Infinity

Разгонялся. Но был почему-то свято уверен, что на такой скорости все разгоняются в 130R.

Доказательства вранья будут, кроме чсвшного бреда Норриса про умышленность? Или может у вас есть телеметрия, которой нет у ФИА?

В правилах это не написано, но сейчас на медленном круге все едут медленно, а некоторые даже в тех местах трассы, где это не очень логично. И начинают разгоняться уже на выходе из шиканы, а не за 600 метров перед ней. Чтобы не перегреть шины, как я понимаю. А Норрис единственный из всех решил набрать полную скорость именно там - почему, скорее всего, не объяснит даже он сам сейчас.

Вполне ожидаемо и логично. Вина там 50 на 50 между двумя гонщиками. Один посередине трассы резину прогревал, второй несся на полной скорости там, где никто не едет на такой скорости - и прекрасно знал, что впереди будут ехать медленно. Удивлен, почему не дали предупреждение Норрису, ведь он частично тоже участвовал в создании аварийной ситуации. Если давать штраф, то обоим пилотам. Чтобы неповадно было устраивать аварийные ситуации и в роли обороняющегося, и в роли обгоняющего. Комменты Норриса в прессе в последнее время - просто ЧСВ 9000. То он якобы завозит последнюю машину пелотона на подиум в Имоле, то его якобы хотят блокировать в квале те, кому он явно не является соперником. Пиарщикам Мака бы поработать с парнем, из достижений несколько подиумов, а гонора уже на несколько титулов. Хорошо хоть в комнате стюардов в себя пришел и признал ситуацию неудачным стечением обстоятельств.

Перед гонщиками далеко за 30 команды извиняются публично в радиоэфире, когда они недовольны. А тут хотят хладнокровие от 25-летнего парня, квалу которого заруинила команда от и до. И ладно бы это была условная Монца, но по факту это второе Монако. Макс сам понимает, что завтра скорее всего максимум сможет взять подиум, и то это ещё надо пробиться до первой тройки быстро.

С возрастом станет легче реагировать на такое. Но по интервью он верно сказал - это косяк, который можно было предупредить еще по ходу сессии. Если вы сомневались насчет топлива, зачем вы просите гонщика предпоследний круг бросать - он и с ним скорее всего проходил в топ-3, и начинать еще один круг, на которой потом не хватит топлива? Это не решения, это паника.

Ага, только там по нарушениям наверняка 1-1 как минимум. У Рб - превышение бюджета, у Мерса - сверхдвижок, который ФИА наотрез отказалась проверять на легальность, даже после просьб других команд. И еще не факт, что на доработки в конце того сезона Мерс не превысил бюджет тоже. Будем смотреть на реакцию команд - если Тото будет слишком аккуратен в формулировках в прессе, значит, у самих рыльце в пушку.

1. Менеджмент стал прорабатывать альтернативы и нашел Хонду, которую фактически сделала партнером уже в 2017 году, заключив контракт на 2018 с ТР. Они и с Рено полностью зависели от каприза моторостроителя, только там они были в позиции "мы клиенты, и на наше мнение чихать хотели с колокольни", а с Хондой они добились позиции "мы заводская команда, мы диктуем, что нам надо". Если бы они получили Хонду в 2016, то сдается мне, в районе джипи-ту они бы были не дольше, чем был Мак. в 2016 Хонда уже пошла в прогресс, в 2017 у них случился откат после того, как они поменяли концепцию движка на ту, которая стала основой для нынешних СУ. Я даже так скажу - с более ранним сотрудничеством с РБ у японцев было больше шансов быстрее отладить процессы, так как РБ это топ-команда, а Мак в то время был середняком, почивавшим на лаврах прошлых успехов. Это потом по ним прошелся лакмусовой бумажкой 2018 год, когда стало понятно, что и мотор не ахти, и аэродинамика внезапно как у кирпича, и шасси совсем не лучшее, а так себе. 2. Да не, он признал не все, а только часть, и то странно признал. Ну пусть даже признал он - важно не это, а то, что он дальше будет с этим делать. А результатов действий не видно. 3. У менеджмента РБ на момент грубых ошибок был кредит доверия в виде результатов прошлых лет (8 титулов в ЛЗ и КК в совокупе). Какой кредит доверия у Бинотто? Успехи в департаменте двигателей? Но это же не то же самое, что руководить целой командой.

Тут непонятна причинно-следственная связь. Рик не гениальный пилот, потому что не мажор? Или что? Ну вот в поколении постарше полно выдающихся гонщиков из не самых богатых семей. Или он гений, но ему мешает по карьере его холопское происхождение? Какой вывод-то?

Менеджмент РБ, убедившись в том, что топтание с Рено на одном месте ни к чему не приведет (а французы каждое межсезонье публично обещали прорыв), решил что-то поменять. Да, рискнули, но рискнули, потому что понимали, что либо риск и результат в виде титула будет 50/50, пусть и не скоро, либо результата не будет вообще с Рено. Это и есть работа менеджмента в кризис - когда есть понимание, что стоят на месте, пробуют что-то новое. Даже если это риск. Зато у Бинотто все отлично, тактики гении, все отлично, ничего менять не надо. Просто дайте нам еще времени, команда молодая, учится, вообще мы за титул и не планировали бороться. И при этом никакого прогресса кроме того, что машину и движок построили лучше, чем в прошлом году (с ресурсами-то Феррари грех строить плохие машины вообще). По всем остальным аспектам, важным для титула, у Феррари пролет. Но ничего менять не надо, надо только продолжать в том же духе, и нам повезет - так можно переводить любые слова и действия Бина. И его почему-то сравнивают с менеджментом РБ.

Тем не менее план Б у РБ уже тогда был. В самом худшем случае они бы просто вернулись к использованию СУ Рено. Да, формально пункта про именитую и влиятельную нет, но мы все знаем, что будь РБ условной Марусей, ФИА и руководство Ф-1 спокойно послали бы их лесом, а РБ им было невыгодно отпускать. Поэтому были готовы идти им навстречу и давить на мотористов. И Хорнер это тоже знал как человек, который уже почти 20 лет крутится в Ф-1.

Хорнер выражал тогда в прессу общую позицию руководства - и поводов быть недовольными Рено было немало - начиная с того, что это были самые ломучие и маломощные и вместе с тем - самые дорогие движки, заканчивая тем, что французы не хотели по примеру Хонды вкладываться нормально, чтобы вывести мотор на нормальный уровень. Вечно экономили расходы и пытались все сделать малой кровью. У них в итоге сколько клиентов осталось, помимо РБ, ноль? А во времена расцвета, кажется, 2-3 было. Попа Хорнера была прикрыта регламентом Ф-1, который обязывал моториста снабдить действующую команду СУ (тем более такую именитую и влиятельную команду как РБ). После того, как их Мерс и Феррари послали, у Рено уже не оставалось выбора - их тупо могли законно заставить поставлять СУ. И да, сразу после этого менеджмент РБ предпочел не сидеть на месте и ждать, пока что-то само поменяется, а инициировал переговоры с Хондой, а что было дальше, мы все знаем. Дали Хонде младшую команду, потестировали хотя бы полсезона, можно ли доверять мотористу, есть ли потенциал (возможность, которую Маки в свое время зажали). Подписали контракт на старшую команду, дали японцам еще два года чтобы те допрыгнули до надежности и мощности моторов лидеров и дальше сняли сливки. Если это - пример безграмотного менеджмента, то странно даже сравнивать его с уровнем менеджмента в Феррари. Вот там тогда какое днище?

Это звучит очень логично, но в реальности будет работать только при условии, если РБ, Мерс и Феррари и все их сотрудники будут работать на ФИА и ее интересы, а не на свои. То есть фактически будут являться частью огромной команды ФИА. А это не так. А когда ты хочешь контролировать, как будут ехать три команды, в каждой из которых работает по 600 человек, как будут действовать тактики, руководители, гонщики, инженеры, чтобы специально замедлить одних и ускорить других... Мало того, что это почти невозможно сделать даже для суперкоманды гениев, так в ФИА сидят далеко не гении, там намного больше просто ленивых чиновников. Да, можно принять какие-то меры, чтобы замедлить одну команду (Мерс, например), но ошибки тактиков, пилотов и инженеров в Феррари ты уже не срежиссируешь. Тебе останется только надеяться, что они ошибутся, а что РБ не ошибется и использует свои возможности по максимуму. Отрыв Макса в 100 с лишним очков в середине сезона даже самым искусным кукловодам в ФИА не виделся реалистичным. Конечно, для ФИА тот сценарий, который сейчас - идеальный. Охреневший в край Тото спущен с небес на землю, Макс доказывает, что он чемпион не случайный, Феррари как бы снова показывают, что они Феррари, но свою долю популярности, телеэфира и бабла получают. Другое дело, каков в этом сценарии реальный вклад ФИА. Я думаю, очень небольшой.

Нет, это уже следствие. Основная причина слива - хаос и дезорганизация, неумение рулить процессами (как внутри команды, так и в политике снаружи) на том же уровне, что другие топ-команды. Это хроническая беда Феррари, у которой реально сильный менеджмент и структура в последний раз были еще во времена Шумахера. За счет инфраструктуры, ресурсов и отдельных талантов это частично перекрывается и компенсируется (без них катались бы на уровне середняка), но результат на практике - максимум второе место, как ни стараются эти таланты. А так да, инженеры у Скудерии находчивые, много интересного придумать могут и реализовать, но без нормального менеджмента эти усилия в трубу спускаются.

В истории твоего мозга - может быть. В реальности у него еще титулы будут, прикинь. И скорее всего еще не один.

Конечно, Макс же наверняка знает, что у него шины сделаны по меньшей мере из титана или бетона, и поэтому он может спокойно обломать чужое крыло и поехать как ни в чем не бывало без риска прокола и фактической потери победы уже на 1 круге гонки. Самому не смешно? Это по поводу инцидента. А стратегически - Максу надо было отступать и возможно даже дать Хэму победить в Британии, а затем спокойно доводить до победы чемпионат со своим 30-очковым гандикапом. Но по неопытности захотел побыть максималистом и потерял свой отрыв. А так мог снять все вопросы и без всяких скандалов в АД.

Ага, сопоставимо считать, что гонщик с парой приездов в топ-6 и без 5 минут двукратный чемпион мира сопоставимо достойны быть в Ф-1. Вся карьера Квята до и после высадки из РБ как раз показывает, что он был просто средним пилотом (особенно по части психологической подготовки), и выраженного победного потенциала он не демонстрировал. Я бы даже сказал так - скорость была неплохая, явно получше Петрова, хоть и не мегатоповая, но психологическая подготовка хромала намного сильнее, чем навыки гонщика. Как итог - средняя карьера. В противном случае его потенциал разглядела бы Скудерия в 2018 году на симуляторе, когда думала о том, кто в будущем будет гоняться с Леклером вместо сдающего Феттеля. И вместо того, чтобы взять гонщика с симулятора, которого они просмотрели со всех сторон, они берут Сайнса. Сайнса, который, несмотря на поддержку банка Сантандер и прочие атрибуты ренты, в ТР два года подряд убедительно укатывал Квята. Тут я не могу сказать, что Феррари поступили нелогично и не выбрали лучший вариант из тех, что были. Ну да, о чем я и говорил еще пару месяцев назад - конечно, же у тебя обязательно появится та самая сова, которую можно будет натянуть на глобус и сказать, что Макс титул хоть и получил, но какой-то так себе. Вроде бы заслуженный, но легкий и на самовозе. Ну, скажем спасибо Бинотто, тактикам, инженерам, Шарлю и Сайнсу лично - они авторы титула Макса во многом, ибо в целой куче гонок самовозина РБ должна была проиграть Скудерии, но выиграла вопреки всякой логике.

Почему 3? Сказано, же, что надо минимум 8 лет, Макс же типа через 8 лет титул осилил, вот и Мику надо дать минимум столько же. Конечно, возникает вопрос, кто будет все это оплачивать, если желающих особенно нет уже после двух лет Мика в Ф-1. Кстати, виноват в этом снова Латиффи. Ну и клан Ферстаппенов, понятное дело.

Список будет довольно коротким, по-настоящему самородков в молодежках всегда немного, и лишь часть из них проходят должную психологическую подготовку, чтобы уже на подходе к Ф-1 не слиться под давлением или потому, что звезду словили. А некоторые уже в Ф-1 сливались (привет, Вандорн). Это я к тому, что далеко не всегда проблема там в деньгах. Нет, я конечно был бы не против увидеть условного Фряйнса в Ф-1 вместо Латифи. Вот только отвечая на вопрос, сколько пилотов из молодежек показали бы результаты не ниже Макса или выше, ответ скорее всего будет - 0. Или очень близко к 0.

Если бы Мик пробивался в равных условиях, я бы тоже его не хейтил. Но вокруг него до лета 22 года только и ходил все время информационный шум о том, что раз у него фамилия Шумахер и он из Академии Феррари, то его переход в Скудерию - это просто дело времени, какие бы результаты он не показывал на трассе. Вот уж где бредовая маркетинговая программа прокачена была на все 100. Как ни странно, Феррари вышли из этой изначально провальной для себя сделки в тот момент, когда Мик стал хоть и эпизодически, но показывать что-то сносное на трассе. Впрочем, Феррари и логика вместе давно не дружат, это мы и так знаем.

Боже, какая же каша у человека в голове, просто логическое противоречие на противоречии. Петров у нас талант и не проплаченный, ага. Может, напомнить, кем был его покойный папа и как он закончил? И откуда деньги на выступления в Ф-1 собирались? И как Петров вылетел со своими весьма и весьма скромными результатам - аккурат когда денежки рента-драйвера закончились. Любовь французов к Грожану, конечно, понять сложно (кроме того, что он француз), но оставить Петрова и не взять вместо него Кими в то время никто бы не захотел, это просто бред. Переса спровадили не ради Стролла, а потому что Стролл-старший захотел под свой модный проект хайповую фигуру чемпиона-ветерана, а не гонщика с карьерой середняка. Ясное дело, что Стролл-младший в команде, которой владеет его папка, оставался бы в любом случае, вопрос был только в выборе между Пересом с 1 победой и 4-кратным чемпионом мира в прошлом. Пиастри, может, и засиделся, но Шварцман по результатам в молодежках гонщик не сильнее Цуноды, не вижу смысла по нему горевать только потому, что он типа русский гонщик. А сколько молодых до Ф-1 не дошли, потому что дураки и попадали в репутационные скандалы. Потому что сначала классно ехали, а потом ловили звезду и терялись, когда до Ф-1 оставалось буквально чуть-чуть - в программе Рб таких немало было. Но виноват будет в этом клан Ферстаппенов, ага. Мерсу Макс нафиг не сдался настолько, что РБ тупенькие даже не смогли проверить, слухи это от менеджмента Макса или реальный интерес от немцев и купились на блеф Йоса. Ага, так я и поверил, что на таком уровне ведения переговоров специалисты не могут проверить такие вещи. Да такое проверяется на раз-два. И какую победу там Квят одержал недавно, ау? Второй подиум за 1.5 года взял? Велико достижение. На победу не тянет. Стоит также отметить, что аккурат после "победы" у потенциального чемпиона была эпично проваленная гонка в Сочи. То есть технически Квята отправили в ТР не после успеха, а после поражения как раз. И снова наши классические и всеми любимые "бы". Во-первых, никакого чудо-движка Рено не пригнал, как был убогий мотор, так и остался. Это старик Ньюи как всегда с поздним зажиганием выводил свою повозку на вторую космическую. Во-вторых, все эти то ли победы, то ли подиумы (мадам путается в показаниях?) еще надо было одержать. Ладно, пусть будут подиумы. У Макса в том сезоне их было 6, у Рика 7. Есть уверенность, что Квят смог бы проехать лучше них? У меня вот нет.

Утка из французской желтой прессы, которой нужно что-то писать во время 3-недельного перерыва. Папа Макса к его контрактным делам уже давно никакого отношения не имеет, ими занимается только агент Макса.

Ого, альтернативные правила судейства в Ф-1 подъехали. Осталось только понять, почему в этих столкновениях все время штрафы от судей ловит Хэм, а не Албон или Макс. Наверное, "потому что он черный". А еще неплохо бы понять, почему в таких столкновениях Хэм часто сам признает вину еще до похода к стюардам и не спорит со штрафом. Наверное, потому, что он знает правила обгона лучше людей с форума. И да, в большинстве случаев обгон там завершается, и закрывать калитку они уже имеют право - так как оставляют достаточно места на внутренней траектории. Другое дело, что пилот на внутренней промахивается на апексе и заходит в поворот на слишком большой скорости и потому вместо нормального поворота фактически едет в соперника. Бразилия-19, Австрия-20, Британия-21. Прикиньте, судьи именно так эти эпизоды и оценивают. Вот неразумные!

Да у него и во второй половине того сезона были косяки по мелочи. Что не отменяет того факта, что после 2018 с каждым годом ошибок в пилотаже у него было все меньше. И в 2018 он был ещё юнцом, все верно.

Ну какая разница, на пике он или нет, если он не может реализовать это в результат. В РБ и Рено машина более-менее подходила, сейчас нет. Переучиться ехать по-другому, но тоже быстро, не умеет. Или не очень хочет. Увы, но именно так и проигрывают конкуренцию более способным к переучиванию пилотам. Если посадить Норриса и Рика в машины, которые идеально будут подходить каждому, разница по скорости скорее всего будет минимальной, но по факту идеальной машины почти никогда не бывает, особенно когда ты не в топ-команде, а в Маке, который уже 10 лет как середняк с так себе ресурсами. Либо едешь быстро на том, что дают, либо отдаешь место другому. Если приводить пример по аналогии с левой и правой ногой в футболе - Ван Перси тоже долго ленился правую ногу тренировать, но тренеры его заставляли. В итоге он сделал усилие над собой, потратил время, но более-менее научился забивать и правой. ЭТо к я тому, что вопрос мотивации тоже важен. Рику уже 33 года, пик формы уже пройдет или пройдет в ближайшие 2-3 года, он не в топ-команде. Была надежда на новый регламент, но Мак не смог. И вряд ли сможет в ближайшие 2-3 года. Это не говоря уже о том, что у Рика нет на руках предложений в более-менее нормальные команды (не в Хаас же идти). Не знаю, я в Грожане вообще никогда не видел стабильности. Как был крашером со средней скоростью, так им и остался (Магнуссен в ту же степь). Они оба не топ-пилоты и странно сравнивать их с Максом. Ведь у топов изначально больше шансов избавиться от недостатков и отточить навыки, чем у пилотов с более средней реакцией и глазомером. Ну и тут забывается, что Макс - 20-летний гонщик без опыта в Ф-1 и с явным дефицитом опыта младших серий - явно не тот же Макс, что двукратный чемпион мира. Ни по психологической подготовке (школа борьбы с Мерсом и Льюисом это не хухры мухры), ни по навыкам.