Schucher

Немного статистики о том, какой Ральф "безалаберный" и как он "профукал все свои возможности". Я время от времени думал, почему так вышло, что у него всего 6 побед, но потом решил посмотреть, сколько было у других пилотов за тот же период и с чем это все связано. Возьмем 5 сезонов Ральфа в заводской комбинации Williams-BMW (2000-2004) и посмотрим на количество побед пилотов: Удивительным образом все его 5 лет в заводской команде приходятся на эру доминирования Феррари, в 2000-м разделенную с Маклареном (2000-й - второй на тот момент случай в истории, после 1988-го, когда все победы в сезоне достались лишь двум командам). При этом за 5 лет ни один пилот, кроме Михаэля, не набрал и 10 побед, даже Баррикелло. Попробуем убрать сезон 2000, в котором Уильямс явно отставал от Макларена. В 2001-2004 они были куда более равны: Внезапно получается, что за 4 сезона по количеству побед Ральф оказывается первым после пилотов Феррари. Собственно, риторический вопрос: что еще ему нужно было сделать за эти годы?

Посмотрите, какой шик подарил Хоккенхайм. Одна из причин, почему произошла такая драма в чемпионате - отсутствие асфальтированной зоны вылета. Как в старые времена, ошибся - до свидания. А сколько таких ошибок мы видели, когда пилот просто терял 2 секунды и выезжал как ни в чем не бывало обратно.

С ностальгией вспоминаю 2008-й, когда 6 заводских моторов, 4 из них побеждали в течение сезона, все 6 были на подиуме (даже убогой Хонде 1 раз повезло) и никто не жаловался на нехваток мощности. Все же в условиях простоты конструкции добиться максимума гораздо быстрее и проще, чем долбиться с этими убогими гибридами.

"Driver in danger" 50 смайликов с рукой, пробивающей лицо.

Послушал. Через 15 минут зашел, чтобы найти ссылку и послушать еще раз, т.к. уже забыл как звучит. Послушал еще раз. Через 5 минут опять забуду. Мы ведь говорим о заглавной теме всей серии. Она должна быть короткая и хлесткая, проникающая в самое подсознание и запоминающаяся с первого раза. А это саундтрек уровня "Пятничная тренировка дождевого ГП Китая. Обзор от Мартина Брандла".

Во, а человек сверху искренне удивляется, кому нужны команды-середняки. Да на середняках (правильнее сказать частниках, многие из которых были поначалу середняками, но потом выбивались в лидеры) вся формула-1 и была построена. 50 лет гонялись одни частники и Феррари. А потом пришли автопроизводители заводскими командами и... и через 3-4 года ушли. Порше вон в ВЕКе - пришел на 4 сезона, свалил. Фольксваген в ралли - то же самое. WTCC. Я уже писал свое мечтательное мнение, что автопроизводителям нужно давать принудительные контракты с Ф1 минимум на 15 лет, чтобы вот таких стихийных зияющих дыр, ставящих на грань само существование чемпионата, не случалось. Мерседес, кстати, побил рекорд Тойоты. Аж на 9-й сезон пойдут. А если бы не построили самовоз, наверное, их уже года 3 не было бы.

А противоположный вариант какой? Прошлогодний Феррари на длинных прямых вдруг полетел?

Там на главной в интервью Марко снова срывает покровы и рушит все теории адептов Хонды о том, какие трассы моторные, а какие шассийные.

Я тут покопался сначала в текстовых архивах, чтобы найти какие-то интервью после гонки, но затем нашел запись пресс-конференции: На третьей минуте Жак начинает рассказывать про последние круги: Я не расслышал правильные предлоги в паре мест, но суть они не меняют. В том же эфире ведущий и гости сошлись на том, что это было своего рода "agreement", "deal" между Маклареном и Уильямсом. Кроме того показано интервью, где Денниса спрашивают, о чем они говорили с Хэдом за 10 кругов до финиша, уж не обсуждали ли порядок финиша. На что Рон, естественно, отмахнулся. В целом, всем все было понятно уже тогда, и история о дружественном обмене позициями возникла не на пустом месте. Просто тогда не было интернета и никто не предполагал, что спустя 20 лет такие вещи будут вызывать больше осуждения. Сейчас же Либерти осознало, что такая подтасовка результатов гонки дорого стоит и пытается скрыть. Shame.

Ну в теории он мог сказать не про физические капли пота, а скорее про просто блестящее на солнце лицо (которое не блестело бы так ярко, будучи сухим). Нужны повторы, или фото

Так и переписывается история. В то время везде было написано, что Вильнев пропустил Макларены по джентльменскому соглашению и все это прекрасно помнят до сих пор. А сейчас он несет что-то про внезапность появления Макларенов и ни слова про просьбы инженера.

Ай да Хонда! Как валит, на моторной-то трассе!

Ну и толку, чтобы они опять через 5 лет ушли, как Ягуар, Тойота, БМВ, Хонда и прочие заводские команды. Вообще нужно на законодательном уровне запретить автоконцернам заводские команды. Либо подписывать контракт с ФИА сезонов на 20 без возможности досрочного прекращения. А то взяли моду придти на 5 лет и свалить. Заводская Хонда провела 3 сезона, БМВ 4, Ягуар 5, Тойота аж 8 (наверное, рекорд, надо вручить им срочно отдельную премию). Дичь какая-то, когда команда продается Хонде, та через 3 сезона сваливает, после переходного сезона продаются Мерседесу, тот тоже рано или поздно наиграется и свалит. Где в этом история гонок? Нигде. Вот если бы сейчас всех драл Тиррелл-Мерседес, вот это было бы эпично. А просто заводской Мерседес закрылся в 50-х годах, пусть там и остается навсегда. И после заводского Порше останется зияющая дыра. Это в 88 ее никто не заметил, потому что Макларен как выигрывал, так и продолжил, просто моторы другие стали. И потом после Хонды то же самое. Потому что Макларен 50 лет в Формуле-1, Вильямс 40. Двигатели меняются, Макларен остается, это история гонок.

Да уж) Правда если 20 лет назад это были главные команды каждого из мотористов, то сейчас еще предстоит побороться за звание клиента №1 (после собственно заводских команд).

Макс Ферстаппен, Red Bull Honda, чемпион сезона 2020.

Он же в прошлом году в Сузуке после провала в квале прибежал хвалиться Хондой и ругать шасси, пока ему не открыли глаза, что Сузука оказывается моторная трасса. Долго не мог принять, пока кучу мнений в подтверждение этого не привели

Откуда ты все это знаешь? Есть ссылка, где можно узнать кто за кого ездит?

Думаю, это: "Я понимал, что он не будет смотреть в зеркала – в тот момент Михаэль не ждал атаки."

Бабосы. Покататься еще год в той же самой команде и заработать на халяву почти столько же денег всегда здорово. Подумаешь, тебя из нее полгода назад попросили, потому что стал уже заметно сливать Боттасу. Подумаешь, Баттон в такой же ситуации устал и отказался возвращаться. Подумаешь, Росберг вообще сказал "мне деньги не важны" и свалил с титулом. Вообще, вся эта ситуация неестественна. Дали бы уже человеку уйти спокойно.

Ну это просто какой-то феноменальный анекдот от Альбера, подарить именно эту картину

Фигня какая-то. Только мы дождались, что наконец-то он правдами-неправдами выиграл титул, что в следующем сезоне к нему добавится уверенности, в Мерсе будет два чемпиона и посмотрим на его борьбу с Хэмом. Как вдруг оказывается, что это был максимум и финал. Росберг говорит "У меня была мечта выиграть титул", мы читаем "Я хотел выиграть титул всего лишь 1 раз".

Привет!

Мечта Экклстоуна: 10 Мерседесов против 10 Феррари, гонщики дают по 40 минут интервью, а в перерывах фотосессия в инстаграм. Затем спонсорские мероприятия и (важно!) интерактивные шоу по тв, где каждая домохозяйка может задать вопрос пилоту и получить ответ в прямом эфире. По паддоку гуляют богатые 70-летние и покупают Ролексы. Красота! Мы что-то забыли? Ой. Гонки. Блин, что делать. Ну давайте, 10 кругов быстренько для вида проехали и обратно к спонсорам. Потом подумаем, как это отменить. Отпустите уже человека на заслуженную пенсию, его несет.

Думаю, оно все же стартовало с тех тысяч, которые уже были накоплены, пока страничку вели просто левые фанаты)

Немного неожиданно. Я почему-то думал, что он попылит еще года 2-3 спокойно, как Рубенс.