Emerald

Не думаю, что новый болид конкретно под него делали. Полагаю, этого не произойдёт. Одно дело, если бы они показывали примерно равные результаты, на деле же всё обстоит по-другому. Кстати, Prost и Jordan тоже под Паниса и Френтцена делали, однако это не мешало Ярно их обставлять. Пока я такой вариант не рассматриваю. Если Трулли ездил наравне с Алонсо и Баттоном, почему он должен уступать Ральфу?

Сергей, ты же знаешь, не столько Рубенс хотел уйти, сколько Ferrari хотела Массу посадить. Самой Ferrari невыгодно держать Баррикелло ещё год, с тем чтобы в 2006 году заменять обоих пилотов. Нужна некоторая преемственность.

Что-то не похоже на тебя, Fisico, судя по этому сабжу... Чуть ли не заступился за Труля А что он такого сделал - просто поставил его на место. И, вообще, у меня сложилось впечатление, что Левко Луцький - очередной чей-то неудачный бот (а удачным, наверное, стоит назвать лишь Тура Хердала), созданный кем-то специально для ругани.

А разве не до 15 ноября? (2004.... Time is running out for Jag - пестрели все заголовки сайтов).

Едва увидел список участников, и желание смотреть сразу пропало. Несерьёзная серия, с общем-то.

Во-первых, у него на то есть лишь 2 гонки. Во-вторых, Алонсо тоже его обогнал в 2003. Но номер 7 всё равно дали Ярно.

Очень здорово, что в России появился сайт, посвящённый Ярно. Это действительно великий пилот.

Я к тому, что прецедент был. Ральф был 2-м в квалификации, первый ряд отдали Баттону. Было бы двойным стандартом, если бы поул в Монце отдали Кими. Прецендент был около года назад, почему о нём все забыли? Да и у самого Кими в Сильверстоуне отняли 1-й ряд опять же в пользу Баттона. Я, кстати, и за то, чтобы в графе "подиумы" указывать реальное их число, а не сумму 1,2 и 3 мест. Кому скажу, что у Френтцена было 16, а не 18 подиумов, ведь на смех поднимут. А ведь их и на самом деле 16 было. Как и у Вурца - 1 подиум, а не 2.

Тормоза..... Где вы, спрашивается, были, когда Баттону первый ряд в Монако-04 засчитали вместо Р.Шумахера?

Имел ввиду до пит-стопа. Вылет был вызван резким торможением Монтейру. А так - ноль очков они и в Африке 0 очков, согласен.

Ха. Ярно команда подставила точно так же как и Ральфа, только раньше. По ходу гонки он шёл лучше. Он вообще мог выиграть, если бы не заехал на пит-лейн под пейс-каром.

В общем, решение ставить слики приняла команда.

Я думал, что оба McLaren & Renault доедут до финиша. А, вообще, не заправляйся Ярно тогда, финишировал бы вторым. Похоже, что на 1 пит-стопе действительно не ту резину поставили, и пришлось ещё раз заезжать.

А я вот цифры искать не стану. Если надо, сам найдёшь, на каких кругах были исполнены штрафы для болидов номер 16 и номер 14. Болид номер 16 был зазван в самом начале гонки, когда пелотон не успел растянуться, а болид номер 14 уже после пит-стопа. Само собой, это дало преимущество. Он не попал в такой жёсткий трафик. К тому же общеизвестно, что Трулли в мастерстве превосходит и Култхарда и Баррикелло. Уверен, не будь у него проблем, он финишировал бы на 3 месте. А вот тут я тебе приведу цифры. После 15 этапов у Ярно, над болидом которого работал Флав с Великобритании, было 46 очков. Сейчас, когда с болидом всё ок, 43.

Алонсо бы его обогнал, Райкконен сошёл. Култхард получил пенальти. Баррикелло был слишком далеко. А я и не ругаю, просто это реально 4-5 болид в пелотоне. Насчёт того, какая машина была лучшей - была ещё R24 первой половины сезона. Всё, я в ауте. Это сейчас, когда Ferrari дружно положила на доводку F2005 и переключилась на 2006, она хуже. А всю первую половину F2005 была лучше. Касательно болида номер 6. Когда на этом болиде не было проблем, а такое случалось редко, он летел как на крыльях.

Мне тоже понравилось. Это позволит завтра Ярно финишировать пятым и ещё приблизиться к Михаэлю Шумахеру в личном зачёте и приблизить команду к Ferrari в Чемпионате Конструкторов.

Понимаю, Шумахер и Физикелла. Но надо учитывать то, какие у них были болиды, а какой у Ярно. А Монтойя отметился лишь обгоном Баттона на моторе 2-месячной давности.

Полагаю, что Трулли опередили бы только Алонсо и Хайдфельд. Потом, Трулли один из тех гонщиков, которые реально оценивают свои силы и никогда не кидают понты в прессе. Начнём с того, что большую часть времени он провёл в трафике. Неизвестно, каким был бы его темп, если бы перед ним была пустая трасса.

Он шёл на 3 месте до штрафа. Райкконен сошёл, Култхард получил пенальти. Кто ещё мог ему помешать финишировать в первой тройке?

Он мог обойти Хайдфельда, да и то вряд ли, даже несмотря на тактику меньшего количества дозаправок. Слишком высок темп у Ника был. Однако 3-е место мог отнять только Култхард, в том случае, если бы не получил штраф.

Проблемы на старте ГП Европы, обернувшиеся штрафом и лишившие Ярно подиума, а возможно, и 2 места. Лопнувший тормозной диск в Канаде, не вполне спортивное поведение Марка Уэббера в Германии и Баррикелло, сломавший диффузор в Венгрии. Плюс проблемы с болидом в конце гонки в Монако. В этих гонках Ральф имел проблемы от него не зависящие лишь на старте ГП Европы. Потому разрыв настолько и уменьшился.

Ни с чем я не пытаюсь смешать Хуана. Просто Ярно, по моему мнению, быстрее. У Монта есть свои плюсы, например, умение обгонять. Чтобы внести в данный вопрос ясность, скажу: да, я люблю Ярно. Однако это не мешает мне объективно оценивать пилотов.

Нет, просто Трулли объективно быстрее. Это уже говорит о многом. По 2003 году скажу, что до Великобритании Ральф Шумахер опережал Монтойю. После чего имел ряд проблем в гонках и квалификациях. Но даже дав фору в Венгрии в 10 или 12 позиций финишировал в нескольких секундах позади. В США по ходу гонки намного опережал Монтойю, а после первых пит-стопов вернулся впереди Кими Райкконена. Правда, потом дождь спутал все карты, и Ральф вылетел на сликах. О чистой скорости говорит и счёт 9-6 в квалификациях (здесь включена также и Япония, где РШ не показал времени). По 2004 - Ральф был уже двумя ногами в Toyota. Правда, Хуан двумя ногами в McLaren. Что ж, тут возразить нечего - Ральф провёл начало сезона хуже. Однако непосредственно до травмы и после вновь превзошёл напарника. Тут уже Трулли имел проблемы в гонках в середине сезона. Пока проблем не было, разрыв был в 1.5 раза. Потом, в паре с Хуаном за 4 сезона Ральф первенствовал 32 раза - по 4 раза за сезон. У Ярно он смог выиграть всего лишь одну квалификацию. Я полагал, что слово почти, сказанное мной в данном контексте, избавит меня от подобных вопросов. Не было между ними такой разницы. У Трулли на тот момент действительно было 46, у Алонсо 33. Однако если учесть то количество проблем, с которыми столкнулся испанец, картина будет несколько иной. Твоя беда в том, что ты опираешься исключительно на турнирную таблицу, а не на просмотренные гонки. Это, конечно, добавляет субъективизма в суждения, зато избавляет от перлов вроде "Алези - гонщик, уступивший рента-драйверу Диницу" или любимого перла Дракона про то, что Култхард порвал Хаккинена в 97 и 01 годах. Мне бы хотелось построить общение в другом ключе. Несколько более уважительным к оппоненту.

Ну и что. Понимаю, если речь бы шла о сравнении с Renault. Сейчас же сравнивается Toyota, которая вообще на победу шансов не имела, и лишь титаническими усилиями Ярно Трулли добыла 2 вторых места. На таком болиде всех соперников, кроме Renault можно класть на обе лопатки. Райкконен тому подтверждение. Как можно так говорить, когда McLaren от начала сезона и до текущего момента был быстрейшим болидом? Не таким надёжным, конечно. Хотя, если вспомнить череду проблем Ярно Трулли в середине сезона, то можно предположить, что не будь у него этих проблем, он был бы 3-м в личном зачёте. Если же брать первые три гонки, я скажу просто - у кого-то есть талант квалифицироваться выше, чем позволяет болид, у кого-то его нет.

Всё дело в том, что Михаэля в его нынешней форме и форме его команды догнать гораздо легче, чем Монтойю и даже легче, чем удержать позади себя Физикеллу.