Emerald

О, я тоже болел за Френтцена и Ирвайна. Эх, золотое время было - конец 90-х - начало нулевых. Может, я бы болел только за Френтцена, если бы не эта история с увольнением, но когда он был вне игры, я болел всей душой за ирландца. Вообще, могу точно назвать момент, когда начал болеть за обоих. Френтцен был мне небезинтересен, так как я болел за Хилла. Хайнц творил на Jordan чудеса, и я понял, что буду за него болеть после ухода Дэймона на Гран-при Канады. Но не после него, когда Хилл объявил о скором уходе, а во время, когда Хайнц вышел на 2-е место, а затем вылетел из-за проблем с тормозами. Эдди я ранее не любил, когда он выступал за Ferrari. Но едва я увидел разбитый его Jaguar на ГП Австралии-00, я понял, на что ему пришлось пойти, чтобы выйти из тени Михаэля. Он лишил себя шанса ещё хоть раз постоять на верхней ступени пьедестала ради этого. Я не мог не оценить этого поступка. Когда я стал болеть за Хилла? Он всегда был мне симпатичен, я симпатизировал и ему и Шуми, но момент, когда сделал выбор в пользу Хилла, помню точно - 36-й круг Аделаиды-94. Трулли я всегда симпатизировал, с Австрии-97 и был очень рад тому, что именно он заменил Хилла в Jordan. А решил болеть за него после ухода Хайнца на Гран-при Великобритании-03.

Вы не поверите, а если и поверите, то будете долго смеяться. Михаэль Шумахер.

Не могу выбрать. Даже говорить об этом было бы неуместно, ведь я не смотрел вживую гонки с их участием, а только так можно представить себе их уровень. Думаю, Сенна поулами большее впечатление бы на меня произвёл (на меня вообще сильные квалификации очень хорошо действуют), Проста за 2 года он 28-4 разнёс. Но всё равно, проглолосовал за третий пункт. Об этом сейчас очень трудно судить.

Мне больше всего нравятся современные болиды, из них выделю Jordan EJ10 Увы, красиво он смотрелся лишь, когда стоял. Он был слишком хрупким, чтобы доезжать хотя бы в 50% случаев. Но болид оригинален. Браво, Гаскойн!

Не таранил, а подрезал. Это неколько разные вещи. Монта за аналогичную выходку в Малайзии наказали, Шуму - нет.

Таран - это когда сзади едущий пилот врезается сзади во впереди идущего. Классический пример - таран Михаэлем Шумахером Дэвида Култхарда в Спа-98.

Где и большинство в последнее время: воспринял одного клоуна всерьёз.

А тебе не кажется, что эти слова относятся в первую очередь к тебе самому?

Не надо Тодта!! Тогда Ф1 точно превратиться в формулу Феррари... Она уже превратилась в неё с Мосли. Потому первый пункт. Альтернативная кандидатура - Ники Лауда.

Дело в том, что есть люди, способные выделить мастерство пилота на уровне машины, а есть те, кто этим обделён. Таким людям и гонки незачем смотреть. Ведь есть турнирная таблица. Если не ошибаюсь, у Жана кроме той победы ещё 16 вторых мест было. Это первое. Второе - он провёл 201 Гран-при - а это тоже показатель класса. Среднего гонщика столько держать не станут. Третье - даже после неудачного, неудачного для Жана, сезона 2001, у него были предложения от других команд. От частников, разумеется, не от топ-команд, которым нужны 20-22 летние мальчики.

Отрыв был 7.999 после 28 кругов. И Хайнц не отставал. Хотя, точно неизвестно, была ли это расслабленность или, наоборот, следствие прессинга. Но это была ошибка. Все это признали. Мика не успел включить сцепление, потому и остался в гравии.

Так и со мной. Всегда симпатизировал Хайнцу, а после того, как Хилл решил уйти, стал ярым его болельщиком Не стоит забывать, что именно прессинг со стороны Френтцена вынудил Мику ошибиться. Если бы за Микой ехал Култхард, вряд ли Хаккинен бы ошибился.

Так и 7 лет назад жаловались. На канавки на шинах. 6 лет назад - на четвёртую канавку. 2 года назад - на HANS. Привыкли тогда - привыкнут и сейчас. В любом случае это даст преимущество классным пилотам. Как и любое такое изменение.

Европа, понимаешь ли, не Россия, там исключения не делаются ни для кого. Если бы Дэвид влез поперёк очереди, он бы нарушил права тех, кто уже там стоял. Дэвид много сделал для McLaren, но ему, скажем прямо, неплохо и платили за работу. По-моему, такая позиция достойна уважения.

Не единственного. Двумя годами ранее Ирвайн пропустил Шумахера в первой же их гонке за Ferrari.

Renault.

Не вся, а только действия трёх команд.

Это не командная тактика. Командная тактика - это когда идущий на 1 пит-стоп М.Шумахер пропускает идущего на 2 Баррикелло на ГП Германии-2001 или Трулли обгоняет Френтцена на ГП Бразилии-2000. Командная тактика - когда Ирвайн без риска потерять позицию на ГП Франции-1998 сдерживает 2 McLaren, помогая Шумахеру отрываться. Всё остальное - издевательство над спортом.

Аватар загружается со ссылки. Если есть на компе, свяжись с SR, он выложит твой аватар на сайте, и ты сможешь его использовать.

Ну раз уж решили вспоминать пилотов, закончивших карьеру, вспомню того, за кого очень долго болел. Мне и сейчас его очень не хватает. Что-то было в нём особенное. Сухая статистика: Сезоны: 10 Гран-при/гонки: 160/156 Победы: 3 (Имола-97, Маньи-Кур и Монца-99) Подиумы: 18 (подряд - 5) Поул-позишн: 2 (Монако-97 и Нюрбургринг-99) Первый ряд: 12 (подряд - 4) Быстрейшие круги: 6 (подряд - 3) Очки: 174 (за сезон - 54) Лучшее достижение в чемпионате: 2-е место в 1997 году.

Наверное, ты всё же прав насчёт Жана. Он был очень талантливым, гонщиком чемпионского класса. Но так уж устроен человек, что в его памяти остаются последние выступления. Вспомнил гонки Алези за Ferrari и Benetton, и пришёл к выводу, что Жан всё же превосходит Хайдфельда. Я лишь выдал желаемое за действительное.

Ну Алези всегда был очень хорош в Монце. Сам знаешь, он минимум две победы должен был там одержать: в 95 и 97 годах. Это же его любимая трасса. Трибуны Монцы его просто заводили, и он ради них творил невозможное. Да, что-то с памятью моей стало... Алена Проста турнули в 91-м, Алези ездил под 27 номером с 92 по 95-й год, всё правильно. Разумеется, но у меня такой возможности нет.

Почему не можем судить? Скорость как раз и меряется квалификацией. Можно ведь выше прыгнуть. Ведь Жан сделал это в Монако, а Ник - в Европе. Пообедать, правда, плотно надо ему было. По-моему, между ними сразу пробежала чёрная кошка. Ошибка немца. Правда, охотился он в тот момент не на напарника, а на Benetton Физикеллы. Но мог и должен был тормозить раньше. С тех пор у них отношения разладились окончательно. Недотягивают, согласен. В оправдание скажу, что у Tyrrell всегда было хорошее шасси, но мотор нивелировал его достоинства. Потому блеснуть можно было лишь на медленных трассах. Что Жан и делал. Я имею ввиду не только аварии с другими пилотами, но и вылеты с трассы. А их у Жана было достаточно. Тема не актуальна. Мне как-то Марк и Джанкарло больше видятся будущими чемпионами. Но это тема другого топика. Здесь обсуждается Жан и я просто его сравнил с одним из последних напарников. И выглядел он не очень убедительно. Разумеется. Твой ник и так иллюстриует то, что ни о чём, кроме пилота, выступавшего 3 года под этим номером, ты говорить не собираешься. Дело твоё. Расслабься. Тут же пишут не только хвалебные отзывы. Мне с той же проблемой пришлось столкнуться, обсуждая Дэймона Хилла. Поверь, болельщиков МШ гораздо больше, чем людей, симпатизирующих Нику Хайдфельду. P.S. Давай, действительно, закроем тему Ник vs Жан, всё равно все аргументы сказаны и все остались при своих мнениях.

О да, Эдди там постарался. Помню тот полёт. Что касается Франции-99, то Алези там очень сильно смотрелся, даже если отбросить везение в квалификации. Только до боксов за дождевой резиной не успел доехать.

Лидирование на Prost в течение 38 кругов тоже в учебники можно заносить. Алези добыл 2-е место сам знаешь, в каких условиях, хотя, это не умаляет его заслуг. И Рубенса с Хаккиненом он не давил. Мика (как и Дэвид) легко прошёл его и начал отрываться. Скорее Френтцен его давил, хотя и это тоже будет неправдой - там был стабильный разрыв в 1 секунду. А насчёт личностей согласен, сейчас таких как Жан нет. Алези был именно личностью, а не гламурным мальчиком, вроде нынешних Райкконена или Хайдфельда. Может, именно, поэтому у него было столько болельщиков.