Infinity

Ну кстати там можно даже найти людей, которые предсказывали самовозы от Мерса и 5 лет доминирования. Я лично помню эмоции свои хорошо в тот день - сначала я подумал, что Льюис уходит делать бренд вместо гонок, Бекхэм-стайл. А затем, после позорной для Мака Кореи, после комментов Уитмарша и Баттона я вдруг понял - лучше было что-то поменять (даже если выбор неудачный), чем оставаться. Но пожалуй, мало кто ожидал, что Мак после этого покатится в такую пропасть и разучится строить нормальные машины еще до прихода Хонды. Но Уитмарш-стайл управленческий зарешал.

Из-за бабок вряд ли. В Маке ему совсем не предлагали увеличение зарплаты, даже наоборот.

Ну наверное в том, что два раза не улетел в стену с потерей 30 с лишним очков?

Компенсация Рику выплачена на основании его контракта, который подразумевал солидный оклад и еще бОльшие отступные пилоту за досрочный разрыв контракта. Та самая практика, которой пользуется большинство спортивных команд в разных видах спорта. Я реально не думаю, что Маки считали Рика такой угрозой, чтобы платить ему деньги за то, чтобы он не уходил к конкурентам. Если Рику кроме Хааса ничего не светило, зачем ему было вообще выплачивать деньги за пропуск сезона? Случай с Кими все-таки другой. 2009 он отъездил относительно неплохо, и не будь Алонсо, никто не стал бы его выгонять из команды. Первоначально же Массу хотели попросить уйти вместо Кими, как я помню, но после его травмы не решились. Кими еще с Маком вел активные переговоры и старался выбить из них контракт не меньше, чем стоили отступные от Феррари за пропуск сезона.

Почему сразу как покинули команду? Оба оставались в топе лучших пилотов чемпионата, Себ где-то до 2019 года, Рик до 2021. На возраст - не списать, хотя далеко не все такие долгожители по физ. форме как Хэм или Шумахер с Алонсо. А на потерю мотивации после проваленной мечты стать чемпионом в Феррари (Себ) и просто стать чемпионом и лидером команды (Рик) очень даже похоже. Себ сам сказал, что на самом деле история в Феррари его надломила, просто он не сразу это отрефлексировал. А Рик продолжает скрываться за фирменными улыбками, хотя веселиться вообще нечему - 4-5 лет назад он входил в топ-5 лучших гонщиков, а сейчас даже команду не может себе найти. Единственное утешение - миллионы от Мака на банковском счету, заработанные фактически на халяву за счет прошлых достижений.

То, что Макс и Себ очень разные пилоты по многим параметрам, и грести их под одну гребенку странно.

Вот именно это и будет останавливать РБ - то, что причина низкой скорости Рика так и осталась неизвестной. Ландыш вот ехал, на чем дают, и ехал неплохо, несмотря на то, что Мак ничего приличного в плане шасси и аэро не строил уже лет 10. Почему Рик за 2 года, при двух разных регламентах не смог адаптироваться - это вопрос к Рику, прежде всего.

Так и Макс тоже, однако это не мешает Кate S упорно вспоминать его аварии, как будто они произошли 10 минут назад. Чем я хуже?

Ты бы хоть поизучала матчасть, прежде чем бред такой писать. Юрий Ковалев прекрасно на все ответил выше - Макс до сих пор на бонусной системе, как был на бонусной системе Феттель, когда ставил серию из 9 побед подряд в РБ. Огромные деньги, как ты говоришь, Макс получал за то, что штамповал подиум за подиумом, даже когда РБ был максимум третьей командой чемпионата. И эти огромные деньги в несколько раз уступали доходам Феттеля, Алонсо и Хэма, даже когда Алонсо пилотировал ведро в Маке, а Феттель спиннился в Феррари. И поэтому Макс, несмотря на рекорд по очкам и титул, в 2022 году заработал меньше, чем проваливший сезон Хэм, который как раз сидит на очень жирном окладе. И да, если Макс вдруг станет ездить так себе, упадут и его бонусы, а значит, и личные доходы. Это прекрасная страховка для команды, которая умеет считать деньги. А еще это мотивация для пилота, который хочет хорошо кушать. Как показывает практика, некоторым пилотам она действительно нужна. Если бы Рик поездил в РБ так, как он ездил в Макларене, он посчитал бы за удачу заработать хотя бы 5-7 млн за год. Зато в Маке, по твоей версии, должны очень гордиться своей контрактной системой, в которой Рику платили по 15-20 млн в год за красивую улыбку и 1 случайную победу в Монце. И потом заплатили еще 20 млн, лишь бы только не терять еще один год с потерявшим мотивацию гонщиком. Вот это я понимаю, люди умеют составлять контракты, не то что ваши РБ, от которых все середняки, убежденные в своем чемпионском потенциале, разбежались по другим командам. Только титулов пока нет ни у кого, кроме Макса. Но это просто Маси/Хайнекен/папик Йосс (нужное подчеркнуть) всех купил, знаем-знаем.

Конечно, куда лучше вообще не иметь никаких титулов и ездить в середнячках и аутсайдерах всю карьеру, потому что обладаешь талантом крашиться в разные стены на разных трассах, а не на одной. Титулы в Ф-1 вообще переоценены, кому они вообще сдались-то? Главное - уметь раскладывать машину об стены как можно более разнообразно. Квят, Мик, Цунода, Грожан, Мальдонадо и другие гонщики не дадут соврать. И куда вообще руководители команд смотрят? Опять Хайнекен всех купил.

Когда Себ брал свои чашки, было достаточно разговоров о том, что в плотной борьбе он не так хорош, и что у него лучшая машина, а Алонсо и Хэм все-таки чуть лучше и универсальнее как пилоты. Что Себ больше зависим от того, подходит ли ему машина. Тем более, мы видели этому подтверждение - достаточно слабая первая половина сезона 2012, когда запретили ВД и Себ уступал в ЛЗ даже Марку. С Максом таких аргументов можно найти намного меньше - он с самого начала карьеры в плотной борьбе, полусамовозный сезон у него был только один. А уж стиль пилотирования у него вообще радикально отличается от Феттеля и куда ближе к условному Шумахеру. А Шумахер, напомню, обладал способностью пилотировать отборные ведра и даже эпизодически дотаскивать их до победы в гонке, так как ему была не критична стабильная задняя часть машины - черта всех самовозов. И как видно, Себ взял четыре титула, но лучшим гонщиком руководители команд его признали только в 2 случаях - и только тогда, когда он управлял самовозом и легко уезжал от всех. И то, в 2010 я был и на второе место его не поставил, Хэм провел тот сезон лучше, хотя и обладал машиной похуже. В случае с Максом можно заметить, что его поставили на второе место (впереди чемпиона мира того года) даже в 2016. Видимо, впечатлились ездой в дождь в Бразилии и победой в дебютной гонке за РБ.

Будем надеяться, ведь экстраординарный пилот уже 7 лет подряд не покидает места в топ-2 по опросам руководителей команд по итогам сезона. А в топ-5 он был еще, катаясь в ТР. Наверное, это о чем-то должно все-таки говорить.

В РБ как раз лучшая контактная система во всей Ф-1, где 80% дохода формируется, исходя от формы и результатов гонщика. Это позволяет избежать историй как в Маке или АМ, где Рик и Себ два-три года сидели на жирных контрактах, и никто не понимал, за что им платят такие деньги. Рик просто обленился и потерял мотивацию без хорошей машины, вот и все. После Рб у него все машины - уровня 4-5 места в КК. Да и Рику, если он всерьез хочет вернуться на топ-уровень, я бы посоветовал смотреть на эту историю под другим углом. Не с позиции "ох, сколько же я денег получил на халяву", а с позиции "Макларен заплатил мне 20 с лишним миллионов за то, чтобы я не управлял их машиной". Не за то, чтобы я не управлял любой другой машиной в Ф-1, как это было с Кими и Феррари. Просто за то, чтобы не ездил за них. Гонорары Рика - следствие его достижений в годы в РБ и пары неплохих лет в Рено, только с того времени уже 3 года прошло. Больше Рику столько никто не будет платить, пока он не докажет, что вернул прежнюю форму. А где ему это доказывать? На симуляторе?

В той форме, которую Дэн показывает последние 2 года, есть большие сомнения, что он способен довести машину РБ до финиша хотя бы в пределах подиума. Никто не доверит ему руль без совсем-совсем крайнего форс-мажора.

Каждый раз удивляюсь, когда читаю динозавров, настолько застревающих в прошлом. Человек до сих пор живет в 2016-18. А на дворе без пяти минут 2023 год, упомянутый персонаж уже двукратный чемпион мира, у которого в 2022 году в стены ездили только его соперники (зато в разные стены, какие же молодцы!). Куча гонщиков, которые практиковали езду в разные стены, а не в одну, вообще уже давно за пределами Ф-1, потому что, как выяснилось, главное в Ф-1 - научиться давать стабильный результат, а не ездить в стены (зато в разные!) в возрасте под и за 30 лет.

О, а вот и ксенофобия на форум подъехала.

Эм, итоговый отрыв по очкам (рекордный в истории, кстати) от 1 до 2 места как бы намекает, что нет. А вот что делал бы Перес со своими претензиями на вице, если бы Шарль хотя бы не закрашился во Франции на ровном месте, это уже хороший вопрос.

Ф-1 весьма условно можно назвать командным видом спорта. Это все-таки не футбол и не хоккей. Много кто помнит, что Феррари взяла КК в 1999, то есть де-факто прервала серию поражений еще до 2000 года? Нет. Зато пять титулов Шуми подряд помнят все. В Ф-1 не раз подчеркивали руководители команд, что для них первый приоритет это ЛЗ, КК уже как получится. В Мото ГП все то же самое. Я вот не помню, с какими командами Росси выигрывал свои титулы, но точно помню, сколько он их выиграл. Поэтому даже если такие идеи и рассматривали, их довольно быстро отбрасывали. Потому что они фактически обесценивали само понятие "чемпион Ф-1", которое считается самым высоким достижением для гонщика.

Опять же, если Бин просил только Тодта и больше никого. А Тодт банально не захотел возвращаться ни за какие деньги. Кто виноват Бину тогда?

У Марко семь пятниц на неделе. Летом он в открытую угарал над Феррари и говорил, что они соперники на уровень ниже, чем Мерс. А тут оказывается Матиа был отличным политиком. Политиком точно нет, как и организатором. По инженерной части вопросов нет.

Это всего лишь известная пословица, придуманная совсем не мной. Как и на кого ее интерпретировать - каждый решает сам. Лично мне кажется, что странно искать оскорбления в пословицах и афоризмах.

"Собаки лают - караван идет" (С).

Да думаю, все нормально с разработкой машины на 2023 год, техотделы продолжают работу независимо от того, кто встанет у руля всей команды. Такая у них работа. И я тоже думаю, что с Вассером все уже решено, все рыбы покрупнее и поопытнее отказались идти в Феррари. Сейчас там скорее всего только вопрос, кого ставить техдиректором и как нормально распределять полномочия.

Перес принес некоторую спонсорскую поддержку, но я сильно сомневаюсь, что спонсоры платят ему 15-20 лямов в год. За РБ у Переса уже 3 победы, могло быть и больше, будь он пошустрее. Про количество подиумов в сравнении с Форс-Индией вообще молчу. Перес будет держаться за место в РБ, потому что лучше в Ф-1 для него просто нет. Все что будет после - это уже понижение. Вот почему он продолжает играть по правилам РБ.

А что тут феноменального? Обычная разница в скорости между топ-пилотом и между крепким середняком. Когда машина не подходила Максу, эта разница могла уменьшаться, когда не подходила Пересу - увеличивалась. Но в среднем она именно такая.