров могу привести Джонни Херберта. Что касается Ральфа, то в конце сезона-04, когда будущее его прояснилось, он полетел как на крыльях. Да, Ярно+Ник = два технаря-ботана. Хотя я до сих пор мечтаю о дуэте-мечте Трулли-Баттон, которому Флав дал прожить лишь год. Как раз технически Ярно очень подкован. Это отмечали и в Prost и в Jordan. Поэтому он последовал в Renault, а затем в Toyota. Именно благодаря ему Renault сейчас на вершине. Полностью согласен. Так как на МШ пресса оторваться не может, они делают это на Ральфе. О да, это просматривается не только на примере Ральфа. Сколько грязи было выплеснуто на Хайдфельда и Пиццонию (смотр двух посредственных пилотов) только из-за того, что Дэвидсон пролетел с местом. Пилот, подвигов которого никто не видел. Думаю, главное - положение первого пилота. Но в Toyota такое у него вряд ли будет. Максимум равенство. Гаскойн любит Трулли. А у него в команде кард-бланш. Как у Бриаторе в Renault. По-моему, то, что Михаэль выбыл в первом повороте Нюрбургринга - справедливость. Об этом все почему-то очень любят вспоминать. Австралию, где Ирвайн один в один вынес Жака Вильнёва, почему-то редко кто вспоминает. Хотя, Жак потерял там 10 очков. Михаэлю на Нюрбурге вряд ли больше 6 светило.

О боже, как вы достали с клонами!