Schucher

То есть мрачного сезона 2014 когда у нас на решетке были: 1. Черный Лотус 2. Черно-серебристый Макларен, лишившийся Водафона 3. Черный Заубер, перекрасившийся еще год назад 4. Перекрасившаяся из белого в черный Форс Индия Всего этого им мало? Правда тогда перекраска объяснялась банально лучшей читабельностью спонсоров на черном и об ущемлении африканцев никто не говорил, вот ведь незадача

Но ведь это примерно равно приходу Сенны в Макларен, с которой Прост уже взял 2 титула, но Сенна все равно его объехал в первый же сезон. Француз тоже пустындель? Вообще, все эти сопли папеньки и упертость Рона с одной стороны, и вываливание шпионского скандала с другой, лишили все сообщество Ф1 потенциально эпичнейшего сезона 2008, где до Массы никому не было бы дела.

Я тут вспомнил про ситуацию Кубицы и понял, что точь-в-точь тактика была в чудесной игре-менеджере Grand Prix World. Когда брал Тиррелл или Минарди, а набор запчастей стоил 40 тысяч долларов при стартовом бюджете в 300, я просто каждую гонку заливал бензина на 1 круг, машины совершенно не изнашивались, не требовали починки и покупки новых запчастей А тут этот сюр вдруг оказался в реальности.

Хм. Если за Феррари выступали 109 пилотов, почему нигде в гугле нет такой любопытной информации, кто же был юбилейным сотым. 109 - Леклер 108 - Феттель 107 - Алонсо 106 - Физикелла 105 - Бадоер 104 - Райкконен 103 - Масса 102 - Баррикелло 101 - Сало 100 - Ирвайн 99 - Шумахер Теперь понятно почему

Хм. Довольно смело для человека, который намного чаще говорит лицемерные вещи.

Ребят, Де ла Роса имеет ввиду не адаптацию к конкретной машине, а "рабочий диапазон" самих машин. У Райкконена он более узкий. Неумение иногда ездить на машинах, построенных под другого - это все равно ведь минус. Алонсо на машинах Райкконена 2007 и 2010 - хороший пример обратного. И даже Феттель, придя в абсолютно новую команду, на ту же самую машину Алонсо с уже начавшимися доработками Райкконена, сразу выдал 15-4, 3 победы и еще 10 подиумов. Два года ушло у Кими, чтобы переделать машину Алонсо под себя, это много. Лотус 2012 и Феррари 2007 - тоже хорошие примеры, что непосредственно с адаптацией у Райкконена как раз все будет в порядке, если машины сразу подходят стилю.

Он говорит как раз о том, что Кими на полступеньки ниже обоих, потому что не может ехать быстро на любой машине. Ему нужна заточенная под его стиль.

Ну наконец-то хоть кто-то из гонщиков публично подтвердил, что Райкконен быстрый, но если машина ему не подходит, то нет. Отсюда и вся разница между 2014-2015 и 2016-2018.

Вести, видимо, попросили сохранить формальную интригу на последние 2 этапа и он впервые в сезоне решил развернуться

А где-то в глубинах всего этого скрыта грустная судьба никому не известного человека или даже нескольких людей, которые в прошлом августе тоже стояли в очереди на легкие, но их место отдали Лауде. В итоге проносил он их меньше года.

В 15 век гонки подвезли

Немного статистики о том, какой Ральф "безалаберный" и как он "профукал все свои возможности". Я время от времени думал, почему так вышло, что у него всего 6 побед, но потом решил посмотреть, сколько было у других пилотов за тот же период и с чем это все связано. Возьмем 5 сезонов Ральфа в заводской комбинации Williams-BMW (2000-2004) и посмотрим на количество побед пилотов: Удивительным образом все его 5 лет в заводской команде приходятся на эру доминирования Феррари, в 2000-м разделенную с Маклареном (2000-й - второй на тот момент случай в истории, после 1988-го, когда все победы в сезоне достались лишь двум командам). При этом за 5 лет ни один пилот, кроме Михаэля, не набрал и 10 побед, даже Баррикелло. Попробуем убрать сезон 2000, в котором Уильямс явно отставал от Макларена. В 2001-2004 они были куда более равны: Внезапно получается, что за 4 сезона по количеству побед Ральф оказывается первым после пилотов Феррари. Собственно, риторический вопрос: что еще ему нужно было сделать за эти годы?

Посмотрите, какой шик подарил Хоккенхайм. Одна из причин, почему произошла такая драма в чемпионате - отсутствие асфальтированной зоны вылета. Как в старые времена, ошибся - до свидания. А сколько таких ошибок мы видели, когда пилот просто терял 2 секунды и выезжал как ни в чем не бывало обратно.

С ностальгией вспоминаю 2008-й, когда 6 заводских моторов, 4 из них побеждали в течение сезона, все 6 были на подиуме (даже убогой Хонде 1 раз повезло) и никто не жаловался на нехваток мощности. Все же в условиях простоты конструкции добиться максимума гораздо быстрее и проще, чем долбиться с этими убогими гибридами.

"Driver in danger" 50 смайликов с рукой, пробивающей лицо.

Послушал. Через 15 минут зашел, чтобы найти ссылку и послушать еще раз, т.к. уже забыл как звучит. Послушал еще раз. Через 5 минут опять забуду. Мы ведь говорим о заглавной теме всей серии. Она должна быть короткая и хлесткая, проникающая в самое подсознание и запоминающаяся с первого раза. А это саундтрек уровня "Пятничная тренировка дождевого ГП Китая. Обзор от Мартина Брандла".

Во, а человек сверху искренне удивляется, кому нужны команды-середняки. Да на середняках (правильнее сказать частниках, многие из которых были поначалу середняками, но потом выбивались в лидеры) вся формула-1 и была построена. 50 лет гонялись одни частники и Феррари. А потом пришли автопроизводители заводскими командами и... и через 3-4 года ушли. Порше вон в ВЕКе - пришел на 4 сезона, свалил. Фольксваген в ралли - то же самое. WTCC. Я уже писал свое мечтательное мнение, что автопроизводителям нужно давать принудительные контракты с Ф1 минимум на 15 лет, чтобы вот таких стихийных зияющих дыр, ставящих на грань само существование чемпионата, не случалось. Мерседес, кстати, побил рекорд Тойоты. Аж на 9-й сезон пойдут. А если бы не построили самовоз, наверное, их уже года 3 не было бы.

А противоположный вариант какой? Прошлогодний Феррари на длинных прямых вдруг полетел?

Там на главной в интервью Марко снова срывает покровы и рушит все теории адептов Хонды о том, какие трассы моторные, а какие шассийные.

Я тут покопался сначала в текстовых архивах, чтобы найти какие-то интервью после гонки, но затем нашел запись пресс-конференции: На третьей минуте Жак начинает рассказывать про последние круги: Я не расслышал правильные предлоги в паре мест, но суть они не меняют. В том же эфире ведущий и гости сошлись на том, что это было своего рода "agreement", "deal" между Маклареном и Уильямсом. Кроме того показано интервью, где Денниса спрашивают, о чем они говорили с Хэдом за 10 кругов до финиша, уж не обсуждали ли порядок финиша. На что Рон, естественно, отмахнулся. В целом, всем все было понятно уже тогда, и история о дружественном обмене позициями возникла не на пустом месте. Просто тогда не было интернета и никто не предполагал, что спустя 20 лет такие вещи будут вызывать больше осуждения. Сейчас же Либерти осознало, что такая подтасовка результатов гонки дорого стоит и пытается скрыть. Shame.

Ну в теории он мог сказать не про физические капли пота, а скорее про просто блестящее на солнце лицо (которое не блестело бы так ярко, будучи сухим). Нужны повторы, или фото

Так и переписывается история. В то время везде было написано, что Вильнев пропустил Макларены по джентльменскому соглашению и все это прекрасно помнят до сих пор. А сейчас он несет что-то про внезапность появления Макларенов и ни слова про просьбы инженера.

Ай да Хонда! Как валит, на моторной-то трассе!

Ну и толку, чтобы они опять через 5 лет ушли, как Ягуар, Тойота, БМВ, Хонда и прочие заводские команды. Вообще нужно на законодательном уровне запретить автоконцернам заводские команды. Либо подписывать контракт с ФИА сезонов на 20 без возможности досрочного прекращения. А то взяли моду придти на 5 лет и свалить. Заводская Хонда провела 3 сезона, БМВ 4, Ягуар 5, Тойота аж 8 (наверное, рекорд, надо вручить им срочно отдельную премию). Дичь какая-то, когда команда продается Хонде, та через 3 сезона сваливает, после переходного сезона продаются Мерседесу, тот тоже рано или поздно наиграется и свалит. Где в этом история гонок? Нигде. Вот если бы сейчас всех драл Тиррелл-Мерседес, вот это было бы эпично. А просто заводской Мерседес закрылся в 50-х годах, пусть там и остается навсегда. И после заводского Порше останется зияющая дыра. Это в 88 ее никто не заметил, потому что Макларен как выигрывал, так и продолжил, просто моторы другие стали. И потом после Хонды то же самое. Потому что Макларен 50 лет в Формуле-1, Вильямс 40. Двигатели меняются, Макларен остается, это история гонок.

Да уж) Правда если 20 лет назад это были главные команды каждого из мотористов, то сейчас еще предстоит побороться за звание клиента №1 (после собственно заводских команд).