Schucher

Да там в двух гонках такой набор клоунады был, который никакой теорией вероятности не объяснить. Меня 2 вопроса интересуют: 1. Если бы Алонсо не слился в Японии, как именно устраняли бы его из борьбы за титул? 2. Через сколько лет Хэм расскажет правду про мотор в Малайзии 2016.

Если почитать эту тему, то у Хэмилтона тоже никогда их не было. 2013-2016 - вся команда работала на Росберга. 2017-2018 - самовоз у Феррари. 2019 - вот тут нестыковка получается, если Феррари даже с читом на мотор выиграла всего 3 гонки против 15 у чистого Мерседеса. 2020 - тут пока нет версий, наверное, соперники сами налажали.

Шумахер: - 11 сезонов в Феррари - выиграл 72 гонки - соперники на других машинах выиграли 99 Хэмилтон: - 8 сезонов в Мерседесе - выиграл 72 гонки - соперники на других машинах выиграли 50 Великое превозмогание самой самовозной эпохи в истории Ф1.

Только со временем начинаешь понимать, как современной Ф1 не хватает такого как Деннис. Тот бы еще в 2017-м взял Алонсо в пару к Хэмилтону, а спустя 3 сезона уже выпнул бы одного из них ради Ферстаппена. Нынче одни прагматики

Ага. Боттас - 9 побед за 4 сезона, 15 поулов. Лучше большинства пилотов в пелотоне, вы недооцениваете. Росберг - 22 победы за 4 сезона, 29 поулов, 1 титул. Поздравляю, выиграл у меня первый раз за 14 лет, да и вообще всю жизнь рос в Монако в роскоши, а я пробивался из низов. Такая хохма. Если Боттас лучше большинства пилотов, то Росберг при его в 2 раза более лучшей статистике вообще должен быть чистым гением. Но почему-то сверхобъективный Хэмилтон никогда про него такого не говорил

Класс-2001 это просто жемчужина для тех, кто застал его в моем возрасте. Я успел начать смотреть Формулу-1 в 11 лет (сезон-2000), читать в журнале про дебюты Райкконена и Алонсо, увидеть их по ТВ, закончить школу, отучиться год в колледже, пойти в университет, зарегистрироваться тут на форуме, рисовать несколько лет коллажи-обои на рабочий стол, давным-давно бросить и перепробовать другие виды художеств, увидеть несколько смен поколений форумчан, закончить университет, проработать кучу лет, отметить 10-летие выпуска... Вашу мать, да я уже сам скоро начну становиться старым, а эти двое из моего детства до сих пор ездят! Эпично.

Стюарт: 64 финиша за всю карьеру - 27 побед (42%) Хэмилтон: 113 финишей в негибридную эру - 22 победы (19%) У многих подгорело бы. Для своей эпохи Стюарт был просто феноменален, но сейчас это мало кому интересно.

22 победы за первые 7 лет. И 69 за следующие 8. График в 2 раза хуже, чем у Стюарта (с учетом сходов), вдруг превратился в главный рекорд всех времен. Удивительные дела.

Это выглядит странно, потому что довольно просто привести аналогии. Допустим, Норрис решил купить машину маме. Он приходит в салон, там стоят БМВ 3 серии, Ауди А4, Тойота Королла, Мазда 3, и еще штук 5 машин такого же сегмента и размеров, отличающиеся только уровнем оснащения. И тут он берет маме советскую педальную машинку, и говорит "Смотри, мам! Как в детстве!" Я абсолютно поддерживаю право выбора любого дизайна, на то и конкурс. Но признание победителем этого детского рисунка слишком уж сильно веет дешманским навязанным PR. Бьюсь об заклад, там была куча подобных минималистичных дизайнов от про, которые никто почему-то не выбрал.

- Ты с детства следишь за Формулой-1 - Любишь рисовать, получаешь художественное образование - Много лет спустя работаешь в дизайне, постоянно пытаясь совершенствоваться - На досуге рисуешь дизайны машин и шлемов Ф1 - Когда объявляют о конкурсе, вкладываешь всю свою душу и пару недель в рисование самого лучшего, идеального дизайна Конкурс выигрывает 6-летняя девочка, которой вообще в таком возрасте фиолетово абсолютно все, а наляпаные за 5 минут каракули за нее отправил папа просто от балды. Мне вот правда интересно, сколько реально осталось за кадром дизайнеров-болельщиков с такой историей? Где они будут брать мотивацию что-то рисовать и участвовать в подобных конкурсах дальше? Где будут брать мотивацию другие профессионалы, посмотрев на такого победителя? Тоска.

Зак топчик.

Ну это полный фарс. Так рискнуть с шинами, выехать 3-4 с небольшим запасом. И через 70 кругов ты все равно приезжаешь 9-м и 15-м.

Ну то есть Бекхэму за такой обгон никакого штрафа не будет? Пнул машину, ту чуть не развернуло, он газ в пол и поехал дальше. Норм.

10 кругов до финиша, 8 из них будут с дрс. Почти не ношеный софт против хардов. Сзади Перес, который уже точно медленее. Трасса с самым большим числом асфальтовых зон вылета. Я ПОЛЕЗУ АТАКОВАТЬ ПО ВНЕШНЕЙ В ПОВОРОТЕ ГДЕ ГРАВИЙКА. Я понимаю, что у него из кокпита там все выглядело радушно и ему уже аплодировали за доминирующий обгон, но с дивана такие риски на ровном месте это конечно очень смешно.

То есть мрачного сезона 2014 когда у нас на решетке были: 1. Черный Лотус 2. Черно-серебристый Макларен, лишившийся Водафона 3. Черный Заубер, перекрасившийся еще год назад 4. Перекрасившаяся из белого в черный Форс Индия Всего этого им мало? Правда тогда перекраска объяснялась банально лучшей читабельностью спонсоров на черном и об ущемлении африканцев никто не говорил, вот ведь незадача

Но ведь это примерно равно приходу Сенны в Макларен, с которой Прост уже взял 2 титула, но Сенна все равно его объехал в первый же сезон. Француз тоже пустындель? Вообще, все эти сопли папеньки и упертость Рона с одной стороны, и вываливание шпионского скандала с другой, лишили все сообщество Ф1 потенциально эпичнейшего сезона 2008, где до Массы никому не было бы дела.

Я тут вспомнил про ситуацию Кубицы и понял, что точь-в-точь тактика была в чудесной игре-менеджере Grand Prix World. Когда брал Тиррелл или Минарди, а набор запчастей стоил 40 тысяч долларов при стартовом бюджете в 300, я просто каждую гонку заливал бензина на 1 круг, машины совершенно не изнашивались, не требовали починки и покупки новых запчастей А тут этот сюр вдруг оказался в реальности.

Хм. Если за Феррари выступали 109 пилотов, почему нигде в гугле нет такой любопытной информации, кто же был юбилейным сотым. 109 - Леклер 108 - Феттель 107 - Алонсо 106 - Физикелла 105 - Бадоер 104 - Райкконен 103 - Масса 102 - Баррикелло 101 - Сало 100 - Ирвайн 99 - Шумахер Теперь понятно почему

Хм. Довольно смело для человека, который намного чаще говорит лицемерные вещи.

Ребят, Де ла Роса имеет ввиду не адаптацию к конкретной машине, а "рабочий диапазон" самих машин. У Райкконена он более узкий. Неумение иногда ездить на машинах, построенных под другого - это все равно ведь минус. Алонсо на машинах Райкконена 2007 и 2010 - хороший пример обратного. И даже Феттель, придя в абсолютно новую команду, на ту же самую машину Алонсо с уже начавшимися доработками Райкконена, сразу выдал 15-4, 3 победы и еще 10 подиумов. Два года ушло у Кими, чтобы переделать машину Алонсо под себя, это много. Лотус 2012 и Феррари 2007 - тоже хорошие примеры, что непосредственно с адаптацией у Райкконена как раз все будет в порядке, если машины сразу подходят стилю.

Он говорит как раз о том, что Кими на полступеньки ниже обоих, потому что не может ехать быстро на любой машине. Ему нужна заточенная под его стиль.

Ну наконец-то хоть кто-то из гонщиков публично подтвердил, что Райкконен быстрый, но если машина ему не подходит, то нет. Отсюда и вся разница между 2014-2015 и 2016-2018.

Вести, видимо, попросили сохранить формальную интригу на последние 2 этапа и он впервые в сезоне решил развернуться

А где-то в глубинах всего этого скрыта грустная судьба никому не известного человека или даже нескольких людей, которые в прошлом августе тоже стояли в очереди на легкие, но их место отдали Лауде. В итоге проносил он их меньше года.

В 15 век гонки подвезли