Infinity

Кстати, с налоговым вычетом в Британии там сумма превышения, как я понял, уменьшается до 500 тысяч долларов. То есть РБ выплатит в 13 раз больше денег, чем реально потратил сверх лимита. Чинуши из ФИА наварили карманы, молодцы. Но при этом этот штраф не войдет в бюджет РБ на следующий год, заплатят отдельно. 10% меньше времени в аэротрубе не думаю что критично для команды с лучшей аэродинамикой в Ф-1. А вот когда на ФИА кто-то наложит санкции за утечку данных в прессу (жесткое нарушение вообще-то), за попытки повесить на РБ часть нарушений, которые в федерации регламентировали только в 2022 году, за шантаж и жесткие угрозы, вот хороший вопрос. Как понимаю, никогда. ФИА всегда будет белая и пушистая.

Очевидно (всем, кто разбирается в гонках), что скорость реакции, природное чутье сцепления шин с дорогой, глазомер, рефлексы - это те качества, которые закладываются природой, и ожидать, что гонщик, который их особенно круто не проявляет, внезапно начнет ехать как топ-пилот, наивно. Это все не особенно успешно тренируется. Иначе все в итоге стали бы топ-пилотами, просто достаточно поездив в Ф-1. Поэтому за молодыми пилотами следят еще с картинга и смотрят, у кого какой потенциал. Если глаз наметан, такое быстро бывает видно. Да, бывает, и ошибаются, но в Ф-1 у инженеров и скаутов уже столько данных для обработки, что ошибиться с оценкой потенциала гонщика может только дурак. Максу дали карт-бланш тогда, когда он стал на трассе показывать результат. Это 4-е места на ТР, навыки пилотирования в дождь, это прогресс в квалификациях относительно весьма опытного напарника, и все это с очень маленькой программой в молодежных сериях, то есть с самым маленьким опытом, который был на тот момент у любого гонщика из молодежки. Без этого всего пнули бы его под зад из Ф-1 и все. И правильно бы сделали. Цуноду вон не убирают только потому, что с Хондой еще надо договориться, без этого уже бы уволили давно. Два года в Ф-1, все так же бьет машины, а сверхскорости или хотя бы потенциала для нее не видно. У Мика была намного больше наката в молодежках (всем молодым гонщикам после 10-12 места в чемпионате дают хотя бы еще один сезон проехать?). Почти в каждой молодежной серии проехал минимум по 2 сезона. В Ф-1 он уже второй сезон тоже. Не кажется, что в его случае справедливо ожидать уже большей стабильности?

Конечно, не приходило, ведь Макс не показывал, что ему нужно каждый сезон 6 месяцев на адаптацию, чтобы поехать приемлемо. Макс хоть и бил первое время машины, приносил результат на трассе, и порой лучше более стабильного напарника. И показывал, что авансы ему не зря раздают. Берем цифры - два сезона, которые Макс Рику проиграл по очкам. Сезон 2016, с самыми надежными машинами на то время и минимумом тех сходов. Рик-Макс. По победам 1-1, по подиумам 8-7. В квалах Рик впереди. Сезон 2017, где оба пострадали от техники и аварий (в том числе не по своей вине). По победам 2-1 в пользу Макса, в квалах он уже Рика опережал. Ну и кто с такими результатами выгонит 19-летнего пилота, который пропустил кучу молодежных серий и почти сразу прыгнул в Ф-1?

Факты пока такие - в этом сезоне обучаемый Мик наразбивал машину почти на 5 млн евро, если не ошибаюсь. Больше ни у кого нет, даже Цунода не так расточителен. И тут команде уже все равно, в одну он стену врезался или в разные. Что, однако, не отменяет тезиса, что Хасс - это днище, а не команда (пусть и с периодическими проблесками скорости, но хреновым управлением). Понятно только одно - будь у Мика фамилия не Шумахер, в этой теме было бы раз в 10 меньше страниц, как и обсуждения в паддоке. Но имеем что имеем - карьеру не хватающего звезд с неба пилота обсуждают так, словно любая команда Ф-1, не подписывая Мика, упускает какой-то мегашанс (кроме короткой возможности навариться на маркетинговых плюшках). Вот это я понимаю авансов раздали, живем как в феодальном обществе. Родился со знатной фамилией - собирай плюшки и внимание независимо от своего таланта. Родился с тем же талантом в семье ноунейма - не получишь ничего.

Фига себе. Я думал, Хэма с Росбергом и Феттелем долго никто не перебьет, а вот как получается. Причем у Хэма с Нико такая статистика набралась всего за 3 года, Максу с Хэмом понадобилось лет 6-7. Кажется, первый такой финиш у них был в Австрии-16.

Да боже, дайте Феррари бюджет на 2 ляма выше, они все равно сольют сезон ошибками пилотов, стратегов, механиков, инженеров. Что изменится? У них бюджеты всегда были на уровне лидеров и часто даже их превосходили немного. В турбоэру тратили не меньше Мерса уж точно. Сильно помогло?

Кстати да. Это неплохая позиция, потому что сейчас расследование по поводу утечки вроде бы и вообще не идёт. Хотя должно быть и хотя всем понятно, кто там замешан. На корпоративном уровне такие утечки вообще-то прописаны вплоть до уголовки в разных странах. А у ФИА ноу инвестигейшн нессесэри, когда дело касается их косяка. По-хорошему эту штуку надо передавать в инстанцию повыше, и пусть судят и РБ, и ФИА вместе с ними за их косяк. Да и Мерсов с их вечными связями в ФИА задеть может тоже. Вот и договариваются. Там чистеньких никого нет, все уже измазались в своих любимых серых зонах. И давно.

А разве у ФИА такие нарушения фиксируют вручную? Разве не их новомодная ультрамегасистема датчиков считывает, пересекло колесо границы или нет? Припоминаю, что у Росберга как-то в Австрии заметили похожее, и там был круг на поул, а не на выход из Q1. Просмотрел повтор на скорости 0.25. Там все на тоненького, потому что Макс заворачивает в поворот на бордюре, и точно сложно поймать момент, когда он не касается хотя бы одним колесом белой линии. Там получается, что он по дуге едет, и если не касается линии задним колесом, то скорее касается передним. ФИАшники сами постановили в Монако, что нарушения нет, пока хотя бы даже малая часть колеса касается линии. Если признать нарушение похожим на Джоу, нужно констатировать, что это был финальный круг Джоу во 2 сегменте, который действительно влиял на результат. У Макса же это был первый круг в Q1, и до конца оставалось еще 10 минут в запасе. То есть в теории ничего не мешало удалить время, он скорее всего проехал бы еще один круг и все. В любом случае косяк ФИА в том, что в квале нарушения нужно выписывать оперативно, чтобы не получалось как с Пересом несколько гонок назад - это будет честно по отношению ко всем, в том числе и к нарушителю. А сейчас они что будут делать? Скажут - прошли сутки, мы тут только заметили, что ты там нарушил, стартуй с последнего ряда? Сами же распишутся в непрофессионализме. А у них прецедентов на этот счет и без того хватает - слив информации в прессу через протеже Мерса (за такое вообще-то увольняют в приличных корпорациях (и повезет, если дело не открывают уголовное), а там все на месте сидят), клоунские условия в регламенте, где нельзя понять, как замерять нормально нарушения бюджета. Не говоря уже о прошлогоднем скандале.

Жестко прессинговал - громко сказано. Просто сидел в зоне ДРС, без попытки атаки. Для опытного пилота на прессинг это не похоже, да что там для опытного, Макс такой прессинг отражал еще в 18 лет против Кими в Испании. В Великобритании - вот вроде бы да, отбил, но потом оторваться не мог, проехал мимо поворота и уступил позицию сам Максу. Не случись всего через круг обломка от Цуноды, и не видать Карлосу победы в Британии. Как будет сегодня - посмотрим.

Какая-то странная формулировка. А если ФИА им завтра скажет всем с обрыва сигануть, тоже без права на апелляцию? Или как? Или если начнет им в нарушение бюджета лепить нарушения, которые они закрепили как нарушения уже в 2022 году, а в 21 молчали про них в тряпочку (случай с деталями для тестов)? Еще раз убедился в компетентности чинуш из ФИА.

Смысл в том, что это результатов не дает на трассе. Можно сколько угодно пяткой бить в грудь, что мы здесь настоящие производители автомобилей, а они лимонад. Но тогда возникает очень много вопросов, почему лимонад строит машины лучше, работает на трассе лучше, меньше ошибается и обставляет тебя год за годом. Казалось бы, ты завод с мегатехнологиями и историей, с таким бэкграундом должен не глядя класть на лопатки нетрушные команды. В Ф-1 уже второй год подряд есть только две команды одного уровня. Это Мерс и РБ. Это при том, что одни завод и производят кучу авто, а другие нет. Все остальные, какими бы они ни были заводами и историей, как минимум на шаг позади, а то и на несколько шагов.

Дело в кадрах и эффективности процессов, а не в том, кто газировка, а кто у нас завод. РБ-газировка вот сами производят шасси от и до уже много лет. И делают это лучше многих известных автомобильных заводов. Что-то Фурам мега-технологии не помогают титулы брать. Моторы это вообще уже вторичная штука, заводов по их производству (по крайней мере в Ф-1 точно) нет у той же Альфы, но ее называют известным брендом (который просто купил инфраструктуру Заубера, как и Астон сделал с Форс-Индией). Но это у нас оказывается известные автомобильные марки, уважайте их, а газировка ничего не добилась сама, только всех скупает. РБ именно потому и сварганили чемпионскую тачку даже при ограничении бюджетов, что они на голову выше по эффективности процессов чем всякие Феррари, которые 24/7 варятся в атмосфере "мы исключительная автомобильная марка". А превысили они там лимит при этом или нет - дело десятое. У ФИА на этот счет тоже рыльце в пушку. Сейчас выяснилось, что один из пунктов обвинения в том, что они пытаются на РБ повесить нарушение за 21 год, которое было запрещено фиашниками только летом 22 года. Как раз тоже касается темы с бюджетом. А что у нас с тем, что закон обратной силы не имеет? Так что сейчас обе стороны торгуются и выбирают, что выгоднее для всех - договориться или судиться до последнего. Но если пойдут в суд, опозорится и ФИА тоже по этой истории с бюджетами, в этом уже можно не сомневаться.

Болеют за команду, которая борется за победы, потому что это естественно для человеческой природы. Нам хочется равняться на лучших и расти, поэтому мы смотрим на победителей, а не на лузеров, даже если лузеры это мегаизвестная автомобильная марка (хотя и отнюдь не для масс-маркета, а делающая исключительно премиальные авто). Международный большой спорт вообще появился изначально как средство гашения агрессии, провоцирующей военные конфликты. Это потом он уже стал дорогим ток-шоу со спонсорами и баблом. И поэтому в спорте всегда ориентировались на победителей, потому что именно за ними смотреть интересно.

Вот не согласен. Магнуссен - средний гонщик, и оценивать, едет ли он в полную силу болида, очень сложно. Соответственно, если Мик едет плюс-минус на его же уровне, никаких выводов о скорости болида сделать нельзя. Это как сказать, что условный Сайнс или Перес едут в силу болида и вообще забыть, что есть Леклер и Ферстаппен.

Да когда это все было. Мало ли когда кто с чего начинал - сейчас речь о том, какой вклад внесли дальше. В 21 веке вклад РБ в Ф-1 был в разы выше, чем у того же Уильямса. Кто теперь вспомнит, кроме олдов, с чего начинал Фрэнк, если его потомки все это благополучно развалили? Вот если завтра Уильямс перестанет гоняться, кто это заметит, кроме фанатов команды? А Астон Мартин? А Альфа Ромео? Людям интересны победители или хотя бы те, кто пытаются ими стать. А команды, которые выступают просто для того, чтобы выступать - ну хз. Лично мне такое неинтересно. И для меня уход РБ (даже если Ферстаппен будет в другой команде) будет потерей, уход условного Астона - нет.

Андретти, Ауди - все это мутные персонажи, которые как Порше, сегодня здесь, а завтра ветер переменится, и они уйти захотят. Или не придут вообще. Никаких гарантий с ними нет. Нет даже гарантий, что они не будут в конце пелотона на уровне Марусь ехать и обламывать рейтинги Ф-1. С РБ имеем синицу в рукаве, которую сохранить тоже важно.

Ну это все было логично и уместно в начале 2010-х, но сейчас РБ запустил производство собственных гиперкаров плюс свое подразделение моторов в Ф-1. Еще 5 лет, и они сами станут моторостроителями. У них самая успешная молодежная программа с точки зрения количества выпускников, которые сейчас гоняются в Ф-1 и других сериях. И титулов они уже достаточно наклепали, чтобы претендовать на то, что в автоспорте они не пустой звук. Какие результаты, например, за последние лет 15 у Уильямса? Тем не менее как про Уильямс говорить, что у них куча вклада в автсопорт в Ф-1, так да, а про РБ - нет.

С Хюлька денег нет тем более. Не больше, чем с Магнуссена. Однако видимо Штайнер считает, что Хюльк даст меньше аварий и больше стабильности. Про Мика так сказать нельзя. Значит, остается брать свое медийностью и деньгами. Нет денег - ну значит на выход до 2024 года и ждать Ауди, которым нужен немец и неважно какой. Но спокойствие, только спокойствие - сильных немцев-гонщиков сейчас нет объективно, Феттель давно сдал и завершает карьеру, Халк старше Феттеля и топом вообще не был. Из них получается Мик самый младший, с каким-никаким опытом в Ф-1 и какой-никакой скоростью. Итого получится, что будет призван не по денежному, так по чисто национальному признаку. Рента, только не в денежном эквиваленте. Не потеряется твой Мик Хотя надо признать, Хаас это не команда, а отстой с точки зрения менеджмента и инфраструктуры. И вряд ли менеджмент Мика или сам Мик сильно будут страдать, что Мика там не будет.

Да прям там, был такой у Себа, и не в одной гонке. В половине гонок 2011 и 2013 года он так и ездил - берег машину, ехал в своем темпе, и неожиданно намного быстрее всех остальных. В отдельных гонках в 2010 и 2012 тоже бывало. Когда у кого-то самовоз, который привозит 28 секунд за 40 минут езды - это, прежде всего, показатель силы оппонентов. У кого-то машина жрет резину, у кого-то нет. Вот и привет, разница на финише.

Несите огнетушитель.

Да как он посмеет на Сузуке выиграть титул! Напишите в Спортлото. Заодно расскажите им, почему скандал с топливом в Бразилии-2007 замяли, и каким образом Скудерия тогда получила свой последний чемпионский титул в ЛЗ. А потом можно и про других "проплаченных" поговорить.

Для того, кто так внимательно следит за моей графой боления (так ненавижу, аж кушать мешает, да?), со своей задачей ты справляешься хреново. Иначе ты бы знал, что в графе боления чемпион стоит ещё с 2018 года, когда он был совсем не чемпион. Я уж молчу про то что ты даже не в курсе, почему я перестал болеть за Хэма, но при этом с такой уверенностью берешься судить о моей морали и раз из раза ведёшь классическую болтовню на тему "кто тут трушный фанат, а кто нет". Сними уже корону, не по Сеньке шапка явно. А про фанатов гонок скажу так - мне было бы не очень болеть за гонщика, который последние 8 лет карьеры тошнил и доезжал, понимая, что уже не тянет, но все равно тошнил, потому что бабло. А не потому что хотел порадовать фанатов гонками, когда гонял с мотивацией, настоящей скоростью и на уровне других чемпионов мира. Хэму тоже нужно будет уйти вовремя. И Алонсо. И Ферстаппену в будущем. И вообще всем. Я всегда про это писал. Свое мнение на этот счёт никому не навязываю.

И зачем он нужен? Ладно, вместо рентачей еще, но глобально Ф-1 не нужны ни рентачи, ни ветераны. Нужна свежая кровь, а не потерявшие скорость и хватку когда-то бывшие чемпионы. Уходить надо уметь вовремя, пока твоя слава совсем не померкла и не превратила тебя в середняка. К сожалению, многие не умеют уходить вовремя, соблазн получать хорошие деньги на старость лет слишком велик. Новые шубы для жен сами себя не купят все-таки. В итоге имеем пелотон из 5-7 голодных до побед, талантливых, из 40-летних ветеранов (из которых на нормальном уровне держатся только Хэм и Алонсо) и из кучи рентачей. Уходя - уходи. Тут я приветствую Себа и Рика - чувствуешь, что не тянешь, дай место тому, кто в данный момент едет лучше. Все равно, какие результаты ты показывал 5, 10, 15 лет назад. Все это уже в прошлом. Выросло целое поколение фанатов Ф-1, которые и в глаза не видели титул того же Кими, зато видели его унылую доезжаловку 2014-2021.

Ну дык хотят же, чтобы судьи последовательно судили. Вот и отсудили так, как судят такие эпизоды последние годы - предупреждение и все. Почему Макса сейчас должны наказать как-то по-другому? Потому что болельщикам Феррари этого захотелось?

Не может быть такого, чтобы за безопасность отвечал только один пилот - только в случае, если он один на трассе. Оба отвечают за безопасность, и инженеры пилотов, которые зевнули этот момент, тоже отвечают за нее. Иначе это логика равносильна инциденту в СА-2021, где Макс должен единолично был отвечать за то, Льюис не хотел его обгонять и решил ехать вплотную сзади за медленной машиной.