Scuderia Ferrari

[AVB]

37 минут назад, Lonesome сказал:

При чем тут активы самого Элкана? За ним стоит семья Аньелли. (1) Джонни входил в Бильдербергский клуб. (2) Тото туда никогда не войдет.   

Потому-что у Элкана идет борьба внутри семьи Аньелли. Он не человек который сделал себя сам, он наследник одного из известных промышленных кланов Старой Европы.

1. Почему входил? Вроде как продолжает входить. 

2. Ну исходя из ответа, все же может если получит приглашение по своей теме.

 

Хотя ИИ может ошибаться.

Изменено 09.01.2026 20:12 пользователем AVB

[yooogurt]

38 минут назад, Lasssept сказал:

 

ну, вам лучше знать.

 

но ведь проверили 

[AVB]

40 минут назад, Lonesome сказал:

При чем тут активы самого Элкана? За ним стоит семья Аньелли. Джонни входил в Бильдербергский клуб. Тото туда никогда не войдет.   

Потому-что у Элкана идет борьба внутри семьи Аньелли. Он не человек который сделал себя сам, он наследник одного из известных промышленных кланов Старой Европы.

Формально получается не все деньги семьи Аньелли стоят за Элканом.

 

[Spectore]

А общем, одни жулики в этом клубе  Странно, что Вольфф пока не там 

[AVB]

Раз у нас пошел полуисторический экскурс в "глубины" отношений, то маленький ликбез. Мож кто то не знал.

 

[AVB]

1 час назад, Spectore сказал:

Странно, здесь вообще обо всем говорят 

да... вот... так получилось, говорят обо всем, кроме этого... 

[Lonesome]

58 минут назад, Spectore сказал:

А общем, одни жулики в этом клубе  Странно, что Вольфф пока не там 

Тото слишком мало жульничал. Вот на жульничает себе пару сотен миллиардов, вот тогда можно и в клуб. 

Изменено 09.01.2026 21:29 пользователем Lonesome

[TaurusNero]

 

[BMU]

7 часов назад, Lonesome сказал:

При чем тут активы самого Элкана? За ним стоит семья Аньелли. Джонни входил в Бильдербергский клуб. Тото туда никогда не войдет.   

Потому-что у Элкана идет борьба внутри семьи Аньелли. Он не человек который сделал себя сам, он наследник одного из известных промышленных кланов Старой Европы.

В чем? Он успешен в Формуле 1, он сделал хороши бизнес. Но, он не элита, и у него никогда не будет такого влияния как любого из элиты. Тебе напомнить как Тото Вольфу закрыли рот большие боссы Мерседес, когда договорились с боссами Феррари по ситуации с СУ в 2020 году? А вот Элкану никто рот закрыть не может. Потому-что у него такой статус, что уже никто рот ему закрывать не будет. 

Разговор о состоянии был, оно сопоставимо 

Клубы, семьи это всё хорошо, и наверно кого-то греет некий статус, но речь была о сопоставимости состояний. 

 

7 часов назад, Al Capone сказал:

Можно и сараю присвоить статус амбара, но амбаром он не станет, как какой-нибудь дярябаска не станет Дэвидом Рокфеллером, одним из основателей Клуба. 

А оно ему надо?) 

[Al Capone]

1 час назад, BMU сказал:

А оно ему надо?) 

Он вроде как инвестор, а инвестору хорошие деловые связи не помешают, а напротив, откроют новые перспективы. 

[BMU]

26 минут назад, Al Capone сказал:

Он вроде как инвестор, а инвестору хорошие деловые связи не помешают, а напротив, откроют новые перспективы. 

Не помешают. Но для этого не обязательно в клубе пантовщиков состоять

У Тото, по мне, тусовка, "клубы" поинтереснее и ценнее, чем те) 

 

Хотя если исходить из ТЗ про Рокфеллеров, то Элкан правит мир и управляет такими как Вольфф)) 

[zanashyh]

4 часа назад, BMU сказал:

Разговор о состоянии был, оно сопоставимо 

Клубы, семьи это всё хорошо, и наверно кого-то греет некий статус, но речь была о сопоставимости состояний. 

 

Вот именно! В личностном плане, учитывая золотую ложку в жопе, с которой родился Джонни, Тото достиг кратно большего и достоин большего уважения.

[AVB]

К нашему вчерашнему разговору о элите и миллиардерах. Сдается мне ни одного "элитария" здесь нет:

https://finance.rambler.ru/business/55879086-nazvany-10-samyh-bogatyh-lyudey-v-mire/ 

[AVB]

https://www.f1news.ru/news/f1-186559.html

Скрытый текст

Команды Формулы 1 одна за другой начинают заранее интриговать болельщиков, публикуя загадочные фотографии машин 2026 года, по которым мало что можно понять, или аудиофайлы со звуком новых силовых установок.

В Ferrari по обыкновению начали с другого – пока сообщили только индекс, присвоенный новому шасси, ранее известному как «Проект 678».

«Новая эра начинается с SF-26!» – объявила команда из Маранелло. Но итальянская пресса уже рассуждает о том, какой будет эта машина, построенная под руководством Лоика Серра.  

Как пишет Gazzetta dello Sport, в Скудерии, разрабатывая концепцию шасси следующего поколения, пошли иным путём, отказавшись от многих решений, применявшихся ранее и оказавшихся недостаточно эффективными.

Одна из главных задач состояла в том, чтобы добиться нормальной работы резины, чтобы гонщикам было проще её прогревать, ведь в прошлом году команду в том числе преследовали сложности такого рода. 

Лоик Серра, технический директор итальянской команды – признанный специалист в сфере, которая называется Vehicle Dynamics и переводится не слишком интересным образом: «Динамика транспортного средства». Это важнейшая область физических знаний, которая во всех деталях описывает поведение гоночной машины на трассе, выявляет закономерности, с ним связанные, и, соответственно, позволяет его моделировать. 

В Маранелло полностью изменили конструкцию подвески в стремлении создать более стабильную и предсказуемую механическую платформу. Именно поэтому в основе передней и задней подвески SF-26 – толкатели, а не тяги, как на предыдущем шасси.                (об этом говорили и раньше)

В Ferrari надеются, что благодаря этому и прочим решениям характер поведения машины изменится в лучшую сторону, эффективность шасси в целом станет более высокой, а уровень сцепления не будет резко меняться в зависимости от особенностей той или иной трассы и прочих внешних факторов. Именно на это Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон больше всего сетовали по ходу предыдущего сезона. 

Презентация новой машины пройдёт на заводском полигоне во Фьорано 23 января – в этот же день SF-26 должна впервые проехать по трассе в рамках демонстрационного заезда.

Но кроме технических аспектов, есть и иные немаловажные соображения, и известный итальянский журналист Лео Турини сформулировал их так:

«Вне зависимости от прогнозов, связанных с достоинствами новой машины Ferrari, приходится задаться вопросом: Хэмилтон по-прежнему хочет выступать за эту команду?..

Ответ знает только один человек – сам Льюис Хэмилтон. В любом случае я на стороне этого гонщика, только что отметившего свой 41-й день рождения. Прежде всег, потому, что я болельщик Ferrari. А ещё потому, что я всегда с уважением отношусь к тем, кто добился заслуженной славы…»

Пожалуй, можно считать, что Льюис уже дал ответ в своём недавнем обращении к болельщикам.

 

Изменено 10.01.2026 16:17 пользователем AVB

[Lasssept]

Дукесса:

Цитата

По нашей информации, как минимум 10 машин (5 команд) будут использовать подвеску с двойными толкателями (пушрод, спереди и сзади)

 

Не случайно, что с этими шасси происходит возврат к менее экстремальной платформе.

 

[Al Capone]

Марк Хьюз продолжает критиковать Скудерию перед началом сезона 2026.

 

Известный британский журналист вынес очень резкую критику в адрес компании Ferrari по отношению к Льюису Хэмилтону и другим чемпионам, выступавшим до него.

 

Льюис Хэмилтон, безусловно, не впечатлил в своем первом сезоне в красной форме. Однако самая резкая критика со стороны Марка Хьюза, уважаемого британского журналиста, пишущего о Формуле-1, направлена не на семикратного чемпиона мира, а на саму Ferrari. По словам Марка Хьюза, Scuderia давно демонстрирует нежелание прислушиваться к конструктивной критике своих собственных пилотов, и этот образ мышления продолжает мешать команде вернуться к стабильным успехам на самом высоком уровне.

 

Марк Хьюз подробно объяснил все, что, по его мнению, не работает в Маранелло. Эти структурные и культурные проблемы, утверждает он, поставили Льюиса Хэмилтона — как и Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля до него — в положение, когда практически невозможно что-либо изменить в рамках того, что он описывает как непоколебимую систему в итальянской команде.

 

«Фернандо Алонсо пришел в Маранелло, не имея реальной защиты со стороны высшего руководства, которое могло бы навязать ему необходимые, по его мнению, изменения», — сказал Марк Хьюз. «Себастьян Феттель последовал за ним несколько лет спустя, но в его случае все потенциальные рычаги влияния были отняты еще до начала его работы, с устранением тех, кто хотел его видеть в команде и поддерживал его».

 

Сегодня, согласно анализу Марка Хьюза, Льюис Хэмилтон переживает удивительно похожую ситуацию. Однако в случае с Льюисом Хэмилтоном ситуация осложняется очевидным отсутствием результатов на трассе, а также неизбежным сравнением с Шарлем Леклером, которого Хьюз описывает как «величайшего гонщика всех времен, у которого никогда не было машины, чтобы по-настоящему это доказать».

 

После этого значительного комплимента британский журналист также признал то, что он считает «недостатком» у монегасского гонщика. «Леклер — прямой продукт академии Ferrari и поэтому неизбежно зависит от структуры, которая его воспитала. Но Ferrari никогда — не добивалась долгосрочного успеха с зависимыми от нее гонщиками», — сказал Хьюз.

 

«Потенциал Ferrari по-настоящему раскрывается только тогда, когда блестящий, упрямый и доминирующий гонщик одновременно является лидером и источником вдохновения для команды».

 

«Хэмильтон, как и Алонсо и Феттель до него, пришел в Ferrari без той поддержки, которая, наоборот, сделала Михаэля Шумахера всемогущим. Он осознал пределы своего огромного потенциала и попытался выйти за их рамки. Как и они, он столкнулся с сопротивлением и неприязнью».

 

Марк Хьюз в заключение подтвердил, что именно такое отношение внутри Scuderia является тем фактором, который продолжает мешать Ferrari вернуться к победам. «В результате Ferrari не хочет, чтобы ей объясняли ее ограничения, и ей трудно принять сильное, преобразующее руководство. Однако история показывает, что без этой неудобной и доминирующей фигуры направление теряется. А вместе с ним и реальная возможность вернуться на вершину», — заключил он.

 

В конечном итоге, описанные Хьюзом трения подчеркивают огромное давление, которое сейчас оказывается на Маранелло. По мере того, как команда переживает этот период громких перемен, остается вопрос, сможет ли она выйти за рамки этих исторических шаблонов или же груз традиций продолжит сдерживать тот самый прогресс, который так отчаянно стремятся начать их пилоты мирового класса. Для болельщиков и инсайдеров предстоящие сезоны станут решающим испытанием того, готова ли Ferrari прислушаться к своим легендам или же останется в замкнутом круге упущенных возможностей.

 

По материалам: TheRace

[буйный жеребец]

Разница между самым медленным и самым быстрым двигателем в 2026 году может составлять более 5 десятых секунды на круг. Надежность — еще один неизвестный фактор, поэтому решающее значение, как ожидается, будут иметь силовые установки. [@lastwordonsport]

[буйный жеребец]

33 минуты назад, Lasssept сказал:

Дукесса:

По нашей информации, как минимум 10 машин (5 команд) будут использовать подвеску с двойными толкателями (пушрод, спереди и сзади)

 

Не случайно, что с этими шасси происходит возврат к менее экстремальной платформе.

- Но Феррари выбрала рискованный путь во всем, если верить журналистам. 

[Lonesome]

Лучше бы Хьюз молчал. 

[Xodus]

В Ferrari пошли иным путём, разрабатывая SF-26
хорошая эпитафия

[Lasssept]

22 минуты назад, буйный жеребец сказал:

- Но Феррари выбрала рискованный путь во всем, если верить журналистам. 

 

будут самыми рискованными из консерваторов 

[Xodus]

22 часа назад, Spectore сказал:

"10 лет тянули", потому что регламент такой все вместе согласовали. Каждый думал, что будет умнее соседа по гаражу.

А так, других если поспрашать, кроме болел Феррари, то найдется немало таких, кто вспомнит, что и Феррари в свое время тянули. Тем-то всем вдвойне обидно. 

вовсе не обязательно, мотивы у каждого могли быть свои.  Феррари так то всегда лояльно относилась к переменам признавая, что они в порядке вещей для Формулы. Одна смена регламента в 2005 чего стоит, зачем эта смена если Феррари на гребне волны берет титулы один за другим. 

8 минут назад, Lasssept сказал:

будут самыми рискованными из консерваторов 

дед запил таблетки водой с газом? 

[Алексей95]

1 минуту назад, Xodus сказал:

вовсе не обязательно, мотивы у каждого могли быть свои.  Феррари так то всегда лояльно относилась к переменам признавая, что они в порядке вещей для Формулы. Одна смена регламента в 2005 чего стоит, зачем эта смена если Феррари на гребне волны берет титулы один за другим. 

дед запил таблетки водой с газом? 

Там уже Берни с Мосли пробили регламент чтобы эпопею красных закончить

[enisei]

13 минут назад, Xodus сказал:

Феррари так то всегда лояльно относилась к переменам признавая, что они в порядке вещей для Формулы. Одна смена регламента в 2005 чего стоит, зачем эта смена если Феррари на гребне волны берет титулы один за другим. 

Лояльность 

"Когда в 2003 году возникла угроза создания альтернативного чемпионата, они не поддержали остальные команды. А знаете почему? Потому что мы пообещали им дополнительные 80 миллионов долларов ежегодно, именно тогда мы "купили" лояльность Ferrari. Если президент Ferrari ди Монтедземоло считает, что FIA или FOM незаконно распоряжаются деньгами, пусть присылает к нам проверки – мы ответим за каждый потраченный нами доллар", - цитирует Экклстоуна издание The Times." 

[Xodus]

20 минут назад, enisei сказал:

Лояльность 

"Когда в 2003 году возникла угроза создания альтернативного чемпионата, они не поддержали остальные команды. А знаете почему? Потому что мы пообещали им дополнительные 80 миллионов долларов ежегодно, именно тогда мы "купили" лояльность Ferrari. Если президент Ferrari ди Монтедземоло считает, что FIA или FOM незаконно распоряжаются деньгами, пусть присылает к нам проверки – мы ответим за каждый потраченный нами доллар", - цитирует Экклстоуна издание The Times." 

Так и живём до сих пор.