Emerald

Они извинились и исправились в следующем же номере. И уверен, ты бы даже и не заметил этой "ошибки", не принеси редакция свои извинения. Да будет тебе известно, что именно я и ткнул их в эту ошибку, увидев как магическим образом Трулли, Култхард и Баррикелло отстали на круг, а они сначала не хотели исправлять. Спроси у Iron Frank, если не веришь.

В общем-то, внесу и я свою лепту в разговор. Да, я согласен с тем, что у журнала явная пробританская направленность. Но всё дело в том, что основной рынок сбыта - Великобритания, Мекка Формулы-1, а потом уже Европа и Россия. Понимаю, будучи болельщиком итальянских или французских команд, не очень приятно видеть тексты, оправдывающие неудачи британских команд и их пилотов. Формула в этом смысле была несколько объективнее, но лишь потому что это было чисто отечественное издание. Имей наши пилоты такие же успехи, как британцы, на страницах отечественых журналов им бы пелись такие же дифирамбы. Есть статьи и о российском автоспорте, но почему-то никто не ругает журнал за то, что там слишком пиарят наших пилотов, хотя достижений-то особых у них и нет. Это всё дело личных пристрастий. В конце концов, даже пиар британских пилотов ощущается по-разному. Некоторые говорят, что слишком много уделяется внимания Уэбберу и Баттону. Мне вот кажется, что Райкконена слишком любят. Касательно исторического наполнения, я думаю, F1Racing неплох. Взять последний номер, Brands-Hatch, Руперт Киган. А все разговоры о том, что в журнале мало статей, касающихся истории идут прежде всего оттого, что многие из нас уже достаточно продвинуты в ней. Между тем, рядовому читателю всё это должно быть интересно. Этих материалов, конечно, меньше, чем в Формуле, однако F1 Racing, ИМХО, прежде всего аналитический журнал, нежели просто повествовательный. Опросы с оценками пилотов, команд, трасс об этом говорят сами за себя. Пусть они не всегда объективны, но анализ событий присутствует. Не всегда сбываются прогнозы на сезон. Например RBR vs Sauber. Но разве все мы ясновидящие? Вот я, например, тоже думал, что Red Bull больше 8 места не светит. Большие интервью с ремарками очень мне нравятся. Ремарки, ИМХО, самое главное в них. Без них это была бы просто стенограмма интервью. Ах, да, касательно ошибок, которых в Формуле якобы не было. В 03 году они скопировали итоговую классификацию ГП Австрии на ГП Монако, просто поменяв фамилии. Это рабочий момент, не стоит на нём акцентировать столь сильное внимание. В общем, в итоге хотел бы выразить мнение, что F1Racing - журнал не хороший, не плохой по сравнению с Формулой. Он просто другой. Не будет из него клона Формулы, каким его многие хотят видеть. А критика обусловлена тем, что это единственное издание о Ф1 в России. Пока он сосуществовал с Формулой, в её адрес тоже лилась критика, подчас необоснованная. Сейчас же всем её жаль. Увы, принято ценить только то, что уже потеряли. То, что имеем - не ценим.

Человеку быть важно оценённым. Мне вот трёх тысяч в месяц (евро, конечно) хватит на нормальное проживание, но если другой человек за ту же работу будет получать 6 тысяч, при этом делая её не лучше меня, конечно, я уйду.

Так и бустеров сейчас нет. В названии темы чётко указано "Турбо". Причём для работников МВД, студентов ПТУ и прапорщиков написано два раза. Турбо происходит от слова "турбина". А всякие бустеры, основанные на добавлении нитробензола и прочей гадости никогда не появятся в Формуле-1, ибо к топливу там очень жёсткие требования. Как в ЕС.

Кстати, заметили, Ньюи в третий раз будет в команде в Култхардом, как Гаскойн с Трулли?

Речь шла о коленвале двигателя. Перепускным, ты хотел сказать...

Хм.... Работой над 2006-й тоже Альдо Коста дирижировал, однако я не сомневаюсь, что это проходило под контролем Бирна. Думаю, то же было и в McLaren.

Зато как Toyota поехала...

Да, 97-й год был неплох. Помимо трёх побед ещё 3 упущенных в Канаде, Австрии и Британии, но по сравнению с 98 годом это довольно блекло смотрится. Насчёт 2006 года согласен, этот переход будет незаметным.

Меня в этом плане более чем занимает другой вопрос - произведет ли уход Ньюи на позиции МакЛарена такое же разрушительное воздействие, как в 98 с Вильямсом? машина 97 года на которой Вильнев выиграл чемпионат и был завоеван кк делалась без Ньюи он же после 96 ушел Не согласен. Машина 97 года частично проектировалась Эйдрианом, к тому же имело место развитие его идей. Невозможно сразу ощутить потерю или приобретение конструктора. Тот же McLaren только в 98 году стал ехать.

Меня в этом плане более чем занимает другой вопрос - произведет ли уход Ньюи на позиции МакЛарена такое же разрушительное воздействие, как в 98 с Вильямсом? Не думаю, так как от Williams тогда ушёл главный партнёр и моторист. Но в любом случае результат перехода Эйдриана мы раньше 07 года не увидим. Что в RBR, что в McLaren-Mercedes. Я вот жду, что наш дэвидовский вариант Хердала на это скажет.

Есть у меня нехорошая черта - склонность к метанию бисера. А ещё есть гиперболизирование дебилизма. В некоторых случаях помогает. Но данный случай - клинический, причём это не первый симптом. Был ещё пересмотр сезона-94, от которого я под столом лежал. Ну забавляют меня люди, которые пытаются доказать (и при этом сами свято в это верят), что ТК можно за 10 секунд поменять. А о том, что выхлопные газы немного горячие, почему-то забывается. Да при таких температурах материал все свои свойства меняет, болт пластичным станет, его никакой магией не отвертишь. Но это не значит, что это невозможно сделать. Есть очень хорошее инженерное решение - поставить для охлаждения мавра с опахалом. Кстати, после компрессора воздух тоже имеет температуру далеко не окружающей среды. Ещё меня позабавили рассуждения о скачке частоты до 21000/мин, где главным аргументом было уменьшение механических потерь. А то, что суммарные газовые силы и крутящий момент во столько же раз уменьшатся, учтено не было. Стало быть, единственным решением может быть взмах волшебной палочки, после которого смесь, которая раньше поступала в 10 цилиндров, магическим образом сжималась и поступала уже в меньший объём. Я вот всё жду, когда наши рационализаторы предложат деревянные поршни для уменьшения механических потерь. Они же легче, и коэффициент трения меньше.

Конечно, милый... Они позовут человека-молнию kup'a, который в мгновение ока отвинтит компрессор от ряда цилиндров, потом проделает тоже самое с турбиной, предварительно подув и помахав опахалом на немножко разогретые (примерно до 1200 градусов) выпускные трубы. Разумеется, всё это он успеет закрепить, дабы конструкция не развалилась. Но так как никто ещё не догадался о таком способе, предлагаю тебе обратиться в Патентное Бюро Бобруйска. Уверен, там оценят твои труды. А если серьёзно, номинируйся на АМ Года. Мой голос тебе обеспечен.

Давай начнём разговор с того, что тебе известно о турбонаддуве в принципе.

А можно ещё и КП, мотор и подвеску менять как шины. Почему бы не разрешить?

Это фотошоп или на самом деле?

Так это и есть правило Парк Ферме. Формально она разрешена в пределах израсходованного топлива. Фактически это запрещает дозаправку, в то время как последние 10 пилотов под это правило не подпадают.

Не согласен. Лучший сезон Ярно - 2004. 6-е место, 46 очков. Потом, то, что Ральф на каждом углу жаловался на болид, не значит, что Ярно он подходил больше. Ральфа послушать, так ему вообще ни один болид не подходит. Как уже было объяснено мной выше, это является случайностью. А что такого? Ярно бы и к ней приспособился. Ярно.

Мне интересно, как соотносятся эти два высказывания: 1: Changing tyres and adding fuel will no longer be part of the parc ferme regulations 2: Teams will be required to fill cars taking part in the final 20-minute period with the amount of fuel with which they intend to start the race

Ну 18 очков вполне досягаемо. Вон Рон с Кими питали иллюзии с титулом и именно поэтому ИМХО проиграл Мак КК. Так что все относительно. Да. Но 18 всё же больше, чем 11. В любой системе. Даже если отвлечься от того, что 11 надо было отыгрывать за 6 гонок, а 18 - за три.

Да, это было после Франции. Перед Францией сказал тем, с кем смотрел, что Ральфу может и 7 побед не хватить для титула. До гонки было 15 очков, стало быть. Алонсо же ближе, чем на 18 очков (после Венгрии) не приближался (опять же, если не брать первые гонки). Насчёт Баррикелло трудно припомнить.

Корпорации сейчас предпочитают молодых. Как я уже в одной теме говорил, Алонсо - гонщик, открытый Renault, как Райкконен - открытый McLaren, а Клин - Red Bull. Трулли - это Трулли прежде всего. Его имя ассоциируется с парнем в синем, жёлтом, жёлто-голубом и красно-белом костюмах. Но главное в нём - именно сам Ярно. Алонсо - гонщик Renault. Мало у кого он ассоциируется с Minardi, как и Райкконен с Sauber.

Правильнее было бы выразиться, что Алонсо был потенциально быстрее Трулли. Просто Ярно меньше ошибался и лучше проводил квалификации. Но это не значит, что в гонках он всегда уступал напарнику. Мне очень нравились гонки Ярно с Испании до США. Однако, не соверши Нандо ошибки, подобные малайзийской или в тоннеле в Монако, он вполне мог быть впереди после Франции. Впрочем, Ярно тоже есть на что пожаловаться.

насчет 2003 спорить не буду а вот про четвертого пилота-претендента: можно поподробнее? а то его имя ускользнуло от меня в ворохе времени... Ральф, конечно. Почему не Барик с Алонсо Они не приближались к лидеру на расстояние в 13 очков. Если не брать первые две гонки, разумеется.

Ну вот. О каком затмении Ральфом Ярно можно говорить, когда тот сам признался, что Ярно - Супа. А мы тут спорим.