Jump to content
Sign in to follow this  
Бугагатор

Реформа Ф1

Recommended Posts

8 часов назад, купец Лепёшкин сказал:

«Мы хотим разобраться, как изменятся события на трассе, если сделать иными параметры износа, – продолжил Изола. – Это нам по силам. 

Нужно разработать резину с иными характеристиками, и мы изучаем варианты на будущее. Но крайне важно сделать так, чтобы не возникло никаких непредусмотренных последствий».

Достаточно сделать так чтобы они не взрывались когда будет сильный износ или  критический перегрев или что-то подобное. А всё остальное это проблемы команд должны быть.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 03.11.2023 в 22:22, Merry Christmas сказал:

Видимо на 2024 изменят формат спринт уик энда 

надо не кровати передвигать(ц)

Share this post


Link to post
Share on other sites

АМуС получили данные об изменениях на 2026 и на их основе сделали 3D модель

 

- колесная база -20см.

- ширина -10см

- 16-дюймовые колеса

- аэродинамическая концепция Inwash (передняя часть и днище)

- новый дизайн RW

- более широкие дефлекторы для возд.потока

- активная аэродинамика (FW и RW)

 

дополнение:

- заднее крыло получит 4 пластины (одна основная и 3 дополнительно), а не две как сейчас. Рекомендуется сделать "beam wing" или край диффузора подвижным

- вес может снизиться на 25 или даже 30кг

- новая аеродинам.концепция, где воздух должен удерживаться "внутри". 

- торцевые пластины на переднем крыле расположены под углом чтобы направлять воздуш.поток внутрь, на днище кузова также расположены вертикальные перегородки

- по последним симуляциям, в среднем машины должны отстать не более чем на 1 секунду

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki 

 

F-80866-XIAAezh-Z.jpg


 

Скрытый текст

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki 

 

F-8086z-W4-AA9-D1-Y.jpg

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki 

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki

 

 

 

 

Edited by Lasssept

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ещё больше рендеров:

 

1.jpg      2.jpg

 

3.jpg      4.jpg

 

5.jpg      6.jpg

 

7.jpg      8.jpg

 

9.jpg      10.jpg

 

11.jpg      12.jpg

Edited by ant1k2h

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, Lasssept сказал:

АМуС получили данные об изменениях на 2026 и на их основе сделали 3D модель

 

- колесная база -20см.

- ширина -10см

- 16-дюймовые колеса

- аэродинамическая концепция Inwash (передняя часть и днище)

- новый дизайн RW

- более широкие дефлекторы для возд.потока

- активная аэродинамика (FW и RW)

 

дополнение:

- заднее крыло получит 4 пластины (одна основная и 3 дополнительно), а не две как сейчас. Рекомендуется сделать "beam wing" или край диффузора подвижным

- вес может снизиться на 25 или даже 30кг

- новая аеродинам.концепция, где воздух должен удерживаться "внутри". 

- торцевые пластины на переднем крыле расположены под углом чтобы направлять воздуш.поток внутрь, на днище кузова также расположены вертикальные перегородки

- по последним симуляциям, в среднем машины должны отстать не более чем на 1 секунду

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki 

 

F-80866-XIAAezh-Z.jpg


 

  Скрыть контент

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki 

 

F-8086z-W4-AA9-D1-Y.jpg

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki 

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki

 

F1-Auto-2026-Rendering-Fangio-Audi-Lacki

 

 

 

 

Регламентом пропишите минимальный вес 700 кг и командв пусть думают.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Регламентом пропишите минимальный вес 700 кг и командв пусть думают

Это как с нынешними - прописали 795 и только хинвилльские лохи купились, остальные выклянчили 798

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 часов назад, DHL010 сказал:

Это как с нынешними - прописали 795 и только хинвилльские лохи купились, остальные выклянчили 798

ФИА вечно на поводу у команд идет, ну вот никто не уложился в 795 кроме Заубера ну и зачем было добавлять эти три, да хоть на 20 у вас перевес это ваши проблемы, по мне так не 795 а вообще 780 надо было делать для текущего регламента и пусть думают лучше сделать машину меньше но легче или больше но тяжелей

Ладно там подняли болиды, типа это для безопасности пилотов, да и то команды сами со временем разобрались бы с этой проблемой, но на что влияло то что все превысили минимальный вес? Максимальный никак не регламентирован и не на что не влияет

Инженеры мерса так и сказали, сделайте лимит ниже нынешних возможностей и команды со временем вес снизят.

Что лучше сделать машину максимально большой чтоб было больше прижима или сделать машину на 10 кг легче, но сделать ее по минимальной границе базы

Edited by Merry Christmas

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Что лучше сделать машину максимально большой чтоб было больше прижима или сделать машину на 10 кг легче, но сделать ее по минимальной границе базы

Лучше сделать и то и другое, а потом просто выплатить штраф за превышение лимита бюджета;)

Финансовый регламент теперь гарантирует, что эволюционные процессы в Ф1 протекают очень медленно.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Томбасис: В 2026-м минимальный вес машин не будет меняться

Цитата

 

О том, что в машины нового поколения, на которые Формула 1 перейдёт в 2026 году, станут легче, мы уже рассказывали и приводили слова Николаса Томбасиса, директора FIA по гонкам на одноместных машинах.

На проблеме веса машин, который постоянно увеличивался все предыдущие десятилетия, стоит остановиться подробнее. В FIA намерены действовать решительно, и в 2026 году он будет значительно снижен. Австралийское издание Speedcafe предприняло попытку небольшого исследования этого вопроса, также процитировав Томбасиса, который пояснил, какие меры будут приняты.

В настоящее время минимальный вес машин определён действующим регламентом, и он равен 796 кг, что на 40 кг больше, чем в 2021 году. Такими тяжёлыми машины Формулы 1 ещё не были за всю историю чемпионата мира. Но это связано с несколькими факторами – гибридные силовые установки весят немало, а также важно было сделать шасси прочнее, этого требовали современные стандарты безопасности.

До перехода на такие силовые установки машины весили всего 642 кг. А ещё можно вспомнить гоночную технику 80-х и начала 90-х – тогда вес машин не превышал 500 кг.

Однако требования к краш-тестам постепенно ужесточались, соответственно становились прочнее и тяжелее элементы шасси и системы, поглощающие энергию при столкновениях, и это тоже приводило к повышению минимального веса. В итоге машины нынешнего поколения стали слишком тяжёлыми и менее манёвренными, и некоторые гонщики считают, что пилотировать их не такое уж большое удовольствие.

При этом по своим скоростным возможностям техника Формулы 1 по-прежнему среди лидеров в мировом автоспорте, и решить задачу по снижению веса не в ущерб безопасности не так просто.

«С того времени, когда Льюис Хэмилтон дебютировал в чемпионате в 2007 году, машины стали тяжелее примерно на 150 кг, – признал Томбасис. – В значительной мере это связано с весом силовой установки и всех её электрических компонентов.

Мы считаем, что вернуться к атмосферным двигателям мы не можем, даже если этого хотят энтузиасты автоспорта, и мы их понимаем. Но реальность такова, что мы должны проявлять ответственное отношение к тому, что происходит на нашей планете. Второе соображение – безопасность, третий фактор связан с технической сложностью, четвёртый – с геометрическими параметрами.

Когда машины становились шире, а их колёса – больше, то с годами вес существенно увеличился. Теперь мы считаем, что к 2026 году сможем снизить его на 40/50 кг. Это сложная задача, но мы верим, что её можно решить.

Уже не раз обсуждалось, нужен ли вообще такой параметр, как минимальный вес. Но мы считаем, что полный отказ от него приведёт к нескончаемой борьбе за снижение веса, а это чревато непредсказуемыми последствиями.

Поэтому в 2026-м минимальный вес сохранится, после чего мы его не будем менять. Мы не собираемся уступать этому постоянному стремлению увеличить его ещё на пару килограммов, когда добавляются какие-то электронные блоки или шины становятся тяжелее. Полагаю, в 2026-м у машин каких-то команд будет несколько избыточный вес…»

 

Чего же такой подход не применили на 2022 и пошли на уступки команд

Share this post


Link to post
Share on other sites

Наноют. А ежли до ввода регламента не успеют наныть - построят тяжелее и прям по ходу года наноют.

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 часов назад, Gogathejedi сказал:

Наноют. А ежли до ввода регламента не успеют наныть - построят тяжелее и прям по ходу года наноют.

даже подняв лимит на 3 кг все равно и в него никто не уложился, а по ходу сезона уложились, этим они показали что не надо вестись на их стоны, пострадал только Заубер, который честно уложился в лимит, сделав базу меньше.

минимальный вес не максимальный, никто не запрещает гонять если ты превышаешь минимальный вес

Edited by Merry Christmas

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 часов назад, Merry Christmas сказал:

даже подняв лимит на 3 кг все равно и в него никто не уложился, а по ходу сезона уложились, этим они показали что не надо вестись на их стоны, пострадал только Заубер, который честно уложился в лимит, сделав базу меньше.

минимальный вес не максимальный, никто не запрещает гонять если ты превышаешь минимальный вес

произошло буквально

В 04.01.2024 в 23:30, Gogathejedi сказал:

не успеют наныть - построят тяжелее и прям по ходу года наноют

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Вассер объяснил отказ от частных тестов в «Ф-1».

По словам руководителя «Феррари», увеличение количества тестов в современных условиях просто невозможно из-за того, что это приведет к сильнейшему росту расходов команд.

В данный момент командам в работе с актуальными болидами разрешается проводить два съемочных дня – по 100 км максимум каждый. Тесты на болидах минимум двухлетней давности разрешается проводить практически без ограничений.

«Если сохранять нынешние ограничения бюджетов команд, идею возобновить проведение частных тестов будет практически невозможно реализовать. Просто из-за гигантской стоимости проведения таких тестов.

Если начать проводить такие тесты, вам придется производить в два раза больше двигателей, речь пойдет о колоссальном увеличении пробега для машин и деталей. За один день тестов вы можете преодолеть дистанцию целого гоночного уик-энда. И если провести 20 дней тестов – получится, что с точки зрения нагрузки на детали и технику вы как бы параллельно проедете дистанцию еще одного сезона.

Но да, в сезоне-2023 мы сами убедились, что в ситуации, когда вы испытываете трудности и при этом лишены возможности проведения каких-либо тестов, отыграться и улучшить работу машины бывает очень трудно – как так же трудно отыграться в ситуации, когда корреляция данных из симулятора, аэродинамической трубы и работы на трассе не всегда находится на оптимальном уровне с точки зрения точности.

Думаю, что в условиях действия потолка бюджетов команд возвращение частных тестов невозможно – да, мы могли бы обсудить с командами организацию одной-двух сессий по ходу сезона. Но не стоит забывать, что параллельно у нас еще есть тесты с «Пирелли», и для «Пирелли» мы там многое делаем.

И смотря на календарь чемпионата нужно учитывать не только сами Гран-при, но и дни, когда команды проводят тесты для «Пирелли». И тут вы понимаете, что введение новых тестов – это уже слишком», – рассказал Вассер.

Вассер чушь какую то несет, во первых никто не заставляет сразу 20 дней брать на тесты по ходу сезона,  Феррари как раз выгодно было бы по сравнению с другими командами частные тесты по ходу сезона раз есть трассы под боком, за аренду платить не надо и не надо на логистику сильно тратиться

плюс как раз когда есть ограничения бюджетов то все остальные ограничения по мне не нужно, хочешь тесты дополнительные проводи хочешь моторов по ходу сезона больше трать, хочешь можешь вообще без тестов обходиться а только CFD использовать или отказаться от CFD в пользу реальных тестов, каждая команда сама выбирает как тратить свой бюджет

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 минут назад, Merry Christmas сказал:

Вассер чушь какую то несет, во первых никто не заставляет сразу 20 дней брать на тесты по ходу сезона,  Феррари как раз выгодно было бы по сравнению с другими командами частные тесты по ходу сезона раз есть трассы под боком, за аренду платить не надо и не надо на логистику сильно тратиться

 

Мне тоже показалось странным критиковать тесты, будучи рук-лем Феррари. Он здесь больше рассуждает как босс какой-нибудь Альфа Ромео

Share this post


Link to post
Share on other sites
28 минут назад, Lasssept сказал:

 

Мне тоже показалось странным критиковать тесты, будучи рук-лем Феррари. Он здесь больше рассуждает как босс какой-нибудь Альфа Ромео

Ну еще в своей речи он загнул про 20 тестовых дней и что моторов надо столько же сколько на сезон тратиться, конечно никто не будет проводить такое количество тестов, но как раз срочно выехать на трассу под боком и что то протестировать, было бы удобнее, чем гонять трубу и CFD которые все равно не дают ту информацию которую можно получить на трассе. за счет трассы Феррари и рулила в 1999-2008,

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 17.01.2024 в 11:27, Lasssept сказал:

Мне тоже показалось странным критиковать тесты, будучи рук-лем Феррари. Он здесь больше рассуждает как босс какой-нибудь Альфа Ромео

Он рассуждает как менеджер. Создавший свою команду в младшей серии, чтобы войти в эту профессию, и самостоятельно построивший карьеру до Ф1. Твой снобизм в отношении бывшего босса Альфа Ромео неуместен. Ведь руководитель твоей команды тоже в первую очередь бизнесмен. В этом смысле они с Вассером схожи, хотя Вольфф безусловно более успешен.

 

В 17.01.2024 в 11:58, Merry Christmas сказал:

Ну еще в своей речи он загнул про 20 тестовых дней и что моторов надо столько же сколько на сезон тратиться, конечно никто не будет проводить такое количество тестов, но как раз срочно выехать на трассу под боком и что то протестировать, было бы удобнее, чем гонять трубу и CFD которые все равно не дают ту информацию которую можно получить на трассе.

Довольно странно, прочитав речь Вассера, задаваться вопросом, почему он не видит смысла в увеличении тестовых дней? Ведь именно о причинах такой позиции он в этой речи и говорит. Может, ты читал через слово?

 

Цитата

за счет трассы Феррари и рулила в 1999-2008,

Тогда их деньги не считала ФИА.

 

 Зак Браун по этому поводу сказал довольно очевидную вещь, что в рамках ограниченного бюджета, тесты пора снова разрешать в любом нужном количестве. Почему ФИА все ещё ни мычит, ни телится по этому поводу - вот вопрос? А о чем думает Вассер, итак понятно. О том, как выжать максимум из предстоящих обсуждений этой темы. А они, очевидно, будут.

Edited by SunnyBoy

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 минуты назад, SunnyBoy сказал:

Он рассуждает как менеджер. Создавший свою команду в младшей серии, чтобы войти в эту профессию, и самостоятельно построивший карьеру до Ф1. Твой снобизм в отношении бывшего босса Альфа Ромео неуместен.

 

Младшие серии, карьера, команды в середине - конце пелетона - это все замечательно, только если он не сможет подготовить Феррари к борьбе за титулы, то дольше пары лет на посту СЕО не задержится. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 минут назад, Lasssept сказал:

 

Младшие серии, карьера, команды в середине - конце пелетона - это все замечательно, только если он не сможет подготовить Феррари к борьбе за титулы, то дольше пары лет на посту СЕО не задержится. 

Не задержится. В любом случае. Такова карма Феррари сейчас.

 

Но в отличие от Сафнауэра со Штайнером, Вассер без работы не останется. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 17.01.2024 в 11:05, Merry Christmas сказал:

Вассер чушь какую то несет, во первых никто не заставляет сразу 20 дней брать на тесты по ходу сезона, 

Перевожу - уберите ограничение бюджета для тестов.

Вот единсвенный смысл этого словоблудия Вассера :)

Edited by s_poloh

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

 

Формула-1 планирует применить перевёрнутую решётку в спринтах в соответствии с общим зачётом чемпионата, сообщает издание Soymotor.

На следующей неделе по этому поводу пройдёт совещание между командами Формулы-1. Также команды рассмотрят вариант, при котором переворачиваться будет только первая десятка пилотов.

В случае, если будет одобрено изменение сетки согласно порядку проведения чемпионата мира, квалификация будет только одна — субботняя.

 

Надеюсь, команды договорятся, потому, что сейчас спринты абсолютно бесполезны.

Конечно с преимуществом Макса, он и с10 позиции победит, но мы хотя бы какую то борьбу увидим, а то щас борьба за спринт кончается к концу 1 круга.

Полный реверс думаю смысле делать, все же нет, а вот топ 10 Вполне.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 минуты назад, Fulcrum сказал:

Надеюсь, команды договорятся, потому, что сейчас спринты абсолютно бесполезны.

Так просто выкинуть их. Реверс ещё большее зло, чем нынешние спринты. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 минут назад, jurykovalev сказал:

Так просто выкинуть их. Реверс ещё большее зло, чем нынешние спринты. 

Абсолютно согласен, Юра! То, что они придумали сейчас - реально бред.Сорри.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Цитата

Полный реверс думаю смысле делать, все же нет, а вот топ 10 Вполне.

Нужно переворачивать ровно столько, чтоб Ферстаппен позади оказался. Или только его одного переворачивать. Внести в правила.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Fulcrum сказал:

Конечно с преимуществом Макса, он и с10 позиции победит, но мы хотя бы какую то борьбу увидим, а то щас борьба за спринт кончается к концу 1 круга.

Полный реверс думаю смысле делать, все же нет, а вот топ 10 Вполне.

13 минут назад, DHL010 сказал:

Нужно переворачивать ровно столько, чтоб Ферстаппен позади оказался. Или только его одного переворачивать. Внести в правила.

 

Предлагаю переворачивать не по местам, а на месте. Пусть стартует первым, но задом наперёд.:floxy:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, nefto сказал:

 

Предлагаю переворачивать не по местам, а на месте. Пусть стартует первым, но задом наперёд.:floxy:

Задом еще ничего, но ведь кому-то боком ехать придется))

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...