yooogurt

- "спор на ужин, что этот гонщик станет (чемпионом) мира. его зовут...?" - "можно легко поставить на нескольких" - "только на одного" - "Шарль" https://x.com/leclercsletters/status/2056515999285813716

Можно ещё раньше вспомнить, сухой закон в Америке зачем вводили? Конкурентов на этаноле грохнуть же, ничего личного просто бизнес и политика.

Ну нишевым производителям тяжко под евро подгонять это да, там же собственной разработки двс? В этом и цимес по идеи, что бы создать произведение искусства нужно много деняг, которые есть у условных бмв или тойоты, но не у ягуара.

Ну двс под евро 6-7 это произведение инженерного искусства, как они выхлопы в себя перерабатывают это вау, и вреда экологии нету практически по сути.

Скорее к топливу и его добыче (хотя без нефти и никакого электричества не будет, там если глянуть весь цикл, от создания акумов до вливания электричества в них, то понимаешь что это нифига не экологично), но это типичное политическое "мы за все хорошее против плохого", какие то партии пытались на этом себе голосов набрать, а народ такие темы очень любит, но в этот раз эта политика столкнулась об стену китайского демпинга и проиграла целиком и полностью.

Ты про новый евро стандарт читал? Там при старом вреда для экологии от шин было больше чем от выхлопов, при новом еще серьезнее и износ двигателя в расчет берется.

Вряд ли вы ждали такую новость, но стриптизёрши Монреаля объявили забастовку. А датой выбрали Гран-при Канады! Намеренно, этому посвящён целый раздел их заявления. Говорят, что в дни Гран-при владельцы баров и салонов получают дополнительную прибыль, а стриптизёрши — дополнительную нагрузку. "Почему забастовка во время Гран-при? Мы считаем, что уик-энд Гран-при — лучшее время для забастовки. Именно в этот период клубы работают наиболее активно, а для владельцев это самый прибыльный момент года. Это наш шанс ударить по их доходам и повлиять на них тогда, когда это будет наиболее чувствительно. В это время, несмотря на то что руководство зарабатывает больше денег, танцовщицам приходится сталкиваться с целым набором новых правил, повышенными bar fee, переполненными сменами и в целом ухудшением условий труда." В заявлении есть даже подсчёты: что владельцы заведений за пять дней Гран-при Канады только на плате за право выступать, которую берут со стриптизёрш, зарабатывают $33 тыс. Не считая разнообразных штрафов, которые клуб накладывает на танцовщиц. Требования, впрочем, выходят далеко за рамки вопросов нагрузки и оплаты. " Мы требуем отмены платы за выход на смену (bar fee). Первый шаг — отказаться от идеи, будто мы являемся самозанятыми. На самом деле у нас есть работодатель, и он обязан обеспечивать нам безопасные условия труда, как и в любой другой работе. Мы, секс-работники, хотим получить статус работников и защиту, которая приходит вместе с этим признанием: — прекращение насилия на рабочем месте: работодатель должен обеспечивать безопасную рабочую среду и принимать меры для предотвращения насилия; — здоровые условия труда: мы хотим работать в санитарно безопасной среде; — прекращение дискриминации при найме и составлении графиков: никакой дискриминации по расе, гендерной идентичности, возрасту или телосложению; — доступ к пособиям по безработице и к системе CNESST." Непонятно правда, как много стриптизёрш входят в этот «Автономный комитет секс-работников», который на английском сокращается до некрасивого SWAC, а на французском — до элегантного CATS. Но их страницам в соцсетях уже пять лет, и сами они утверждают, что встречи «комитета» проходят ежемесячно. (c) С телеги Эльмира Валеева

Интересно СУ по максималке работают однако: По сравнению с прошлым годом, максимальные скорости в гонках #F1 часто приближаются к 350 км/ч, но редко превышают её: добро пожаловать в «Невидимую стену 352 км/ч»! Режим обгона позволяет полностью развернуть 350 кВт ERS до 337 км/ч. Выше этого порога мощность резко падает — до 0 кВт на 352 км/ч. После этого работает только ДВС, выдавая всего ~550 л.с.! - До 337 км/ч: высокое ускорение благодаря активной аэродинамике и ~1000 л.с. - 337 → 352 км/ч: ускорение резко падает, поскольку мощность сопротивления растёт кубически с ростом скорости, а мощность двигателя падает линейно - Выше 352 км/ч: только ДВС, недостаточно для ускорения! Максимальные скорости в Монце не будут намного выше 350 км/ч, но такие скорости, как в Монце, будут достигаться на многих других трассах! (с) FDataAnalysis

«Забудьте о картинге. В этом проблема нашего спорта. Когда ты растёшь, играя в футбол, ты с молодости играешь с мячом. А мяч не меняется. Для нас картинг — это не то же самое, что гоночный автомобиль. На картинге ты изучаешь основы гонок — старты, защиту, обгоны, но карт не управляется как машина. Карт всегда нужно заставлять скользить, потому что у него ось, которую нужно постоянно разгружать. А у автомобиля всё наоборот, вся динамика вождения совершенно разная. Я бы сказал: занимайтесь картингом для удовольствия, но не для полноценной практики. Картинг — это нормально, он очень хорош для обучения в детстве, но в какой-то момент это заканчивается и нужно двигаться дальше», — рассказал Ферстаппен

А это как работает? Сидят инженеры, изучают несколько вариантов элемента, и выбирают не тот который максимально эффективный и быстрый, а тот который помедленнее, но понравится Шарлю и подойдет под его стиль?

Дукесса: Просочившаяся информация указывает на то, что двигатель внутреннего сгорания, использовавшийся в начале сезона, еще не представлял собой окончательную конструкцию, разработанную для нового технического цикла. Примитивная концепция (привет Нуньес), разработанная в первые годы исследований, фактически выявила значительные критические проблемы и недостатки: трудности в управлении процессом сгорания и более значительную, чем ожидалось, термическую деградацию. Это, по-видимому, было основано на чрезмерно оптимистичной оценке достижимой энергоэффективности в камере сгорания. После ухода Вольфа Циммермана у департамента под руководством Энрико Гуальтьери появилось больше полномочий для корректировки курса, несмотря на необходимость работать в условиях значительных бюджетных ограничений и очень сжатых сроков. По этой причине Ferrari решила начать новый регуляторный цикл с принятия, так сказать, «переходного» силового агрегата (привет Нуньес ещё раз): надежного, знакомого, но менее экстремального с точки зрения конструкции. В то же время на динамометрическом стенде тестировался другой двигатель, разработанный на основе модифицированной архитектуры и запланированный к дебюту не позднее 2027 года, или даже раньше, если данные, собранные в первых гонках, покажут необходимость ускорить его внедрение. С отказом от MGU-H и заменой на MGU-K, способный выдавать до 350 кВт, истинным конкурентным преимуществом стала возможность избежать потерь электроэнергии во время круга: нулевая пробуксовка колес, высокий уровень заряда батареи, уменьшенная турбозадержка и стабильная подача мощности даже на длинных прямых участках. Но верно и то, что ни один двигатель не может делать все идеально. Ferrari удалось справиться с проблемами старта и сцепления с дорогой, разумно используя выпускной клапан. Но Mercedes удалось лучше всех интерпретировать новые правила. Сверхстабильная степень сжатия в сочетании с эффективным сгоранием позволила снизить расход топлива и повысить эффективность циклов зарядки, поддерживая постоянный уровень доступной энергии. Усовершенствованный двигатель Ferrari не может быть чудом без значительной долгосрочной разработки, и нельзя ожидать, что небольшие изменения полностью устранят недостатки. Потенциально «ухудшенная» аэродинамика в 2027 году и модификации гибрида 60/40 уже сегодня вызывают опасения. Тип льготы Aduo (механизм, предназначенный для оказания помощи производителям двигателей, испытывающим трудности, в зависимости от степени задержки: -2 или -4% по сравнению с лучшим агрегатом на трассе) будет иметь существенное значение, требуя дополнительных затрат в размере от 3 до 4,5 миллионов евро. Для Ferrari немыслимо восстановить 25-30 л.с. всего лишь с помощью одного обновленного компонента. Для сокращения разрыва потребуются дальнейшие шаги, но тем временем правила, касающиеся силовых агрегатов, продолжают меняться. Маранелло не был особенно удивлен, оказавшись изначально в невыгодном положении по сравнению со своим ближайшим конкурентом. Реалистичной целью было создание передового силового агрегата, который можно было бы собрать в Спа (в выходные 17-19 июля), а затем как можно быстрее приступить к работе, используя любые разрешения Aduo после 5-й гонки. Это требует пересмотра материалов и усовершенствованной архитектуры, в некоторых аспектах отличающейся от предыдущих, которую можно установить на SF-26 путем соответствующих модификаций оборудования и системы охлаждения. Однако новое изменение баланса гибридной системы потребует дальнейших изменений размеров компонентов.

Настройка может быть с компромиссами что бы не так максимально сосать на прямых, но плохой резиножор понятен, приходится с перебором атаковать в поворотах, опять что бы нас не избивали на прямых.

Албано же разбирал, что Шарлю приходилось сильнее атаковать в поворотах, что бы хоть как то компенсировать слабость на прямых, что сильнее убивало ему шины чем у Маков и Мерса. https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/errori-disperazione-telemetria-gp-miami-ferrari-leclerc-genio-invenzioni-motore-power-unit и есть 3 вариант, мы каким то боком при огромном проигрыше в 30 л.с. ещё как то держимся радом с лидерами, помнится когда Рено столько лила болид лысого гения аэродинамики похуже нашей текущей ласточки смотрелся. Тут в топ10 в Майами 7 болидов с СУ Мерса и один РБ который не хуже по СУ, даже Вилки с диким перевесом результаты показывают.

Как будто Нуньес пишет про ту Су от которой отказались из-за надёжности

Этот чел писал что у него есть знакомые в команде, не знаю правда или нет, но такое утверждение было от него. Как будто в других командах по другому, спонсоры они такие.