Infinity

Ну как каким. Сначала Макс выступает с максимально нейтральным и корректным заявлением, которое ему написали пиарщики. Что Пике не расист, норм чел, тупанул, бывает. В целом я против расистов, да. А следом вбрасывают вторую порцию откровений, где Пике уже не только расист, но еще и гомофоб и еще и другую гоночную семью оскорбил. И теперь его уже фиг отмажешь. А теперь прикинем, сколько кала посыпется на Макса от британской прессы потому, что он до этого вроде как защитил Пике, который, на минуточку, его зять со всеми вытекающими. Не то чтобы это как-то поможет Мерсу выиграть титул (или Хэму хотя бы выиграть гонку), но дестабилизировать на время обстановку вокруг Макса - вполне. Кстати, косяк пиарщиков Макса, что они не достали из-под земли полную версию интервью Пике и не засмотрели его до дыр. Посмотрели бы, еще бы подумали, стоит ли так быстро выступать с заявлением, которое вроде как обеляет Пике.

Я думаю, что скоро Нельсону будет закрыта возможность давать любые интервью. Даже в Бразилии. Пиарщики и агент Макса об этом позаботятся.

Ну короче ясно уже, что то, что все резко начало всплывать перед Сильвером, не случайно ни фига. Чья-то спланированная акция.

Я согласен с логикой команды и вполне понятно, что когда у руля был Браун, он всегда предпочитал жесткую иерархию 1-2, тем более, когда Хэма привели как нового лидера команды. Но все равно ситуация неприятная, быки в той гонке тоже чего-то отщебучивали непонятное с этим мульти 21.

Чувствуется, что пиарщики провели с Максом предварительную беседу. Что правильно.

Навскидку: Малайзия 2013 и Монако 2016. Причем я согласен, что по делу они это сделали в Монако, так как это был единственный шанс зацепиться за победу хотя бы одной машиной. Но в Малайзии всех просто поставили в некрасивое положение. КТ во второй гонке сезона (и даже не за победу, за распределение 3 и 4 места) - как тебе такое, Илон Маск? В остальном же у Мерса либо было подавляющее преимущество над соперниками, и в КТ не было смысла, либо напарник ничего не мог сделать с Хэмом, и в КТ тоже не было смысла. Причем я замечу, что когда Мерс пробовали включать КТ не в пользу Льюиса, он просто посылал команду, и та это молча проглатывала. И было это еще до летнего перерыва. Прикинь, КТ всегда делается в интересах первого номера, это только в РБ придумывали какие-то схемы типа Мульти 21, где за титул боролся Себ, но победу почему-то хотели отдавать Уэбберу. Явный претендент на титул уже нарисовался - он выиграл в 2 раза больше гонок, чем все конкуренты, вместе взятые и лидирует в ЛЗ с преимуществом в 30 с лишним очков. Есть причины не делать КТ уже сейчас? Или надо подождать волшебного пендаля во второй половине сезона, когда Феррари внезапно отыграет кучу очков, пока РБ будет играться в "интересы спорта" ради 0.01% шанса на титул у Переса? И вообще, бывает КТ не в пользу первого номера? Тогда в чем смысл КТ вообще? В Ф-1 главное это личный зачет, КК уже как приложится. И в Мерсе явным претендентом на титул ВСЕГДА был Льюис (при Боттасе в напарниках). То, что ради него не включали КТ в первые гонки - так для этого просто не было никакой необходимости (либо возможности - ну как Боттас, например, лидируя в Сочи-17, подвинется, чтобы Льюис прошел его со своего 4 места?).

Ты лучше вспомни, когда в последний раз Хэм отказывался от КТ в свою пользу, когда за титул боролся. А ответ будет - никогда. Потому что так сделал бы любой, кто борется за титул.

Проблема Шарля в том, что его влияние на потерю побед с поулов статистически реально минимальное. Это как Хэм в 2012 году, 7 поулов (на самом деле даже 8, дисквалификация в Испании), а побед с них - кот наплакал в тот год. И кроме Австралии, где он проспал старт, остальные эпизоды в вину не поставить. Везде либо косяки команды, либо отказы техники, либо торпедирования от других пилотов. У Шарля очень похожая история, только растянутая не на один год, а на всю карьеру в Феррари. Окей, были гонки, где он мог бы показывать лучший гоночный темп и работу с резиной, да. И на мой взгляд, это больше фактор недостаточного опыта, чем навыков, так как обе гонки такие он проиграл более опытным гонщикам с опытом побед. Но наверное 70% или даже 80% гонок, которые он потерял с поула, он потерял после отказов техники и лютых косяков по тактике. Были просто гонки, в которых не повезло с СК, как в Сочи-19. Проблема не в Шарле, а в Феррари. И очень велика вероятность, что чтобы взять титул и перестать сливать поулы, ему придется найти другую команду. Как это сделал в свое время Хэм.

Ну объективно Шарль на сегодня, наверное, лучший гонщик, если дело касается выжать все на одном круге и где-то проехать за гранью. Он порой выдает реально чудо-результаты. Конечно, это у него коррелирует с определенным количеством аварий, но без ошибок в таком режиме никуда, гонщик - это не терминатор. Макс тоже такое умеет, если очень надо (вспомнить Аравию), но на такие подвиги он собирается только когда машина ему хорошо подходит. Но ошибается, как правило, чаще, когда переходит грань. Еще мне нравится, что у него в основном аккуратные обгоны, вспомнить проход двух Альпинов в Канаде. Тот же Росберг со своим обгонным стилем обоих бы выдавил куда-то на обочину прям по прямой (а потом сказал бы, что поворот его и когда хочу, тогда и кручу руль) и еще штраф за это отхватил.

По комплектам - да, тут РБ проиграл по вариантам. Но по времени я посмотрел покруговки. Там терялось на самом пит-лейне около 18 секунд и ещё 4 секунды на время заезда и выезда. Могли успеть, на тоненького, но успеть.

Валера точно такой же мотор уже испытывал в других гонках, где ему меняли мотор якобы из соображений надежности (кто-то хоть раз видел, как Боттас сходил из-за мотора?). И да, никакого чудо-темпа у него не было, быстрее Макса он был только в Турции. Собственно говоря, ответ в самом вопросе - именно потому, что Валера не мог настроить машину так же хорошо в отдельных гонках, он не показывал того темпа. Сила Льюиса в конце сезона была не столько в моторе (иначе он легко выиграл бы все оставшиеся квалы сезона, а он был медленнее Макса в половине из них), сколько в потрясающем гоночном темпе и работе с резиной. Это работа команды плюс гонщика по настраиванию болида. Плюс есть фактор чистого скилла (а он у Льюиса сильно выше) и мотивации. Хэм сражался за 8 титул, а Боттас, уходивший из Мерса - за что? За бонус в 2 млн (который он получил бы даже не за свое достижение, а за титул напарника)? Валера сам признался, что без мотивации он нормально не едет. Он в 2018 после Сочи думал карьеру завершить и ехал как хотел до конца сезона. Даже не выиграл фирменный АД, где был силен до этого.

Я пересмотрел те моменты в Венгрии-19 и в Испании-21. По Испании - да, был момент, когда Макс на круге пита Льюиса выдал все что можно, и Льюис не успел ничего отыграть. Отрыв был 23 секунды при среднем времени на пит 22 секунды. Именно тогда РБ ступил и не позвал на второй пит, запас был минимальный, чтоб выехать впереди, но он был. Здесь соглашусь, что косяк был стратегов РБ. Но добавлю, что если бы сзади был Перес секундах в 5, в Мерсе могли бы не решиться пойти на пит с риском износить резину чтобы сначала пройти Переса. В случае с Венгрией там однозначное нет - Льюис уже на круге выезда отыграл секунду, и окно пит-стопа захлопнулось для Макса уже на том круге. В 19 году разница в темпе была намного больше между двумя машинами. И вот здесь полное отсутствие второго пилота у РБ сказалось еще сильнее.

Здесь очень много переменных, которые вмешиваются в эти идеальные расчеты. На других ГП на андеркат обычно успевают ответить, когда соперник в 3-4 секундах позади едет до своего пита. Это же классика старта с поула - накопить это минимальное преимущество на первом отрезке. Льюис оба раза ехал вообще вплотную, там было не больше секунды, потому что у него гоночный темп в среднем был выше, Макс его просто сдерживал. То есть даже на равной резине преимущество Хэма было ощутимым. То есть подход "взвинти темп, Макс" в этом случае не сработал, потому что он и так его взвинтил, чтобы отбиваться от атак Льюиса. И этого было недостаточно. Плюс есть фактор резины. Окей, стратеги считают, что Льюис догонит за 5 кругов до финиша. Приказывают Максу прибавить. В итоге у него резина уходит еще быстрее, и он еще сильнее теряет темп, Хэм проходит его за 8-10 кругов до финиша (либо проходит легко, если Макс питится после того, как загнал свою резину совсем). А отбиться от андерката, когда у тебя шины условно на 30 кругов старше, практически нереально. Соперник едет намного быстрее уже после пары поворотов, особенно в Венгрии и Испании, где жарко и резина очень быстро встает в рабочую температуру. У РБ было только две надежды - что Хэм загонит резину пока будет догонять (а этого не произошло, потому что оба раза болид Мерса лучше работал с шинами и давал больше сцепления даже на равной по возрасту резине). Льюис даже спрашивал по радио - а вы уверены, что у меня резина к концу гонки останется? А ему ответили, что это неважно, дави на полную. Часто такое гонщику говорят? Только когда у него идеально работает резина, а у соперника совсем нет. И вторая надежда - что появится СК, и Макс успеет поменять резину до того, как Льюис войдет в окно 12-15 секунд. Вот и все. В прошлом году РБ и Мерсы в основном ехали плюс-минус наравне, но на ряде трасс кто-то радикально лучше других попадал в настройки, и это сильно отражалось на работе с резиной, сцеплении и гоночном темпе. Примеры: Испания, две Австрии, Бразилия (вклад супермотора был минимальным на самом деле). В этом году такая же штука, в среднем плюс-минус равенство по скорости, но есть трассы, где РБ совсем не попал в гоночный темп и износ резины (Австралия и в какой-то степени Бахрейн), есть трассы, где этого не сделали Фуры (Имола, Майами).

В тех случаях - нет. Там оба раза была минимальная дистанция (меньше секунды между пилотами), а круг выезда у Льюиса был такой на свежих шинах и на самом шустром режиме мотора, что он выходил вперед в случае пита РБ. Оба раза так было. Как раз РБ в этом случае оставались в позиции, что им нужно только надеяться, что шин хватит или что случится условный ВСК или СК, и они успеют поменять резину. Мерсы сами оказались в той же истории во Франции, с той лишь разницей, что на этот раз РБ не ждал, пока Мерсы пойдут на второй пит, а среагировали сами первыми. Случай в Монако был вообще другой.

Ну вот о том и речь. В прошлом году Боттас из 21 гонок два раза отобрал у Макса очки. Один раз когда выиграл в Турции, второй раз когда выбил его в Венгрии. То есть остальные 19 гонок он никак ему не мешал. Будь на его месте Расселл (еще и более мотивированный выслужиться в первый год), он сделал бы это минимум 5-7 раз. И этого отлично хватило бы Льюису для титула.

Это где такое было кроме Франции, где они были на другой тактике? Моменты, когда Хэм проходил Макса как стоячего, хотя они были на одной тактике, тоже были в том сезоне. И наверное, не раз. Что касается Шарля, то он не всегда ультрахорош именно в обороне позиции. Можно вспомнить, как он эффективно защищался от Макса в Великобритании-19, правда, имея явное преимущество по движку. И вместе с тем дважды подряд открыл внутреннюю траекторию ему в Австрии того же года. В этом году тоже вот - хорошая защита в Бахрейне и Джидде, и вместе с тем - достаточно легкий пропуск Макса в Майами.

Да, таких случаев было мало. В основном потому, что попадание гонщика калибра Нико к многократному - это сама по себе уже редкость. Сколько многократных требовали удобных под себя напарников? Сенна, Шумахер, даже к Хэму вон в итоге посадили Боттаса на 5 лет, и он был очень им доволен, даже после 2021 не хотел, чтобы тот уходил. Хотя я уверен, что с Расселлом вместо Боттаса они бы вдвоем съели Макса в прошлом году.

Любопытно, но по срокам очень уж пересекается с весенними уверениями италопрессы о том, что Феррари не использовала до Барсы движок на максимум, и что в Барсе как раз собираются раскрутить на полную, и соперникам кранты. Как бы не от раскрутки и пошли проблемы.

Ну чет сомнительно. В гонке Макс удерживал 4 секунды до первого ВСК, потом Сайнс, чья задача была максимально приблизиться к Максу в середине гонки, отыгрывал на более свежих шинах не так много времени, и довольно медленно. Ну то есть отыграть за 10 кругов секунду на шинах на 12 кругов свежее - это не ехать быстрее от слова совсем. Я склоняюсь к тому, что темп был плюс-минус равным, и вряд ли там можно было выиграть с большим запасом по скорости хоть кому-то.

Да не, Росберг тоже шаровой, еле вырвал титул с неломающейся техникой при куче техпроблем у конкурента) Короче, все, настоящих чемпионов нет. Не то что когда-то были Сенна, Прост и т.д., и далее заводим шарманку про более зеленую траву и более крепкий стояк в далеком прошлом.

https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/3054030.html?sl=1 Тут интересно разобрали.

Ну как раз все логично. РБ в Баку не пошли на пит и в итоге тактически почти проиграли гонку (ну совсем не факт, что Лелкера удалось бы догнать и перегнать к концу гонки). Здесь они решили снова действовать активнее и диктовать условия. В этой гонке можно сказать Сайнсу больше подфартило с питами: 1. Был второй ВСК в более оптимальное время для смен шин. 2. Был реальный СК, когда Макс отыгрывал там по секунде с круга, и Сайнса ждал пит с остановкой с полной потерей времени в боксах. 3. Пит-лейн не перекрыли, хотя Цунода вляпался в стену прямо на выезде с пита.

Эх, лет 6-7 назад и я думал так же)

И как тут не вспомнить расклад от 8 апреля, после Австралии. Я тогда и сам маленько удивился прогнозу.

Кстати, то что у Феррари не было лучшего разгона на выходе из шиканы - это прям странно. Не только не отыгрывали там время, но и проигрывали. Ну 0.2 проигрывать на выходе из одного поворота - это реально много, даже по меркам Канады. Всегда был разгон из медленных вашей сильной стороной вроде. Интересно узнать в чем причина. Настройки не те или мотор приглушили.