TaurusNero

И двигатель получается просто адаптировали старый, а новый за несколько лет не смогли собрать (может там все еще очень много прикольных спецов уровня Коли работает?). Возможно на новый вариант движка реношники пришедшие накидали идей. Тем страннее выглядят проблемы Хонды, почему такая проблема для них оказалась хотя бы свой старый мотор допилить.

Мерседес якобы при разработке присматривался к аналогичной системе. Если захотят сделать, то больше чем уверен, никакого лимита не заметят.

Только к 27 году все решат проблему с перевесом, а то и всякие выхлопы с макаренами скопируют. И все бонусы от инноваций исчезнут.

Только все равно, расчет отдачи мощности ляжет автоматизированные системы управления и построенные ими алгоритмы. От гонщика только смотреть на батарейку потребуется, выбирать точку торможения подближе/ подальше и нажимать кнопку повышенной мощности при необходимости. "Мы прошлый круг проехали медленно и поэтому наш ИИ подгадил нам на следующем" (утрированно)

Викторину из судейской, дай ответ на вопрос. И посадить рулить Друзя.

Ну логично, газуют на прямых не правильно, потому на них проигрывают разницу в 60 лошадок.

Не не так же. В прошлом регламенте тоже требовалось заряд учитывать.

Сутенерская шубка из чебурашкиных задниц круче )

Не относилась. Но и демонстрировать его не мешала. Например позднее затормозить при обороне, или необходимость выйти из поворота плотнее к сопернику в целом не пропадала.

Мозги может быть и потребуются, когда у всех будут близкие характеристики. Только боюсь к гоночному мастерству это отношения будет иметь мало. Да и зрелище резко станет паровозным.

Я надеюсь "папа" там не сильно загрустил, а то как-то тревожно.

Ну может быть на трассах, где зарядка хорошая, пилотаж станет ближе к нормальному. В Китае поглядим.

Ты не про тот момент говоришь. Ну и возможность заехать у Хэма на свой страх и риск была, механики ждали.

Вопрос на сообразительность, сколько машин ждали на пит-лейн?

Время деактивации вроде как не более 0.4 секунды должно быть. Поэтому тут чем скорее оно закроется/откроется тем лучше, чтобы машина стабильнее была. Если бы время не было ограничено, то можно бы было теоретически на деактивацию специально добавить застревание в максимально "тормозящем" состоянии. Но и в этом варианте будет момент когда поток прервется и восстановится уже на закрытом крыле, не факт что это не будет вызывать нестабильность прижима сзади уже в повороте. Но крыло переднее подрезать