Infinity

Ну не любят они друг друга после прошлого года. И не полюбят уже. В Сильверстоуне ещё стало понятно, где Хэм совершенно нелепо восторгался маневрами Шарля при обороне и намекал какой там грязный и опасный Макс.

Это верно. И я тогда был на стороне Льюиса на 100%. Но сейчас титул давно разыгран. Все остальные придуманные титулы типа вице - это чистая фикция. А Чеко за что борется? За то, в каком порядке он получит приз на церемонии вручения - впереди Леклера или позади? А если он реально выкинул тот фокус в Монако?

Ой, вот не надо. Я вот помню, как Росберг выкинул фокус в Монако, а потом в Венгрии Хэм так же послал команду по поводу обмена позициями. Так делают почти все великие гонщики. А не великие, как Чеко - пытаются наныть более высокую позицию вместо того, чтобы сделать это своими силами.

Глянул сейчас повтор Монако. Если честно, версия выглядит сомнительной. Чеко все-таки не на поуле был, он шел с неплохим временем, может, нацеливался отыграть хотя бы еще одну позицию, но пустил машину в барьер, причем жестко, задней частью, мог повредить коробку и вообще стартовать со штрафом или закончить как Леклер в 2021. Так рисковать было глупо. Тот же Росберг куда как искуснее все сделал, без повреждения машины. Да, много его обсуждали, но по факту доказать не смогли, а сам он и машину целой сохранил, и позицию на старте тоже. Короче, подожду еще новостей, но как-то очень тухлая версия.

Ого, если так, то выглядит прям повторение мульти 21 какое-то, только разбитое не на 2 сезона, а на 1. С такими новостями следующий сезон у Чеко будет последним в РБ. Другое дело, что почему информация пришла так поздно о событиях в Монако? Тут только два варианта. Либо это реально было и хорошо скрыли, чтобы не потерять победу в Монако. Либо это выдумки голландцев, которые судорожно ищут как обелить поступок Макса с моральной стороны.

Может не было свежих комплектов, хотя другим не мешало это ставить прикатанный софт и хорошо ехать. Я не понял изначально, зачем Чеко поставили на последний отрезок медиум, еще до СК. Ведь никому не нравился медиум, все старались в этой гонке как можно быстрее от него избавиться и ехать на софте подольше, пусть даже с лишним питом. А поступок Макса становится непонятнее после того, как он перед гонкой сам публично заявил, что для нас мол важно занять 1 и 2 места в ЛЗ. Для нас это для кого. Для команды и Переса может быть. Для Макса - видимо, нет.

Ну эмоции Переса можно понять, но по факту эта фраза - манипулирование фактами. Он может сколько угодно думать, что именно его вклад был решающим, потому что он сделал его в последней гонке (как говорят, решающей). Но по факту я могу из прошлого года вспомнить 2-3 гонки от Переса, где он реально поработал на титул Макса, и 10-15 гонок, где он не внес никакого вклада в титул и даже не пробовал мешать конкурентам. Макс поступил некрасиво, но этим жестом также напомнил великих, бескомпромиссных чемпионов прошлого, которые думали только о максимальном результате, всегда и везде. В данном случае Макс может сказать - после плохого начала гонки я целился на 5 место, хотел обогнать Алонсо, у Чеко с его старыми шинами не было на это шансов, я стремился к максимальному результату для себя и команды. А у Чеко еще будет возможность набрать больше очков в АД, и уж если там представится возможность, я помогу, учитывая, что это будет последняя гонка сезона.

Вот сдалось Леклеру, который кстати проигрывал 3 секунды Сайнсу, это второе место в чемпионате? Может, он хочет чуть больше денег получить за вице-чемпионство? Тогда оправданно. Если нет, то это ну бред какой-то. Отбирать законный подиум у Сайнса чтобы чуть потешить самолюбие от втреск проигранного сезона? Как говорил Сенна, второй - это первый среди проигравших. Кому там какое дело, кто будет на 2, 3 или 4 месте, если чемпион уже давно известен, и чемпион просто вынес всех в одни ворота. Через лет 10 никто и не вспомнит, кто там вице-чемпионом стал. Те же вопросы к Пересу, но у Переса другие амбиции и психология, ему как раз интересно видимо стать вице. И по факту он может больше предъявить к Максу, ведь там вопрос был в 6-7 месте, а не в местах на подиуме. Другое дело, что Перес как бы отстал на 4 секунды и должен был понимать, что снимать ногу с педали газа на прямой ради кого-то другого в принципе противоестественно для гонщика, особенно для чемпиона мира с таким большущим эго. Может, Макс и подложил себе свинью на 2023 год, кто знает. А может, его действия ничего и не изменят особенно в РБ. Придет агент с контрактом (как было у Феттеля в 2013) и скажет, что у команды нет полномочий применять КТ к Максу.

Второй год подряд в Бразилии промахиваются с выбором шин на спринт. В прошлом году было то же самое, как я помню.

А вообще со всей этой ставкой на метеорадары я вчера подумал. А есть ли у команд в таких условиях легитимное право держать несколько сотрудников на трибунах в разных частях трассы? Которые будут физически оценивать, идет ли дождь, пойдет ли в ближайшее время. И передавать по радио сразу же. Ну вот если такая возможность не запрещена спортивным регламентом, почему ей не пользуются?

Вот в этот раз почему-то хочется согласиться с Хиллом хотя бы отчасти. Много лет говорили, что проблема Феррари в гонщиках, что тому же Себу нужны близкие к идеальным условия, и тогда он показывает результат. Потом через какое-то время стало понятно, что это можно сказать о всей команде. Ну вот навскидку - когда в последний раз Феррари добывала реально крутой результат в сложных, переменчивых условиях на трассе? Намного чаще можно вспомнить, как команда косячила с тактикой, выбором времени, шин. А если были победы - то даже если взять этот год. Сплошь победы, когда проблемы у главных конкурентов. Но вчера от радиопереговоров во время того круга я впал в недоумение. Уж насколько например Сайнс уже приучен к тому, что в Феррари исполняют что-то непредсказуемое, и слепо доверять их решениям нельзя - спорит, отстаивает свое, и часто это ему помогает. И насколько со всем своим негативным опытом все еще пассивен Шарль, который все еще возлагает все решения в сложных условиях на команду. На ту самую команду, которая как раз хуже всего показывает себя именно в таких условиях. Я убежден, что с точки зрения качеств гонщика у Шарля есть все, чтобы в будущем чемпионом стать. Может, он в этом году собрал все неудачи, как Хэм в 2012, а потом у него пойдет нереальная пруха, титул за титулом, кто знает. Сильно сомневаюсь, что это будет в Феррари. Но в одном ему точно нужно прибавлять - в умении принимать решения в сложных условиях самому. Есть ситуации, когда только гонщик точно знает и чувствует, как лучше поступить. Вот вчерашняя ситуация как раз к такой относилась. Плевать на метеорадар, плевать на то, что команда обещает дождь с секунды на секунду - на трассе только ты, и только ты знаешь, есть там дождь или нет. Только ты чувствуешь трассу. Ты знаешь, что время уходит, счет идет на секунды, конкуренты могут легко поставить время лучше твоего на других шинах. Ты знаешь, что ставка на промежуточные шины - это просто эксперимент, эксперимент провалился. Если интуиция подсказывала заезжать сразу же, нужно было ее послушать. Не слушай команду, слушай себя в этой ситуации. Это то, что Шарлю нужно вынести по итогам 2022 года, иначе такая же ситуация будет у него в любой другой команде. Хэм много раз следовал своей интуиции в таких условиях и в большинстве случаев больше от этого приобретал, чем терял. А когда слепо слушал команду - бывало, что и проигрывал по-крупному. Баттона можно вспомнить и то, как он чувствовал погоду. В Маке в Сочи в прошлом году вообще получился сюр - команда борьбы за победы не знает с 2012 года, не знает какое решение по шинам правильное и пытается добиться ответа от гонщика, который сам впервые борется за победу, молод и боится потерять первую позицию. И вместе с тем можно послушать, насколько спокойно вели переговоры о дожде Хэм и Мерс или Макс и РБ.

У медали есть и обратная сторона. Ньюи, например, много раз говорил, намекая на того же Себа, что некоторые гонщики просто перегружали инженеров лишней информацией, которая была на практике не всегда полезна для доводки машины. И что Макс в этом отношении соблюдает некий баланс, фокусируясь на ключевых вещах. Есть, например, гонщики, про которых мнение, что они вообще слабо помогали в доводке болида, потому что ленились или просто не очень в это вдавались. Например, так кажется про Рика говорили в РБ. Хотя это все не отменяет того, что всегда есть в чем прибавить. Если подтянет техническую часть, станет только лучше. У Макса исключительный талант и умение адаптироваться к разным условиям и технике. В этом он похож на молодого Хэмилтона, который во многом выезжал на голом таланте там, где ленился сидеть в симуляторе и наворачивать круги. С другой стороны, Макс в этом плане все равно больше посвящает свободное время гонкам, а Льюис в Мерсе в более зрелом возрасте стал больше работать на команду.

Да, в этом в том числе и проблема. Например, Мерсы в 2021 прокололись сами. Они не рискнули позвать Расселла, но при этом демотивировали Боттаса уже в первой половине сезона объявлением, что не будут его продлевать. По итогу он похоже просто устал от погони за однолетними контрактами и забил на помощь Льюису и доп. денежный бонус, причитающийся за это. Из 22 гонок Боттас аж один раз приехал впереди Макса. Я уверен, что если бы они больше мотивировали Боттаса или взяли Расселла уже на 21 год, они создали бы больше помех Максу, и титул ушел бы к Мерсам.

Образ Шарля - во многом обманка. Он только кажется этаким мальчиком-пальчиком нежным, за всем этим скрыт инстинкт убийцы. Другое дело, что для его проявления и раскрытия тоже нужны условия. Феррари это все-таки Феррари. Алонсо с первых гонок 2010 года выбил себе статус номер 1 в команде, действуя жестко против напарника. Вся Феррари работала на него 5 лет. И что, где титул? Можно быть или казаться сколько угодно лидером, но если команда принимает тупые тактические решения, как в АД 2010 или заваливает развитие машины (2012-13), или просто строит ведро (2011, 2014), никакая жесткость и уверенность тут не поможет. Если Шарля реально зовут в Мерседес, ему реально нужно над этим подумать и выносить фактор "хочу исполнить мечту и выиграть титул в Феррари" за скобки. Расселл, возможно, сильнее Сайнса, но его Шарль тоже может обыграть и стать первым номером в Мерсе.

Ну потому что еще в 2015 было видно, что у Карлоса хорошие перспективы, но все-таки не чемпионские. Если и осилит чемпионство, то явно в более позднем возрасте и только на самовозе при фактическом отсутствии соперников или их диких фейлах (как Баттон или Росберг). При всем при этом Карлос сразу показывал, что амбиций у него как на двух Ферстаппенов и трех Леклеров. В РБ видели телеметрию, у них были все данные, включая опыт гонщиков, их возраст и потенциал, чтобы выбрать того, кто им нужен.

Похоже, что кто-то прикололся. Кому нужно тестирование новинок на машине 8-летней давности, которая еще и была явной колымагой? С тех времен аэродинамика так изменилась, что бесполезно использовать для тестов даже прошлогодние машины.

На спортсе есть статья, в ней интересно разбирается разница между подходами РБ и Феррари. Фуры выбрали днище, которое может давать самую большую прижимную силу, но сам концепт не такой гибкий к изменениям высоты подвески, к качеству асфальта и к галопированию. У Мерса та же история. Ньюи заморочился с вариантом чуть посложнее, так как больше понимал серьезность проблемы галопирования, плюс к этому добавился более сложный вариант подвески. Пришлось уступить по прижиму немного, добавить в весе, но выиграть за счет гибкости и возможности настраивать машину под разные условия. Диапазон настроек шире, в том числе и по работе с резиной. Если посмотреть, то некоторое преимущество по работе с резиной (за исключением отдельных трасс) было у РБ и в первой половине сезона.

Редкий случай, когда журналист проявил непрофессионализм и сморозил глупость в прямом эфире, и подобные ему глупые люди его поддержали. Ничего удивительного. Глупые люди вообще любят коллективизм. Им только дай повод примкнуть к глупой идее. Но так как это британский канал и поносил он не британского гонщика, ему максимум сделают внутренний выговор, и ничего ему не будет. Так и будет дальше на пит-лейне в позиции "Ted, down to you...".

Это проблема позиции самой ФИА, и им же за нее расплачиваться. Во времена Шуми Скудерии прощали многое, Мерсу ФИА тоже многое спускала с легкой руки (таких инцидентов было реально много за всю турбоэру), теперь вот могли себе и нового фаворита найти. Если мы хотим гиперчестный и справедливый спорт, надо менять всю структуру управления Ф-1, выводя чинуш, которые думают только о своем доходе и идут на разные закулисные сделки, куда подальше. Но этого не будет, потому что та позиция сил, которая уже давно сложилась в Ф-1, выгодна всем участникам. И ФИА, и командам, и руководству Ф-1.

Ну вот софт Макса вчера совсем не был быстрее их медиума. Ясное дело, что Макс берег резину на первом отрезке, но когда нужно было оторваться перед питом, он дальше 1.5-2 секунд не смог уехать. Медиум да, однозначно было лучше харда. Одинаков по износу, но намного быстрее.

Ой, да ладно. Задним умом, как говорится. Мне вот совсем все не очевидно было. Макс софт выбрал только для того, чтобы выиграть старт, никто не ожидал, что эти шины даже 25 кругов протянут. В Мексике шины работают когда как. В 2018 Мерсы их жрали, в 2019 все проезжали по 50-60 кругов на одном комплекте без износа, в 2021 Мерсы снова кушали резину. Что было бы в этом году, точно никто не мог сказать, вторая практика ушла в никуда, в первой проехали только короткие отрезки. Скажем, круге на 20 Мерсы выглядели побольше фаворитами. Казалось, что РБ пойдет на два пит-стопа, а Мерсы точно смогут на одном продержаться. Кто-то вот говорит, что Хэма рано зазвали, надо было ехать до упора, потом на софт. Ну это как посмотреть. Между питами Макса и Хэма было 4 круга, за это время Макс отыграл порядка 4-5 секунд. Сколько он привез бы Хэму, если бы того держали на старом медиуме до упора? А Расселлу? Потом на свежем софте Мерсам надо было еще и догнать и обогнать его. Мне вот было не очевидно, что хард здесь не будет работать. Памятуя, как Мерсы всегда работают с хардом (почти всегда лучше всех), казалось, что они съедят оба РБ. Мерсы рискнули и поставили на более-менее сильный износ резины, он оказался сильно меньше. А что им еще оставалось делать? Наверное, разделить тактики стоило, конечно, вот тут они явно ошиблись, поставив все на один сценарий.

Все относительно. Но именно тесты помогли Мерсу решить вопросы с жором резины, взять второе место в КК в том году и возможно сильно повлиять и на то, как они потом работали с резиной в турбоэру. Ведь в турбоэру, за исключением единичных гонок, проблем с резиной у них не было. А это уже долгосрочный вполне себе эффект. Феррари с сомнительным решением проездили весь сезон, набрали на нем кучу очков и собирались использовать его и дальше. Вот тебе и долгосрочный эффект. Что имеем с РБ - реальное превышение на 500 тысяч баксов. При этом Мерс концовку того сезона по обновлениям выиграл вчистую. Не очень-то РБ помогли те 500 тысяч, Макс взял титул только по стечению обстоятельств уже, в гоночном темпе Мерс последние 3-4 гонки просто летел. В этом году Бинотто запустил такой вой по поводу нарушения, как будто главным фактором поражения его команды были те самые 500 тысяч, а не клоунада от стратегов, ломучая СУ, пончики от пилотов и его же демотивирующие команду цитаты "мы за титул не боремся". Дай Бинотто лишние 500 тысяч - он бы их спустил в никуда с 0 результата. Да, прецедент был опасный. С тестами в 2013 году тоже был опасный, могли вызвать волну тестов с резиной на актуальных машинах. И что, Мерс тогда сильно наказали? Выговор и отмена молодежных тестов? Курам на смех. Если ФИА хотели бы пресечь такие нарушения на будущее, то и систему наказаний надо было пересматривать. Но ФИА сами виноваты, что прописали правила, в которых они сами толком не разбираются и в которых нельзя жестко наказать команду за незначительное превышение бюджета. Кто им виноват? И кстати, нарушения в отчетности нашли еще у двух команд помимо РБ, и штраф денежный не один РБ получил.

Журналисты делают свою работу. Другое дело, что ФИА сама регламентировала, что расследование проходило за закрытыми дверями, и оглашать его никто не имел права до его окончания. РБ имеет полное право считать, что незаконная огласка расследования через слив в прессу (и опять торчит след Мерседеса), последующие публичные обвинения команды повлияли на ход расследования и его итоги. Единственное, что остановит их от обращения в инстанцию повыше с требованием расследовать действия ФИА - это смехотворный для них штраф после всех угроз и требований соперников, что звучали в прессе. 7 млн они заплатят без проблем, отобьют призовыми, 10% для них тоже ничего принципиально не изменят.

Ну то есть Макс со всеми своими крашами привез Сайнсу в 3 раза больше очков, потом гонял на уровне Рика (как минимум в квалах, а к 20 годам и в гонках тоже), брал подиумы и победы в соревновании с праймовыми Хэмом, Риком и Феттелем, но вот Мику бы ничего не привез. Охотно верю) Я бы еще поверил в такую версию, если бы Мик был мегастабильным гонщиком без крашей из разряда "тише едешь, дальше будешь", но ведь и этого нет. Из двух гонщиков с плюс-минус одинаковой стабильностью по крашам, но разной скоростью я выберу гонщика, который едет быстрее. Потому что он будет выше в ЛЗ в любом случае.

Тут все очень просто - даже если бы РБ смог доказать, что уложился в лимит, что правильно все вычел по налогам, ФИА нужно было дать хотя бы формальное наказание им. Просто потому, что в результате слива расследования в прессу уже подняли такую бучу, заочно обвинив РБ во всем и потребовав чуть ли не исключения из всех зачетов, что уже нельзя было оправдать РБ. Это означало выставить себя полными, некомпетентными идиотами. Ну вот, 7 лямов получили. Надеюсь, вкусный стол накрыть хватит.