Infinity

Это вопрос подходов, которые они использовали. Сначала они хотели брать пилотов только из своей программы до последнего, так как хотели доказать (прежде всего самим себе) ее эффективность. После Марка в болиды сажали только тех, кто был в программе РБ и проходил обкатку в ТР. Из них всех они были довольны только Риком и Максом (ну еще уровень Сайнса не вызывал у них вопросов, но с его амбициями его было не удержать в ТР). Когда они наконец убедились, что слепая вера в молодежь работает только тогда, когда эта молодежь тянет по таланту, а уникумы приходят в гонки раз в 10-20 лет, они стали рассматривать варианты со стороны. Так что зря здесь кто-то думает, что у Переса теперь будут какие-то особенные привилегии. Все останется +- так же, как и было. По гоночным навыкам Перес не уникум, и при желании его можно заменить. Серхио по характеру не Макс, если на него надавят - он поворчит, но прогнется. Если он не дурак, то понимает, что с гонщиком уровня Макса в одной команде у него только два выбора - играть по правилам РБ или не играть в Ф-1 вообще, так как найти другую команду будет уже сложно. Уж точно не ту, где он сможет так часто приезжать на подиум и зарабатывать огромные по меркам середняков деньги. Перес в этом году по оценкам получил денег столько же, сколько прима Феррари. Столько никогда не зарабатывал тот же Боттас. Где он еще получит столь щедрую компенсацию за пару поднятий ноги с педали газа?

Где я такое говорил? Руководить даже отделом в 2-3 сотрудника даже в малом бизнесе это не так уж и просто, нужны качества характера определенные и навыки. Что уж говорить про руководство целыми отделами в команде, где десятки и сотни сотрудников. Я говорю, что Бин видимо хорош на своем уровне управленческом, который он занимал - возглавлял отдел с движками. Но рулить отделом движков и рулить целой командой - это вообще разные уровни сложности. Я хорошо себе представляю условного Брауна у руля команды и Бинотто у руля отдела движков. Но совсем не представляю, как будет работать команда, если поменять их местами - это просто управленцы разного уровня. В Маке у Уитмарша было то же самое. Все было норм, пока он был за Деннисом, но когда Мартин вышел на первую роль, ситуация стала ухудшаться с каждым годом. К моменту, когда Уитмарша попросили, команда потеряла порядок и дисциплину, топ-пилота, кучу топовых инженеров и стала просто разваливаться на глазах. Потому что не годился Уитмарш для этой роли. И косяк Денниса как управленца в том, что он это не разглядел и передал команду человеку, который был не готов ей управлять. А топ-менеджеров Феррари, по-моему, никто тут и не хвалит в целом. Особенно не за что, после ухода Тодта и Брауна управленческие решения в основном были скорее плохие, чем хорошие. Вы работали в крупных компаниях? В очень многих из них такой бардак, если внимательно посмотреть, что диву даешься иногда, как эта огромная махина вообще работает. Конечно, происходящее в Феррари - это косяк не только Бинотто, но и людей, которые стоят выше него и ниже него. Но мы все прекрасно знаем, что владельцы команды себя в отставку не отправят. А вот Бинотто, как и Леклер, Сайнс и кто угодно - технически просто наемные сотрудники, которых можно заменить. И на Бинотто как на руководителе команды (роль, на которую он сам так рвался) лежит самая большая ответственность, так принято в бизнесе везде. И уж потом ответственность распределяется на всех сотрудниках, подчиненных ему. Если у тебя в команде бардак, то это твоя головная забота, ты рулишь командой и всеми процессами, а владельцам команды собственно говоря плевать, как ты будешь решать эту проблему. Главное - реши ее. В крупном бизнесе разговор короткий: взялся и обязался - тащи и тяни. Не тянешь - уступи место другому. А держаться за власть, когда ты ни фига не показываешь - это уже диктаторство.

Бин, как я понял, из тех спецов, что хороши на своем уровне (в том числе управленческом). Бин вполне хорошо возглавлял отдел двигателей, а ведь там тоже немало человек работают и немало разных подотделов. Но руководить двумя амбициозными гонщиками, за чьими спинами стоят интересы разных спонсоров и влиятельных людей, управлять командой на 500+ человек с кучей отделов, где наверняка часть менеджеров среднего звена вечно тянут одеяло на себя и дико косячат, а потом еще и успевать на политической арене тягаться с Вольффом и Хорнером, договариваться с чинушами из ФИА и не биться мордой в лужу - это совсем другой уровень управленческий. Я думаю, что ключевая проблема Бинотто в том, что он рвался руководить командой, не имея четкого представления о том, как это действительно делать. Он готов был подсиживать других людей, но не готов был лишний раз подумать о том, а сможет ли он на их месте сделать лучше. Понятное дело, что Вольфф и Хорнер в своих командах не в одиночку все делают, у них есть целый штат помощников. Но разница в том, что они вокруг себя выстроили эту структуру управленческую, и она работает хорошо. Бин не выстроил и не добился по всей видимости авторитета у людей. А это красный флаг, что стороны просто вместе не сварят каши. Шарль и многие люди в команде уже хотят титул и считают, что могут потянуть борьбу, Бин же публично заявляет, что доволен вторым местом и говорит - ну поборемся в следующем году. А так быть не должно. И я пойму, если Фуры не захотят оставлять Бина где-либо в Феррари в составе команды Ф-1. Потому что подсиживающий других сотрудник-карьерист, даже если он очень хороший спец в своей области технической - очень опасный актив для команды. Были же уже предположения, что плохо работающие обновления Феррари осени 18 года - это работа Бина по расшатыванию и без того шатких позиций Арри.

Да, согласен. Помню, в истории с Боттасом в Сочи я говорил - если бы тот захотел упереться и победить, он бы придумал как. Как и Масса в 2010. Можно было бы, например, притвориться, что у него наушники сломались и он ничего не слышал от команды, поэтому никак не мог среагировать. А там потом выясняй, сломались ли они реально. То есть даже не нужно идти на открытый конфликт с командой. Это вопрос решения самого пилота, готов ли он сражаться за свое или готов все же отдавать. Вопрос менталитета, чемпионский или нет.

Никто этого не помнит, потому что этого никогда не было. Подарил очки - это Боттас Хэму в Сочи-18. А когда пилот, который "подарил очки", финиширует на одинаковой тактике в 13 секундах (Испания) и в 20 секундах (Баку) позади, он дарит не очки, а максимум - выигрыш в пару секунд, который не оказывает итогового влияния на результаты гонки. Чую, плач Ярославны от серхиоматерей будет стоять в этой ветке всю зиму, все-таки максохейтерам повод дали, пусть и формальный.

Пишут, что слившую инфу по расследованию бюджетов сотрудницу Мерса попросили из ФИА на выход. Ничего удивительного.

Смотря что это за инсайдеры. Такую новость сочинить сейчас проще простого, самое очевидное, что можно придумать.

Не соглашусь про сравнение с Боттасом. Расселл явно лучше Боттаса - у него в квалах наименьшее отставание по скорости от Хэма среди всех пар пилотов. Там 0.087 всего. Да и 13-9 это все-таки не тот счет, с которым Хэм обычно обыгрывал Боттаса. Боттас тоже был довольно близок на одном круге часто, но в гоночном темпе вообще не выдерживал против Хэма. И Боттас все-таки никогда Хэма по очкам не обыгрывал, все время сливал то 100 очков, то 150, то вообще 170 как в 2021 году. Расселл намного ближе был весь год. И если Хэм сейчас едет на пике возможностей, которые дает ему опыт и возраст под 38 лет, то у Расселла есть как раз пространство для прибавки по скорости. Первый год в новой команде всегда идет под адаптацию, а потом как накапливается опыт работы с машиной, инженерами, и прибавка на одном круге идет, и в гоночном темпе. Так что Хэму явно рано расслабляться, Расселл в 2023 может поехать еще быстрее.

Если РБ и в следующем году будет самовозить, а условный Мак снова будет болтаться где-то посерединке без прогресса, того же Норриса, с которым у Макса очень хорошие отношения, перекупить из Мака вообще не проблема. Сам захочет прийти просто ради того, чтобы погоняться на реально быстрой машине. Особенно если Пиастри поедет неожиданно хорошо и будет прессинговать Норриса. В лучшую команду чемпионата всегда захотят пойти. Когда Росберг в 2016 укатил из Ф-1, сколько пилотов позвонило Вольфу? Почти все. А еще Рик остается, который будет стараться доказать, что уж на РБ он способен ехать быстро и исполнять роль второго пилота не хуже Переса.

И это внезапно оказался последний сезон Боттаса в команде. Совпадение? Не думаю. Вторикеллу держат до тех пор, пока он справляется/соглашается с ролью вторикеллы. Не справляется/не хочет соглашаться - на выход из топ-лиги. Качественная замена при желании найдется всегда, надо только искать уметь и договариваться.

А, то есть мы теперь сравниваем эти ситуации, да? Когда гонщик команды-середняка едет на первом месте, а второй гонщик даже не претендует на подиум и прикрывает его тылы, чтобы команда получила единственную за много лет победу. И второй случай, когда гонщик-лидер команды едет на первом месте, а второй гонщик едет далеко позади и пытается выиграть некий "вице-чемпионский титул", но первый гонщик почему-то должен жать на тормоз и рисковать своей победой, чтобы якобы повысить шансы второго пилота. То есть мы эти ситуации сравниваем, верно? А еще сравниваем ту разницу, которая дает ДРС в АД и в Венгрии? Эх, а еще технарями себя зовут Про Алонсо и жлобство - это с больной головы на здоровую. Алонсо в возрасте Макса был таким жлобом, мягко говоря, каких еще поискать надо. Чего стоит только его шантаж Денниса с требованиями сломать машину напарнику. А подобрел он внезапно только к 40 годам, когда мудрости набрался и перестал сражаться за победы и титулы. А еще он обязан Льюису, который нажал не на ту кнопку в Баку, не сориентировался на старте в Венгрии, запорол Монако, слил квалу в Бельгии Расселлу на Уильямсе, слил спринт в Монце, не смог догнать Макса в США на финише и т.д. Вообще Макс всем вокруг обязан. Вся Вселенная его на титул тащила, Переса и Маси вообще запрягли вместо мотора, везли колесницу Макса к финишу. А он сидел в кресле с подогревом и кнопки иногда нажимал от скуки. Как хорошо, что у самого Макса - не менталитет середняка, которого нужно тянуть за уши всем миром, а психология победителя, и такой чуши в его голове точно нет. А так бы любовались весь 2022 год на сражение в РБ двух Пересов, которые жаловались бы друг на друга и на команду.

Можешь назвать гонку в 2022 году, в которой Перес нанес ущерб себе в ЛЗ пропуском Макса? Не ту, где он потом на пит-стоп поехал (Испания), не ту, где он ушатал шины раньше соперников (Баку, Бразилия). А вот ту, где он как Боттас в Сочи, реально скрепя сердцем подвинулся и подарил свою победу Максу. Не можешь, потому что не было в 2022 году таких гонок. Впрочем, "плачу Ярославны" по упущенному на самовозе вице-чемпионству не удивлен. Я же еще в субботу сказал, у вторых номеров всегда виноват кто-то другой, такой уж у них менталитет. Вот и вчера Перес сначала быстрее всех ушатал резину (да так, что поехал на 5-6 кругов раньше главного соперника на пит-стоп) и отстал от Макса на 7 секунд. Потом тактика раннего пита закономерно позволила ему приблизиться поближе, и находясь в 2 секундах от Макса, он имел наглость заявить, что его мол сдерживают. Сдерживают - это если ты въехал в зону ДРС и показываешь, что можешь ехать быстрее. А не когда ты в 2 секундах, а напарник сразу же уезжает еще на секунду, как только его просят прибавить. Видимо, в Бразилии команда ему это не объяснила. И наконец, моменты, где Перес дважды ошибался на торможении при обгонах соперников и потерял несколько секунд на том, чтобы снова их обогнать. А факты таковы - Перес не смог реализовать тактику одного пит-стопа, потому что расходовал резину намного сильнее соперников. Все остальное - уже оправдания.

У Сереги в Бразилии и выбора не было, у него на гонку один софт остался, который он израсходовал еще в начале гонки. Поэтому дальше команда в принципе могла только медиум и поставить ему. Серега свой софт истратил в спринте.

Пересу этот момент уже объясняли по радио, если пилот входит в зону дрс, образуется паровозик, и обогнать его невозможно. Темп у Макса был немногим выше, и рисковать победой в гонке ради гипотетической возможности набрать на пару очков больше никто не хотел. К тому же, на примере АД 16 мы уже видели, что эта тактика не работает.

Сайнс неплохо смотрелся, если брать скорость в квалификациях, но в гонках на фоне Макса смотрелся бледно, несмотря, как уже заметили выше, на явное преимущество по опыту. Вот кто-нибудь может назвать хоть одну гонку Сайнса в 2015, которую можно прям запомнить и отметить - и по результату, и по темпу? Я могу назвать у Макса 2-3 минимум (Венгрия, Сингапур, США). А еще было Монако, где Макс до ошибки команды на пит-стопе очень бодро прорывался и остроумно обгонял соперников (будучи круговым, подстраивался сзади одного из лидеров гонки и проходил одновременно с ними своего прямого соперника). Не упоминая еще про его второе время в первой практике в Монако (впереди одного из Мерседесов), что как бы многое может сказать о молодом пилоте. В сумме все эти факторы сложить - и понятно, почему в РБ, когда встали перед выбором "Макс или Сайнс", выбрали первого. А сильнейшим напарником в карьере Макса все-таки был Риккардо в 2016-2017 г.

Любители послушать новую сказку про сильнейшего напарника в карьере - это для вас) https://#.#.#/f1/80615-otec-peresa-ferstappen-oshchushchaet-dyhanie-serhio-za-spinoy Пожалуй, оставлю без комментария, просто скину вот эту картинку.

У вторых номеров, если их послушать и послушать сочувствующих им (а такие находятся всегда и везде) всегда что-то не так. То им машина не такая, то напарник им плохой, то команда не так работает, то не повезло с СК, то тактика подвела. В последнюю очередь уже обращаются к тому, что в основном проблема только в самом гонщике. Когда у Мерса была плотная борьба с другой командой, когда нужна была КТ, когда была ставка на 1-2 номер, Боттас не всегда попадал даже в тройку лучших. Когда у Мерса не было соперников, когда не было строгого деления на 1-2, вместо борьбы за титул от Боттаса мы видели только более-менее уверенный доезд на 2 место в чемпионате. И то, в 2020 он едва не проиграл свое второе место Ферстаппену, у которого было 5 сходов и так себе машина. А в 2021, когда у Боттаса ушла в ноль мотивация, он вообще поставил личный антирекорд по отставанию от 1 места - 170 очков. Сейчас Перес сливает первому месту почти 140 очков и все равно находятся люди, которые говорят, что это Макс и команда виноваты, что мексиканец до сих пор не вице-чемп. Я же говорю, у вечно вторых (и их болельщиков) всегда виноваты не ноги, а кривой танцпол.

Это вопрос к тем, у кого было такое мнение. Боттас и в 2017-2018 отнюдь не стал вице, в 2018 он вообще занял 5 место, завершив тот сезон на одном уровне с Максом (который был на третьей по скорости машине). В РБ совсем другой случай. Если первый пилот выигрывает 14 гонок (не считая еще и двух спринтов), а второй не может без нытья по радио о помощи обеспечить себе второе место на машине, которая способна выиграть 14 гонок, вопросы нужно задавать не команде, не злодею-чемпиону, а только второму пилоту.

Неа, в четверг команда публично возложила вину за инцидент на себя на 100% (и вполне по делу), так что теперь такой фокус не пройдет. Завтра любой результат для РБ кроме победного дубля будет сродни провалу, и если Чеко по своей вине завалит сражение за столько важный для него титул "второго после чемпиона", пенять он может только на себя. РБ же называют здесь космовозкой? Вот и Чеко по-хорошему на таком уж космовозе должен брать второе место без труда, как это делал тот же Боттас в 2019 и 2020. Все остальное - рассуждения в пользу бедных.

Этого мы точно не знаем. Есть интересные сведения, например, его странная работа с газом в Монако и противоречащее естественным инстинктам гонщика поведение при сносе задней оси. Есть сведения о его пожеланиях легкой победы в Мехико. На словах в прессу это все конечно будут опровергать, это лучшая стратегия в кризис-менеджменте, но как было на самом деле, нам неизвестно. Поэтому я бы не рассматривал так однозначно приглашение Рика тестером как знак только Максу. Макс и Рик - практически друзья, много лет в очень хороших отношениях (получше, чем сейчас с Чеко явно), которые не испортила даже борьба в РБ. При новых конфликтах с Пересом Макс и сам бы пожелал больше видеть напарником Рика. А уж место первой скрипки Рику в таких кондициях точно никто не доверит - сейчас он не едет даже на 80% от того, что показывал в период 2014-18. Ему бы сначала доказать (хотя бы на симуляторе для начала), что он в теории может потянуть роль второго пилота не хуже Переса, а даже это пока под вопросом.

Безусловно. Но сдается мне, осадочек после Бразилии остался вообще у всех сторон, как и рычаги давления. Так что будет интересно посмотреть на то, как команда будет давить на Макса с теми козырями, которые сейчас есть у него относительно действий Переса в прошлом (если они действительно были).

Тем не менее вопрос, почему о пропуске обратно Максу вообще стали говорить только на последнем круге, не снимается. Как и вопрос, почему вообще не было пояснения, что Перес его пропускает, так как обгон вообще не выглядел как пропуск. Хорошо, что стали задавать вопросы к команде, а не только к одному Максу, которого заочно объявили злодеем, который всех обидел и подставил. Вообще вся эта канитель началась еще в субботу, где Перес подъехал на 2 секунды и уже стал спрашивать, будет ли размен позициями ради аж 1 очка. Команда промолчала, Максу скорее всего тоже ничего не передали. В воскресенье они, получается, без предварительного согласования с обоими пилотами, что-то решили по ходу гонки, при этом поставив в известность только Переса. И потом хотели, чтобы Макс вообще без вопросов выполнил командный приказ, ага. Ребята, вы либо предупреждайте и договаривайтесь нормально, либо вообще не выходите в эфир.

Ну хоть на 4 день пиарщики до них донесли, как надо действовать, когда бренд публично обделался. Когда адекватной публике стало ясно, что команда накосячила тоже, и не одному Максу нужно расхлебывать последствия для имиджа. Классика извинений в пиаре - открытое покаяние и обещания все исправить. Работает всегда. Правда, делать это надо все-таки побыстрее, чем за 4 дня. Все, ребят, тема закрыта. Больше ничего интересного не будет, скорее всего. Если в АД и будет КТ, то подготовленная уже заранее и только если она понадобится. Хотя я сильно не верю в вариант, что Макс и Перес там будут ехать рядом. Мне кажется, Макс может помочь там Пересу только тем, что выиграет гонку и отберет максимум очков у конкурентов Переса. Если внезапно там не отсамовозит Мерс, конечно.

Мне тоже хотелось бы именно такого. Так должно быть в норме, но по факту так не бывает. Люди, которые встают на позицию силы и склонны ей злоупотреблять, ищут тех, кто будет им подчиняться и потому ищут у них слабые места. Но каждый, кого они пытаются подчинить, реагирует на нарушение равенства по-разному. Кто-то соглашается и принимает, кто-то нет, и потому разгорается конфликт. У меня как-то давно в школе в 10 классе пришел некий альфач в мой класс, вернее нас смешали с другим классом. Он все пытался всех построить и искал, на ком можно поездить. Кто за него его же сумку поносит на уроки, кого-то еще он обмажет мелом с доски со скуки, и тот молча проглотит. С парой человек такое прокатило, пошел ко мне, я его послал, в процессе еще и указав на то, что те, кто ему подчиняются - слабаки, а на мне ездить не надо. И тут же конфликт, драка, разбирательства с родителями, директором. С того дня мы почти не разговаривали и старались даже не подходить друг к другу. Хотя я совсем не альфач, лидером быть не люблю, бескомпромиссное мышление Макса от меня далеко. Просто я очень не люблю, когда меня кто-то заставляет что-то сделать и пытается принизить, и потому готов идти на конфликт, защищая себя. Пример не совсем релевантный, потому что там мы ничего друг другу не были должны изначально, а тут взрослая жизнь и рабочие отношения. Но тем не менее. Перес соглашается играть по правилам команды, даже когда команда действует в ущерб его интересам и нарушает эти правила. Макс - нет. В этом я вижу разницу между ними, разницу между чемпионами и вторыми номерами. А Кими просто пофигист, по нему было видно это всегда. В Феррари он был в этакой нейтральной роли, когда тащить роль первого мотивации уже нет, но эго не позволяет откровенно признавать себя вторым. Поэтому он 10 кругов мог изображать из себя ничего не понимающего в Германии-18, жестко бороться с Себом, демонстративно легко пропускать конкурентов и т.д.

Были, конечно, разговоры. Только нигде не сказано, что Макс согласился изначально помогать Пересу, пропуская его на трассе. И мы не знаем точно, почему. Дело было или в Монако, или вот в том, что Перес якобы попросил халявную победу в Мексике или в чем-то еще другом. Или может он согласился помогать, только отбирая очки у конкурентов Переса, но никак не пропускать напарника вперед? Тем более, что Перес редко вообще впереди Макса оказывался, особенно во второй половине сезона. Но вероятно есть какая-то темная история, мы просто не знаем пока, какая. Зато выводы далеко идущие уже делаем, старательно обеляя одну сторону (Переса) и демонизируя другую. С Мульти 21 было то же самое в свое время. Себа быстро смешали с темными субстанциями, пока не узнали, что Марк по мнению Себа сам нарвался на ответочку, и Себ не просто так забил на КТ, а потому что посчитал себя правым. И да, предварительные договоренности есть предварительные договоренности. Договориться заранее до гонки можно о чем угодно, но в гонке бывает всякое. Если команда хочет, чтобы на ее приказы не клали, нужно информировать о полных условиях всех участников одновременно, а не ставить их перед фактом в самый последний момент. Это неуважение к гонщику и за такое может прилететь неуважение в ответ от гонщика, у которого большое эго и самолюбие. Нарушать правила игры можно по отношению к таким гонщикам, как Перес или Боттас. С их скромными амбициями они многое согласятся проглотить. Но точно не с лидерами уровня Хэма или Макса, эти будут стоять на своем до последнего, даже если это будет в ущерб общественному мнению о них.