Infinity

Неа, не кажется. Дело в том, что это и были два единственных подиума Рика в том году - две победы в Китае и Монако. И на отрезке из первых гонок - то же самое. И на этом все в том сезоне, ни вторых мест, ни третьих мест. И главное с ходу даже сложно назвать гонку, в которой он на них претендовал - если вынести за скобки гонку в Мексике и гонки, где ему приходилось стартовать издалека из-за поломок. Макс в то время собрал 11 подиумов (правда, всего при двух сходах из-за техпроблем). Объективно в тот год подиумы в основном брали гонщики двух команд, а РБ доставались крохи с барского стола там, где ошибались лидеры либо там, где их машина редким образом была быстрее (как в Монако, Мексике или Бразилии). И те редкие возможности эффективнее использовал Макс, который квалифицировался в среднем выше и ехал ближе к лидерам. Так что технически Дэн не замедлился тогда - он продолжил ехать в своем темпе, но при стабильных лидерам и менее косячном Максе на подиумы стало приезжать намного труднее. Так как машина РБ в среднем уступала Феррари и Мерсу, а Дэн по темпу немного не дотягивал до Макса. В Рено форма Дэна лично у меня не вызывала никаких вопросов (хотя Окона выдающимся пилотом я не считаю), провал случился исключительно в Маке. Для меня пиковый Рик сильнее Переса и Сайнса, но объективно пиковый Макс еще сильнее и даже стабильнее.

Опять же, примеры фейлов предыдущих руководителей только показывают, что проблема общая менталитета всей компании. Кто-то чей-то кум, сват, брат. ОН ЖЕ ИТАЛЬЯНЕЦ, СВОЙ В ДОСКУ (привет, Джовинацци) и прочие аргументы. И просто сменить руководителя будет мало, нужно менять менталитет и проводить жесткие кадровые чистки, возможно массовые. Выстраивать процессы по-другому. А это дело не одного года в команде, где работает 500 человек. Плюс нужно, чтобы пришел руководитель не изнутри компании, а внешний нанятый технократ типа Вольфа или Хорнера. С полным карт-бланшем на жесткие перестановки.

Ну, начало было интересным, потом так себе, конечно. Все претензии присылайте в Маранелло. Кроме них больше виноватых в этом нет. Статистически все, кто первыми в сезоне брали 4 победы подряд, становились чемпионами. В последние лет 10 точно.

Вообще говоря, Макс конечно съедал отставание на трассе, но не так уж быстро, как это можно было ожидать. Я про первый отрезок. Возможно, у Шарля было бы больше возможностей, если бы он остался тогда на трассе и вынудил Макса гнать на все деньги на 2 пит стопа, в то время как сам бы заехал за хардом кругов на 5 позже. А там глядишь и получил бы преимущество лидера - да, у Макса свежее шины, быстрее машина, но он далеко, еще нужно догнать и обогнать, а еще есть риск СК, под которым можно бесплатно резину поменять. Короче, Феррари пытались вроде в альтернативную стратегию, но как-то не довели ее до ума (раз уж остановились раньше планов, почему не хард взяли?), но не смогли. Хотя в защиту стратегов - когда соперник объективно быстрее и меньше жрет резину, тактически переиграть его шансы - 10-20%.

А вот и нет. Макс прибавлял в гоночном темпе тоже, но не хватало стабильности и хладнокровия, чтобы переигрывать Рика на дистанции сезона (несмотря на превосходство в скорости). Даже если взять 2018 - да, у Рика было 2 победы и в 2 раза больше очков, но львиная доля этого отрыва - косяки Макса, который раз за разом квалился выше и ехал впереди Рика на момент своих косяков (Китай, Австралия, например). Единственные гонки, где Рик был быстрее или +- наравне - это Азер да Монако. Для меня репрезентативно, что когда Макс перестал крашиться и поехал стабильно, он стал брать подиум за подиумом, а Рик после Монако вообще на них больше не попадал (даже там, где его не подводила машина). И квалился Макс 2 последних сезона выше Рика в большинстве случаев - а редкие поулы ему не удавалось брать потому, что не хватало хладнокровия. Он, кстати, был очень близок к поулу еще в Мексике 17, но там Феттель вторым быстрым кругом зарешал. И еще - в 2017 году Макс потерял где-то треть гонок в сезоне из-за поломок, однако никто почему-то не строил ТЗ о том, что ему машину ломают. У Рено за те три года был относительно надежный, пусть и слабый движок только в 2016. В 2017 и 2018 это была лажа, от которой РБ убежали даже в зону неизвестности к японцам, лишь бы не стоять на месте и иметь хоть какие-то шансы на чемпионство в будущем. Что было дальше со всеми участниками этой истории, мы знаем. Но Рик определенно по каким-то причинам спекся в Маке и не показывает даже 50% от того, как ехал раньше. Рик на пике своей формы был бы лучше Переса и Сайнса, это 100%, но точно не сейчас. Я вообще не уверен, что он будет полезен кому-то как тест-пилот, потому что никто толком не понимает, почему он едет медленно - где гарантия, что его данные на симуляторе будут отражать реальную скорость и настройки машины?

Так второй ВСК существовал только в теории, то есть на него нельзя было делать ставку по стратегии. Нужно было ставить хард, пользоваться теми 5-6 секундами, что были отыграны во время ВСК и гнать до финиша. А еще хард давал возможность остановиться позже, чтобы на концовку гонки поставить софт позже. Хотя это уже лирика все. Объективно у Феррари был темп только на первом отрезке относительно Макса, когда Шарль еще ехал впереди. Но даже на том отрезке Макс проехал на 10-12 кругов больше и при этом без какого-то существенного западения темпа. Короче, темпа не было, и в расчет пошли альтернативы по стратегии, но и они оказались так себе.

Ну что ж, победы в Монце не хватало в копилке. Тут даже к подиумам подобраться не мог, в 2018 упустил его по собственной дурости, в 2019 стартовал издалека и сломал крыло (хотя ехал в темпе победителя гонки), в 2020 сход, в 2021 косяк команды + свой. Теперь статистика поправлена, наконец.

А почему на первом пит-стопе Шарлю поставили не хард? Ведь пит был незапланированным, логично было бы ставить более жесткую резину и до финиша. В итоге же фактически себя вынудили заранее идти на 2 пита и получается нивелировали все преимущество от пита под ВСК.

Зачем это вообще делать, в Бельгии уже все поменяли, до конца сезона хватит и того, что есть. Хонда не жрет ресурс мотора.

Канада - окей. Великобритания - был самым медленным из группы Ферстаппен (до поломки болида) и Леклер. После ошибки и пропуска Макса неминуемо должен был проиграть гонку, но повезло с проблемами у соперников. Австрия - опять же, только второй после Шарля по скорости, Макса догнал ближе к концу гонки только. После Баку? Точно? Не до Баку случайно? Я после Баку вообще не помню Переса в борьбе с Максом. И потом - когда я говорю о скорости, я говорю не только о квалах, но и о гонках. А в них Чеко сколько раз реально соответствовал темпу Макса на дистанции? 1-2 гонки? Когда сравнивают количество побед Хэма и Баттона в 2012, надо бы напомнить количество раз, когда эти гонщики претендовали на победу, а оно будет сильно разным. У Хэма не меньше 2 сходов при лидировании с поула, плюс отправление собственной командой с поула на 24 место в Испании, плюс выбивание Халком в Бразилии, плюс прокол на первом круге в Германии и плюс куча веселых мелочей вроде 12-секундных пит-стопов, которые превращали его лидерство в 3 место, как в Малайзии. У Дженсона такой богатой статистики, увы, не будет. А, не упоминал еще про дважды подряд сломавшуюся по ходу гонки машину в Японии-Корее. Хэм вообще прославился в том сезоне печальной статистикой - он ни разу не смог завершить следующую гонку после победы. Куда уж тут о титуле думать.

Для начала - Баттон в 2012 году провел фантастически плохой сезон. Один из худших в карьере. Его форма летала вверх-вниз в зависимости от того, находил он подход к машине на конкретной трассе или нет. Причем ладно бы отклонение было несильным, но у него редкие победы внезапно чередовались с гонками типа Монако, где он с Марусями боролся на последних местах. Но Макларен как команда провел сезон еще хуже, причем в основном в сторону только одного гонщика (спойлер - не Баттона). И по итогу имеем то, что имеем. Машина-потенциальный самовоз, на дистанции не уступавшая РБ, слила ему больше 100 очков. Это при том, что сами РБ и Себ тоже далеко не образцово провели сезон. А Маки слили даже Феррари, которая с Германии-12 ни разу не победила в том сезоне. Это сейчас Карлос более-менее стабильный и едет в группе лидеров (хотя и не в их темпе), а в начале сезона что было? И после этого его называть стабильным? С Чеко - аналогично. Если ему машина идеально подходит - он берет поул и иногда даже победу в гонке, если остальным не везет. Если нет - он и в Q3-то не всегда проходит и уж тем более не борется за победу.

Последняя цитата Бина - вообще отвал башки. Проблемы на пит-стопах легко исправить, а скорость нет. У нас не было скорости. Але, у вас как бы и нормального пит-стопа тоже не было. Так почему у вас сразу две проблемы, если одну из них исправить не так-то и сложно? Уитмарш-стайл прям. Все как под копирку: техсходы, косяки механиков, неуместная игра в равенство изначально неравных по скорости пилотов. Единственное что, наверное, Маки в 12 не лажали сильно по тактике, как Фуры сейчас. Думаю, если Шарль лыжи навострит на уход, Бин будет как и Уитмарш бросаться фразами в прессе в стиле "Он еще пожалеет, что ушел от нас!".

В августе видел фото с совместного отдыха Доменикалли, Вольфа и Бриаторе. Впервые задумался над самой культурой совместного отдыха и обедов в Ф-1 - вместе отдыхают и не скрывают этого руководитель всей Ф-1, скандальный экс-руководитель команды и действующий руководитель команды. Что они обсуждают на этом отдыхе, о чем договариваются - никому не известно. Вот эти все совместные обеды перед решающей гонкой - ясное дело же, что Вольф не просто так решил с Маси сходить перекусить, а явно какую-то цель преследовал. Короче, в любой другой сфере помимо Ф-1 все это восприняли бы оооочень нехорошо и двусмысленно, а для Ф-1 это как бы норма жизни, всем все равно.

В таком случае Себ напрасно старался, ведь он уже прекрасно знал, что в РБ его никто не ждет (даже если бы не завершал карьеру и искал новую команду)Албон-то еще хотя бы может надеяться, что его заметят и когда-нибудь вернут.

Надо сказать, весьма дипломатично, учитывая, что он скорее всего отвечал без пресс-атташе. Пока что придерживается стратегии общения с прессой, которой ему дали, молодец. Но опять же, он сейчас рулит к титулу одной левой, посмотрим, что будет говорить, если накал эмоций будет выше.

Так никто и не спорит, что это неспортивно. Лазейка, но неспортивная. Если РБ так действительно сделали, то это нечестно. Да, прецедент вроде как создан, но без доказательств мухлежа это все просто болтовня, которую еще и довольно опасно разжигать, потому что РБ может запросто подать в суд за клевету, которая влияет на имидж команды и ее финансовые потери от этого негатива.

Ну, во-первых Цунода это технически пилот академии РБ, у него контракт с ними. Технически это пилот РБ. Во-вторых, даже если бы это был чужой пилот, в чем разница? Про Албона я если честно даже не помню, что там было. А, кажется вспомнил, не пропускал на круг одну из Феррари, кажется. А кого за это надо штрафовать, РБ? Ну это странно, ребята, будет. Штрафаните пилота, его косяк целиком и полностью. РБ не должен нести ответственность за самовольные решения, которые принимает их бывший пилот, который гоняется даже не за команду-сателлита, а за совсем левых людей.

И тут надо бы напомнить про святую и непогрешимую Скудерию, которая делала то же самое ради Алонсо с Массой в 2012 году)

Ну тогда уж задним числом надо и Феррари в Австралии-18 влепить дисквал, а то как-то подозрительно выгодно для Себа тогда остановились дважды подряд два Хааса. И вот попробуй докажи, что они не специально это сделали? На самом деле у нас презумпция невиновности вроде как действует пока, нет? Даже если и были такие маневры со стороны РБ, передавались они скорее всего еще до гонки, без радио, с глазу на глаз, и доказать их скорее всего будет невозможно. РБ пользуется тем преимуществом, что дает команда-сателлит, то, что уже было у Феррари, но они сами от этого фактически отказались - что с Заубером, что с Хаасом. Мерс вот тоже проворонил момент, когда нужно было брать условный Вильямс или еще кого в охапку. С Астоном вроде хотели, но сейчас больше похоже, что они "сами с усами".

Это все классно и правда было так (против фактов не попрешь), но есть и другие факты. Такие, как ошибки команды и ненадежность техники, которые по самым грубым подсчётам стоили Льюису не меньше 100 очков в том сезоне и стали решающим фактором для ухода в Мерсы. К слову, на долю Баттона выпало куда меньше таких косяков от команды. Вот и разница вырисовалась в 2 очка в конце сезона. Спустя 10 лет Шарль повторяет путь Льюиса. Единственное, что отличает этот сезон от 2012 - здесь нет третьей силы (условного Алонсо), который сделал бы титул Макса более сложной прогулкой. Ну и плюс Макс постабильнее по результатам, чем Феттель.

https://youtu.be/j_N6bKBYrOM Здесь Дэн Пересу вроде говорит что год пропустит. По крайней мере так услышали на видео.

Ну вот опять Мерс демонстрирует то, что уже было заметно в прошлом - эти ребята работают как машины, когда есть четкий план на гонку, который работает. В этом они сильнее стратегов Феррари на голову. Когда у них есть план на форс-мажор - тоже справляются и делают нестандартные стратегии, которые работают. Но вот когда в гонке происходит что-нибудь, чего совсем не ожидалось, и выгодное решение нужно принять за секунды, Мерсы консервативны и немного тормозят, а РБ как-то шустрее может реагировать. Что мешало сразу надеть софт обоим пилотам? Причем самое лучшее решение приняли не стратеги, а пилот - если бы Расселл не поехал за софтом, остался бы тоже без подиума скорее всего. А в остальном тачка по-прежнему непонятная, в Монце снова могут быть ведрами, а в Сингапуре - может и победу возьмут.

И после этого же находятся люди, которые говорят, что Рик едет на том же уровне, что 5 лет назад, просто это Ландо такой гениальный, что везет ему секунду с круга на чистом скилле. Ну конечно.

Вот-вот. Вообще не понимаю этого хайпа вокруг "стабильности" Сайнса. По мне так его можно назвать только "стабильно медленным", то же применимо к Пересу. Классика околотопа - 4-5 раз за сезон может собраться и выдать гонку или квалу плюс-минус на уровне лидеров, остальное время тошнит позади. Да, Фуры заруинили ему гонку (флэшбеки Мака-2012 прям вспомнились), но он и без того сливал уже на первом отрезке борьбу за победу и даже за второе место.

По сумме лучших кругов в квале Шарль 1.5 десятки привез Максу вчера, так что я не стал бы говорить, что у Фур стало мало прижима. Скорее дело в общем концепте шасси - у Ньюи оно заточено больше под гонку и работу с резиной и в принципе работает на более высоком дорожном просвете. На дистанции чемпионата этот подход работает лучше. Вообще техштаб Ньюи собрал хитромудрую тачку, у которой на 90% отсутствует галопирование, хотя у Феррари на прямых оно осталось.