Infinity

Ошибается. Нарушает. И штрафы за это тоже получает. В данном случае он сбросил скорость как только увидел желтые флаги на трассе, и онборд с его машины это показывает. То, что этот момент совпал с проездом мимо другой машины, не должен делать его нарушителем. А вот что за дичь устроила дирекция гонки в квале в Катаре, где желтые флаги то включали когда и где хотели, то не включали и все равно за это штрафовали - вот это отдельный вопрос. Но у нас за ошибки штрафы получают только пилоты, вот стюардов за их косяки что-то никогда не расследуют и санкции им не выписывают. Ну максимум - могут уволить за что-то совсем вопиющее, как с Маси было, если дело слишком громкое. Но в 99% случаев им позволено вообще все.

Нисколько. Там не было нарушения.

Маси мог дать Льюису вполне наработанные +10 позиций на старте в Аравии за третье предупреждение в сезоне, и с этим штрафом Хэм бы точно не успел догнать Макса на финише. А значит, в чехарде в АД вообще уже не было бы никакого смысла. Но так как Льюис был претендентом на титул, а интригу было решено тянуть до последнего для рейтингов, простили. А по итогу Маси больше навредил своими решениями (причем всем сторонам), чем помог. Судил бы справедливо весь сезон - никакой проблемы ошибка в АД бы не создала.

Да и РБ в 2010 тоже не стоило, команда была слишком молодая, не готовая.

Да, согласен. Просто вот инженеры собрали машину, которая везет почти каждую квалу всем командам - не нарадуются. Ну ок, есть локальные проблемы с надежностью, но на дистанции решаемые. Пилот радуется, что у него под попой наконец-то не ведро. И тут выходит Бинотто и такой - а мы не боремся, если что. Если это такой способ снять прессинг с команды, то это отстойный способ, потому что ничего полезного кроме демотивации он не даст. Тут и инженеры плюнут - зачем стараться, можно работать спустя рукава, прессинга же нет, цель на сезон уже достигнута. Пилоты концентрацию теряют на трассе. И дальше по цепочке. Я тут всегда вспоминаю, как Моуринью хорошо мог снять прессинг с команды в нужный момент. Когда он был недоволен игроками, он открыто мог их в прессе поносить, но перед важными матчами, когда пресса наседала, Моур очень умно поступал - он делал какую-нибудь глупость публично, какую-нибудь треш-фразу специально бросал, и все, все внимание прессы и соперников с команды уже переносилось на него. А потом его команда выходила и побеждала.

Достаточно быстрый болид для титула у Хэма с горем пополам в те годы был только в 2010. Да, там он немного недоработал, в паре гонок мог быть аккуратнее и взять титул. В 2012 Мак лажал так, что не думал тогда, что кто-то когда-то будет конкурентом по уровню клоунады в команде, но Феррари в 2022 смогли. Но по факту Хэм Феррари не нужен, а Феррари не нужна Хэму. Потому что кого в команду не посади, чемпионом он не станет, пока команда работает вот так. И самовозы она тоже вряд ли строить будет с такой организацией процессов.

Может, еще пару видео покажешь? Ну те, где Шарль дважды за 2 года входил в поворот на еще более узкой траектории, чем Макс, но Хэм в обоих случаях покорно двигался на поребрик и бил по тормозам, используя все свободное место справа, чтобы избежать контакта. А потом в дифирамбах расписывал, какой же аккуратный гонщик Шарль, не то что Макс, который оставлял еще больше места, но Хэм ему просто не захотел уступать. А признавать ошибку не хочется, ведь Макса он на дух не переваривает, а С Шарлем более-менее общается. Все решают личные оценки, даже у гонщиков, как видно. После этого все эти замедленные в нужных местах повторы можно отправлять в утиль, так как о объективности при их применении говорить просто бессмысленно.

Они поэтому и смогли с Мерсами тягаться в прошлом году. Мы все знаем, что у Феррари главная проблема носит управленческий характер. Техническая, инженерная и гонщицкая часть как негативные факторы там на последних местах.

Ну вот еще версия по поводу источника проблем Рика, но опять же, ничего особенно нового. Просто машины перестали подходить под главные преимущества пилотажа Рика, а приспособиться и ехать по-новому он не смог. Поэтому и смена регламента не помогла, машины только более тяжелыми и неповоротливыми стали. Если все так, то значит, Рик немного не дотянул до топов Ф-1, потому что у топов обычно очень хорошо развито чувство адаптации. https://www.sports.ru/tribuna/blogs/floters/3073333.html?sl=1

В одном телеграм-канале недавно кстати читал разбор, почему Макс был таким быстрым весь уик-енд. Ссылка на пост здесь - https://t.me/simply_formula/21568, ниже выложу основные моменты.

Ну кстати, да. Так бывает. Помню, про легендарного Пирло все говорили, какой же он скромный гений, тихоня. Потом вышла его автобиография, где через слово снобизм и про то, какой он незаурядный на фоне остальных. С Месси мне кажется та же история, только кажется скромным гением, а по факту эго там гуляет неслабо.

Ага, отличная отмаза для Бинотто, Ари и всех, кто был до него. Всех Фраев и т.д. В Ф-1 тогда уже лет 15 перманентный договорняк каждый год, где титулы раздаются командам-ноунеймам типа Брауна и РБ, а Феррари никак не занесут нужную сумму, чтобы поучаствовать в более активной и интересной роли.

Как раз то, кто кому сколько оставил места - это ключевой момент. В сравнении с Льюисом в Сильвере у Алонсо здесь вообще не было места, он уже и так был практически на поребрике, дальше только на траву съезжать. Льюис явно оставил места меньше, чем должен был, и я даже удивлен, что он не словил классический 5 секундный штраф. Но скорее всего опять вмешалось традиционное "неофициально мы судим по последствиям". Здесь Льюис выбил сам себя, зачем ему еще и штраф, ведь Алонсо гонку продолжил. В Сильвере Макс уехал в стену, Льюис продолжил, получай штраф. И хотя это бредово, но судьи реально так и судят. Хэм кстати давненько так не косячил, обычно именно с Фернандо они чисто гоняются. За всю карьеру их не припомню аварий совместных кроме Бахрейна 08, Малайзии 11 и вот сейчас.

Мда уж - это недоумение, скорее. Даже если кто-то и ждал победы, то никак не того, что все уже на 18 круге решится. На 18 из 44. Лично я в шоке немного, насколько все провалились, Макс с идеальными настройками и новым мотором просто был в своей лиге. Просто я не люблю, когда победа в одни ворота, так неинтересно. Помню, под некоторые победы Хэма в 2015 я засыпал почти и уже тогда понимал, что это не гуд вообще.

Мда уж. Не припомню, чтобы у кого-то когда-либо были настолько легкие победы при старте ниже 10 места. Шутка - ли при старте с 14 места Макс вышел на первое за 18 кругов, то есть меньше чем за половину дистанции гонки. Мотаю время назад и вспоминаю, как давались такие победы другим - Кими в Японии при старте последним решающий обгон провел на последнем круге, Фернандо кругов за 40 только лидером стал в Валенсии, Хэм тоже изрядно поборолся за победу в Германии-18. И в Бразилии. А тут Макс просто проехал мимо и уехал от всех, как будто в комп. игре на уровне "новичок", когда вокруг одни боты медленные. Никак не ожидал я такой разницы в темпе. Явно Фуры провалились с настройками, если по гоночному темпу они в итоге даже уступали Мерсам. Сомневаюсь, что виновата директива, скорее, вообще не попали в настройки, а Макс, наоборот, попал идеально. Через неделю должно быть намного плотнее.

Да не будет завтра победы, вы чего. Подиум - самый максимум. Перес и Сайнс конечно медленнее Макса, но стартуют с большой форой. Уж Сайнсу точно по силам еле-еле доехать с поула до победы, Пересу - аналогично. А Максу нужно сначала стартовать без инцидентов, сохранить позицию впереди Леклера, а потом достаточно быстро разобраться с трафиком впереди. В Венгрии все факторы вместе сошлись, что он с 10 места выиграл, второй раз подряд такой форы не бывает. Жду 2-3 место на финише.

Ну то есть по твоему плану в течение следующих 6 лет Мик должен взять титул любыми правдами и неправдами, иначе проект надо будет признать провалившимся, верно? Само собой, в другой команде, без всякой маркетинговой и всякой другой поддержки фамилии, за счет которой его везде тащат. Словом, все сам, своими силами, требования как у тебя для Макса. Все честно? Честно.

Токены, все дела, моторы не дотягивали до Мерса, и было понятно, что еще долго не будут дотягивать. А по шасси Мерс и тогда строил самовозы, просто на фоне преимущества по мотору это плохо просматривалось. А вообще тоже кажется, что Тото просто пришел без релевантного опыта в руководство командой, первые годы пока был самовоз, он был за демонстрацию равноправия. Плюс на то была рациональная причина - рейтинги Ф-1, которые могли опуститься ниже плинтуса, если бы Нико вторикеллили, а Хэм бы в полноги забирал три титула подряд. А на 2017 просматривалась радикальная смена регламента по аэро, и потому был шанс, что конкуренты сильно ближе подберутся. Особенно сильно РБ опасались - совсем не так, как Феррари. Только и были ожидания, как Ньюи построит самовоз, который компенсирует отставание по мощности мотора, а у РБ к тому же была очень сильная пара Макс-Рик. Но вышло в итоге кринжово - у Рено мотор получился не только так себе по мощности, но и по надежности (Макс и Рик каждый по 5-6 раз минимум сошли), а Ньюи провалил проект нового шасси.

В Рено доллар, по-моему, был ничуть не хуже, даже длиннее. Рик просто думал, что в Маке будет больше перспектив, что потенциально они сильнее. В принципе, мыслил верно, но сам по неведомым причинам провалился. Да и Мак в итоге ничего путного не строит. Рик просто по разным причинам не смог реализовать свои амбиции, и главная из них заключалась не в деньгах, конечно, а в желании быть примой в топ-команде и стать чемпионом (в чем-то история похожа на Сайнса). Ну и деньги как причитающееся этому статусу. Теперь, конечно, столько ему никто уже не предложит. С одной стороны, надо идти в Рено и доказывать, что порох еще есть и он сделает Окона. С другой, в Рено очень странное руководство, которое довело Алонсо до ухода и сделало все, чтобы уступающий по скорости Окон его объезжал на финишах. Так что не факт, что с Риком не захотят сделать то же самое. В общем, Рик в какой-то патовой ситуации, хотя наверное, у него это единственная здравая опция - вернуться в Рено и надеяться, что там он былую скорость наберет. Все-таки кроме как в Маке, он больше нигде не провалился. Не в Хаас же идти.

Неа, в Баку команда (как, кстати и стюарды) разделила вину за аварию поровну между пилотами, потому что оба были хороши, что до столкновения, что во время аварии. И там, если смотреть не одним глазом, а двумя, и со всех камер, не только Макс вилял на прямой, но и Рик. Но эго у Рика такое же, как у его фанатов, признать хотя бы часть своего косяка ему сложно - поэтому он обиделся, что в столкновении, где на нем была часть его вины, всю вину не повесили на Макса. Именно с контролем эго у Рика проблемы, именно поэтому он продолжает упорно утверждать, что он все еще лучший и дайте ему машину, он горы свернет. Похвальная уверенность в себе, но в Ф-1 она должна базироваться на результате. А результатов у него уже 2 года нет (не считая победы в Монце). Если сравнить его с Норрисом, то уж скорее он станет чемпионом, чем Рик. Гасли - смешно даже сравнивать с Максом, но давай сравним. Возьмем за базис, что оба колотили машины (хотя Макс точно не делал этого на ровном месте на предсезонных тестах). Но есть метрика более важная, чем краши - это результаты на финише. Между своими периодическими крашами Макс брал победы и подиумы, а Гасли в то же время не мог приехать выше 5 места (а иногда и на целый круг от напарника отставал). И не надо этих оправданий в пользу бедных про то, что к машине РБ трудно приспособиться. Трудно, но не невозможно. Макс в 2016 смог сразу, Перес пусть не сразу, но тоже поехал получше Албона и Гасли. Просто кто-то может, а кому-то недостает опыта, характера, природных качеств. И это нормально, Ф-1 при желании можно сделать моносерией, вот только уровень пилотов там всегда будет разный. Будут топы, 4-5 гонщиков максимум, околотопы (еще 4-5 пилотов) и вся остальная массовка. Ага, в Мика, например. В него уже столько вложили, а результатов - кот наплакал. Но при этом Макс у тебя - дутый маркетинговый проект, который 8 лет рожал титул, а Шумахеру "нужно дать еще 100500 лет на адаптацию и пригласить потом в Феррари". Ну все по классике, бревно и соломинки, двойные стандарты, все дела. Хотя и ежу понятно, что не будь у него фамилия Шумахер, никто бы даже не обсуждал его переход на повышение вообще, тем более, в Феррари.

Список, конечно, бредовый. Если при Кими можно притянуть за уши, что это говорят про 2001, то в 2001 он еще не вышел на свой пик и был только новичком. Поставить Шумахера на второе место - ну хз. Леклер ниже Хайдфелда, Вильнева и Феттеля, которого он объезжал в квалах (на свой второй сезон в Ф-1)?

Кто покажет эти цифры Бинотто, у которого все хорошо и ничего менять не надо? Самая большая разница в очках проявлялась в борьбе между гонщиками откровенно разного уровня. В случае с Максом и Шарлем уникальная ситуация, когда разрыв продиктован совсем другими причинами.

Да, Бинотто явно впал в режим отрицания - это у нас не плохая тактика, просто машина не едет. Она вчера за поул боролась, а сегодня вышла в середине гонки в лидеры, но не едет. Ну прям ни на какой резине не едет, что ж ты будешь делать, опять инженеры виноваты во всем. Короче, пусть Бинотто отвечает теперь за результат, за слова свои. Он же карьерист, так рвался на этот пост, готов был идти по чужим головам, жертвовать результатами. Значит, чувствовал в себе силы быть топовым руководителем? Если нет, значит, банально хотел дорваться до власти и денег на более высокой должности. В любом случае жирный фейл руководства Феррари. Конечно, очень нелегко управлять командой, где работают сотни сотрудников (для примера попробуйте поуправлять коллективом из 3-5 человек - даже это дано не каждому). А так, чтобы управлять командой на топ-уровне и при этом не сливаться политически безбожно, вообще мало у кого в Ф-1 сейчас есть скиллы. Ну Тото, ну Хорнер, а кто еще-то? Был Бриаторе, был Браун, но эти двое давно не на постах своих. Феррари надо искать кого-то и желательно со стороны. Хватит уже этого бесконечного кумовства "он же итальянец, он же брат/сват/кум троюродной тетушки Элкана, которая работает в Феррари в отделе сувенирной продукции". Но что-то подсказывает, что так не будет. А вместо этого мы увидим "ну он же итальянец Джовинацци", "ну он же сын самого Шумахера" и т.д. Печально. А ведь ресурсов как у РБ и Мерсов и даже наверное побольше, и техштаб способный, хитроумный, и гонщики хорошие. А всего остального нет.

Отлично проехал сегодня, гоночный темп - конек позднего Льюиса. Да и Расселл был неплох в принципе. Жду, что в 2023 Мерсы вернутся в борьбу, должно быть весело, если три команды зарубятся одновременно, как в 2010.

Где-то на середине гонки, когда Шарль проехал Расселла, у меня даже появилась мысль - ну неужели в Феррари хоть на это раз все верно по тактике сделали? Во-первых, нет, а во-вторых - еще раз нет, потому что зачем заставили Шарля торчать первый отрезок за Сайнсом, пока Расселл там комфортно лидировал? Так не поступают с пилотом, с которым за титул в ЛЗ сражаются, любое промедление - это потери времени и очков относительно Макса и РБ. Гляньте на РБ - как только Макс оказывался позади Переса, того сразу двигали назад, потому что между ними 70 очков разницы, так какой смысл терять время, когда единственный соперник - это Феррари?