Emerald

Я начну злостно оффтопить, но Фризахера попрошу не касаться. Очень сильный гонщик. Побыстрее Лиуцци будет. Хотя, того тоже можно рента-драйвером назвать.

В связи с тем, что о Ярно сейчас много говорят в связи с его успехами в новой команде, в связи также с тем, что очень часто его сравнивают с бывшим напарником Алонсо, с пилотом, который его заменил - Физикеллой, назрело создание такой темы. Сейчас Ярно на коне - он уверенно занимает 2-ю строчку в личном зачёте, приехал в 5 гонках этого сезона на подиум 3 раза, ровно столько же, сколько до этого за всю карьеру. Скрывать не стану - я из тех, кто его считает одним из лучших наряду с ещё несколькими, если не лучшим. А как же сезоны 2002 и 2003, где он проиграл по очкам Баттону и Алонсо, спросите вы? Об этом позже, сейчас я бы хотел обратить внимание на начало карьеры итальянца. Надо сказать, что кроме того, что он уверенно обставил в Minardi Катайяму, в этой команде он особо не выделился. Это трудно, в общем-то сделать. Будем объективны, по-настоящему блеснуть в итальянской конюшне не удалось никому. Ни Уэббер, ни Алонсо, ни Физикелла не раскрылись там по-настоящему. Два шаровых, в общем-то очка Марка прошу не считать. Но тут подвернулся случай. В Канаде Панис получил перелом обеих ног, и Ален Прост позаимствовал Ярно. И уже в первой же квалификации показал 6-е время. А в Германии набрал первые очки, столкнувшись по ходу гонки с Жаком Вильнёвом и отбив атаки Ральфа Шумахера в конце гонки, продемонстрировав бойцовский характер, в отсутствии которого его многие обвиняют. Но изюминкой того сезона стал Гран-при Австрии. В квалификации Трулли показал сенсационное третье время. Мало кто помнит, что на основной у него сгорел мотор и он взял запасную, настроеную к тому же под Накано. А в гонке вышел в лидеры уже на 1 круге и лидировал вплоть до пит-стопа, после которого его обошёл Жак Вильнёв. Вообще, в Prost он смотрелся намного лучше Паниса. И не только потому, что набрал больше очков. Согласитесь, без везения в Спа-98 и Нюрбурге-99 не обошлось. Но в квалификациях и гонках он чаще своего партнёра был впереди него, чем наоборот. А причиной, по которой я стал болельщиком Ярно стали его два сезона в Jordan, особенно второй, где его талант окончательно раскрылся. Были и старты с первой линии и даже лидирование в гонке. Но самое главное - Ярно затмил своего напарника - Хайнца-Харальда Френтцена, который в 99 году совершил, казалось бы, невозможное, одержав 2 победы на Jordan. А уж сколько раз фанаты Хаккинена и Шумахера бесились от бессильной злобы на то, что их кумиры не могли обойти Трулли и проигрывали гонку... И тут эта рокировка. Физикелла в Jordan, Трулли в Renault. Ожидалось, что Ярно станет безусловным лидером команды. Но Дженсон неожиданно для многих прибавил. Сказалось и то, что Трулли только пришёл в команду. В общем, даже если принять во внимание, что в первых 6 гонках различные проблемы мешали итальянцу показать результат, первая половина осталась за Баттоном. Но когда стало известно, что Баттона ушли, всё переменилось. Уже Трулли стал выдавать классные гонки, как например в Бельгии, Италии и США. А Баттон всё время шёл позади. А сезон-03 стал сущим кошмаром: опять невезение в первых гонках, да и Алонсо оказался чертовски быстр. К ГП Франции Ярно проигрывал 13 очков против 39. Вторую половину он провёл в целом сильнее Алонсо. Однако всеобщее внимание привлекла дебютная победа испанца в Венгрии. Трулли отстал на круг. И даже несмотря на отличные Гран-при США и Японии, Ярно уже мало кто считал сильным пилотом. Тем удивительнее были его успехи в сезоне-04, вплоть до ГП Франции. Что было потом, мы хорошо помним, и не хочется вспоминать это ещё раз. Сейчас Трулли перешёл в Toyota. И вновь мы увидели старого Ярно - быстрого, стабильного, мотивированного. Что с ним было в Renault? Не знаю, может, творческий кризис. Не та атмосфера. В любом случае, эти 3 года были не такими уж плохими. А победу на улицах Монте-Карло я всегда буду помнить. А средние пилоты там не выигрывают. Говорят, что победа в Монако - это самое престижное после чемпионского титула. Что ж, у Трулли есть к чему стремиться. Отрыв, правда, 18 очков Но ведь у него ещё есть время, не так ли? Не в этом году, так в следующем. Ему ведь всего-то 30 лет. Разве это возраст?

Так Вурц вроде с Бриаторе только сезон-00 провёл в команде. Он и до того уступал Джанкарло довольно много, и совершенно очевидно было, что это его последний сезон в Benetton. Более того, под конец сезона Флав и Физико начал критиковать усиленно, едва того Вурц в США объехал.

Как уже было с самим Физико, Баттоном и Трулли. Бриаторе вполне может найти себе новую звезду.

Крайне отрицательно. Деннис и Тодт по сравнению с ним ангелы.

Renault Чекотто Австралия-93 Австралия-91 Португалия-85 14-11 в пользу Сенны Ford, Judd, Renault Барнард Kenwood, Nacional, Agip, TAG Heuer Эшторил Япония-91 - он пропустил Бергера Тони всё сразу и почти наугад безо всяких поисковиков

Ошибаешься, я тут не в суде, мне не надо никому ничего доказывать. Тем более тебе. Я-то уверен в своей правоте. Я тоже смотрел гонку. Но надо помнить, что это шестое место - во многом результат вылета в 1 повороте (на выходе) в начале гонки. И всё же перекрыть его достижение смог только Алези в Австрии-98. Опять же, под дождём. А Френтцен от вылета в Канаде ничего не потерял. А Култхард в Аргентине тоже 10 очков не лишался. Хилл в Аделаиде так вообще как будто за титул не боролся. Выбил или вытеснил - результат один. А 10 секунд ему должны были ещё дать за обгон Хилла со срезом шиканы. В ситуации с Френтценом единственно верным решением может быть только чёрный флаг.

Да, всё так и есть. EJR была очень хороша в 89-м, когда Жан выиграл чемпионат, но в 90-м ни Ирвайн, ни Наспетти тоже ничего поделать не могли, как и Хайнц. Потом, когда Шуми в 90 году всех рвал в F3, там уже не было ни Френтцена ни Вендлингера. Заметь, я не говорю, что они бы его сделали. Просто в одну калитку не получилось бы.

Он не говорил, что его болельщики только из высших слоёв, заметь. Или по крайней мере, не имел этого ввиду. Не совсем так, но для меня Френтцен всегда был и остаётся гонщиком для интеллигенции. Неудивительно, что я за него стал болеть. В принципе верно подмечено, однако я точно помню, что в том сезоне Хайнц ещё и на Сузуке отметился. Третьим местом в квале. В гонке, правда, ошибся. Но отъездил тот сезон великолепно. Поройся в архивах новостей за ноябрь-декабрь 02 года. Это относится только к Кими. К тому же тут уже вспомнили про Бельгию-98. В Канаде Френтцен не бежал с кулаками в боксы Ferrari, хотя Шумахер его намеренно выбил, и не был справедливо наказан, а в Бельгии Шуми ошибся сам.

Это в Хоккенхайме-92, по-моему и Сузуке-2003.

Самовозка. 5 лет - маловато? Я рыдаль. Я так не говорил. Скорее, Марк всё же достигнет вершины. Я бы новым Хаккиненом назвал его, хотя это к Баттону больше применимо.

Это по каким признакам оно плебейское? Как раз Хайнц везде вёл себя интеллигентно. И душа у него широкая, иначе он бы не отозвал иск к Эдди Джордану за несправедливое увольнение. Вот это поступок настоящего джентельмена. Как и верность Sauber в тот момент, когда его позвал Фрэнк Уильямс. А плебейское поведение - это подрезание соперников на трассе и драки с Айртоном Сенной и Кими Райкконеном.

Стоп, я хоть слово про опыт сказал? Я сказал, что Френтцен обставил Шумахера на абсолютно идентичной машине. Здесь ничего неточного нет. Понимай как хочешь. А в турнирной таблице именно Хайнц оказался выше. Стоп, я где-то говорил, что Хайнц круче Шумы? Нет, я сказал что он обставил его на идентичных машинах. Не надо подменивать понятия. Вернёмся, однако, к Карлу. Не буду сравнивать их выступления после аварии австрийца. Сравню те 3 гонки, что они провели вместе до неё. В первой же квале Хайнц занял пятое место (для сравнения, Супа в своей дебютной довольствовался лишь седьмым местом, Jordan 191 и Sauber C12 можно считать идентичными по отношению к соперникам), а Карл, проведший до этого 3 сезона, седьмое. А на новой трассе в Аиде разница была вообще в 8 мест (11 против 19). По очкам Карл оказался впереди 3 против 2, но впечатление о себе лучшее оставил именно Френтцен, выигравший у него все 3 квалификации. А напомни, чего добился Михаэль в F3000?

Ты сам себе противоречишь. Сливки общества если и ездят на гонки, то смотрят только с VIP трибун. А быдло среди болельщиков того или иного пилота всегда есть. Другое дело, что его количество распределяется в зависимости от результатов гонщика на данный момент. И, вообще, если мне память не изменяет, он сказал, что за Шуми болеют люди средних и низших слоёв, а за него - сливки общества. Но ведь так по сути и есть. Этот бахвал занял 3-е место в прошлом чемпионате мира, притом 2 раза победу у него увёл двигатель Honda. Будь болид понадёжнее и побыстрее, на BAR, а не на Ferrari бы красовалась единичка. Впрочем, история не терпит сослагательного наклонения. Но бахвалом одного из лучших пилотов, на деле подкрепляющего свои слова, называть не стоит. Насчёт Уэббера - да, мои прогнозы оказались оптимистичными. Переход на другой уровень затруднился, но Марк не отступает, у него всё получится.

Да ещё и девушку у "ботана" увёл. Потом, это не всегда так. Обычно бывает наоборот. Френтцен сам так решил. Он мог принять приглашение Фрэнка ещё в 94 году, но не сделал этого. "Я никогда не поступался своей совестью". Для него она выше побед. И выше денег. Иначе бы ушёл в Jaguar и до сих пор бы там ездил.

Логику болельщиков Михаэля легко понять - раз назвал себя лучше Шуми, значит не нравится. Я, кстати, разделяю его точку зрения. Для Формулы-1 очень хорошо, что есть такие гонщики, как Баттон, Уэббер, Алонсо, которые считают себя лучшими, а не лебезят перед Михаэлем. Думаю, человек, обставивший Шуми в Формуле-3 на абсолютно идентичных машинах и принесший Jordan 2 победы, имеет право на такое мнение.

У Микеля спроси, он точно знает.

Я буду в Питере в клубе "Циник". Кто знает, что там будет, тот поймёт меня.

Я, скорее всего, не приду. Роман с другим гаремом

Это всего лишь домыслы. Хотя, переход в Jordan пошёл немцу явно на пользу. Потом, Френтцен немец, его незачем было придерживать. Это Вильнёв-то мог Хилла укатать? Да он 3 квалификации у него выиграл из 16, а в гонках очень часто уступал даже McLaren. Не говоря про Шуми и Benetton. Просто Вильнёв оказался на тот момент слабее Хилла, а Френтцен - Вильнёва. Хотя, у Хайнца было столько сходов в начале чемпионата. Так что всё могло быть иначе.

Я, конечно же, фанат Хайнца, но даже мне в голову такой бред вряд ли бы пришёл. Что Вильнёв приспосабливался к машине полсезона, что Френтцен. А в 1998 году Хайнц действительно ездил сильнее. Хотя, очков, меньше набрал.

Помните моменты на ГП Европы-99, когда оба Jordan сошли после старта и после пит-стопа в одном и том же месте (которого сейчас на трассе нет уже) - Castrol S? На одном из иностранных форумов прочёл, что Jordan использовал некое подобие Launch Control, но если эта система не деактивировалась пилотом через 10 секунд после включения, она просто душила мотор. Понятно, почему Хилл её включил, и забыл в пылу борьбы выключить, но зачем она понадобилась лидирующему Френтцену на pit-lane? И, вообще, насколько это всё правдоподобно выглядит?

Уж в квалификаицонном режиме F2005 и Bridgestone сильны. Кто бы мог подумать перед началом сезона, что такое будут говорить про Ferrari, а не их соперников?

Машинка-то едет, только вот сам Михаэль неспособен тягаться в скорости с более молодыми сопрниками, в частности, Алонсо и Трулли. Ещё пару пилотов он обскакал в квале за счёт силы болида.

Не стало проще завоевать поул. Но и сложнее не стало. Хотя, смотря для кого. Для пилотов, обладающих лучшей машиной - сложнее, надо 2 раза не ошибиться. Для пилотов более слабых болидов то же самое, только им от этого проще. Ведь если пилот ошибётся в 12-круговой квале, он может проехать следующую попытку. Можно 3 попытки завалить и в 4 всех разнести. В то же время, можно выжать из слабого болида всё в этих 4 попытках, но выше 4 ряда не подняться. В однокруговой надо не ошибиться. Само собой, когда складывается время, пилотов, совершивших ошибки становится больше. То есть элемент случайности увеличивается. Что касается МШ - мне всё равно. Для меня этот рекорд не будет значить ничего.