Infinity

В этом списке удивительна Хонда, отставание остальных вопросов не вызывает.

Ну, победа и победа. Как и множество побед в этом сезоне, свалившаяся только потому, что косякнули Маки. Или пилоты, в очередной раз завалившие квалу, или команда с тактикой. В АД победу не жду, как и титул. Мы и в Катаре не должны были выигрывать по темпу, повезло. В АД соотношение сил будет плюс-минус то же, возможно, Фуры или Мерсы будут ближе, на этом все. Ставлю на валидольный титул Норриса, на своем третьем месте кое-как приедет. Другие сценарии маловероятны. Слабоватый будет чемпион, конечно, в этом году, но выбирая между ним и слившим 100 очков Пиастри -- пожалуй, выберу Норриса.

И да, правила папайи - это кринж. Что в Венгрии 2024, что в Италии этого года. Если Маки прописали такие условия в контракте Пиастри, что не могут его нагнуть в пользу Норриса даже при околонулевых шансах Пиастри на титул (как в 2024) - это их косяк. Реально косяк. Так дела не делаются. Такой клоунадой Фуры занимались в 2018 с Кими, итогом стали перфомансы в стене и развороты Себа, который тратил драгоценный ресурс шин на борьбу с ни на что не претендующим напарником, пока сзади накатывал Хэм. Не говорю, что Себ там не виноват, его ошибки. Но команда помогала создавать условия для того, чтобы ему было проще ошибиться, хотя ее задача в противоположном. Маки весь год тем же занимаются, только сразу с двумя пилотами.

Это уже второй на моей памяти кейс в этом году, когда в ситуации, где надо явно разводить тактику пилотов, команда этого не делает и теряет еще больше. Где был первый, уже не помню, но помню, что был. Сегодня решение не должно было быть сложным - минимальные 7 кругов все откатали, при любом СК все бы поехали в боксы. У Маков должен был быть готов план на этот случай заранее, и очень странно сейчас им заявлять, что они не ожидали, что соперники поедут в боксы. Что Макс, у которого единственный шанс урвать что-то больше 2 места -- пробовать что-то другое, не поедет? Чего? А решение было простым - питить Пиастри, зеркалить тактику соперников, защищать свою победу в гонке, раз Норрис на нее не претендует в данный момент. Кто первым едет, тот получает приоритетную тактику, разве нет? Почему при консервативной тактике они это правило соблюдают, а в экстренных случаях - нет? Ну бред же. Ландо и самому стоило попросить в таком случае противоположную тактику напарнику (заранее у команды), ибо на одинаковой он бы его не обыграл. Я практически уверен, что если бы Маки пошли на такую тактику, то позиции относительно 7 круга бы сохранили. Как минимум Пиастри точно забрал бы победу. Насчет Норриса - вопрос, он сегодня ехал хреново, и по темпу, и по работе с шинами, еле на 4 место приехал. К слову, та же слабость была у Мерсов в их чемпионские годы - они были хороши только в консервативной тактике, а когда события на трассе быстро менялись, они были готовы к этому через раз. Но там можно было списать на то, что иногда случались вещи, которые было трудно учесть. Но Катар это другая история, здесь все знают, что будет 2 пит-стопа, все знают, что будет максимум 25 кругов на одном комплекте. Значит, нужно смоделировать сценарий на ранний СК первым делом, он должен быть зашит у стратегов на том уровне, когда буквально на бумаге написано: если СК на 7 круге, а наши пилоты занимают такое и такое место, этот пилот едет в боксы, а этот не едет. Или едут оба. Или не едут. Но эти сценарии должны быть на столе.

Ну вот видишь, для тебя мнимое уважение рандомных челов очень важно. Раз ты аж 10 раз объяснял и доказывал. И даже сейчас распинаешься. Еще и словами громкими разбрасываешься (Путь Правды - ну перебор с пафосом, согласись). А мне вот пофиг. Я ничего не объяснял по своей позиции и не собираюсь. И мне по барабану на твое уважение тоже. Мы - разные. Удачи!

Ну, в Австралии был ближе) И намного. Что Макс придумает, если Маки просто быстрее настроят тачку и возьмут свои 8 очков в спринте? Да ничего. По сути надо, чтобы Норрис жестко завалил хотя бы одну из двух последних гонок в ситуации, когда ему достаточно пару раз финишировать третьим и нормально выступить в спринте. Это при том, что он стабильно быстрее Пиастри, соперников позади нет, а значит, можно как минимум приезжать вторым, что он и делает систематически уже. Это ж не сказка, чтобы отставать на сотню очков, а потом взять титул. Во всех случаях, когда гонщики отыгрывали 30-40-50 очков и становились чемпионами, была одна тенденция: у этих гонщиков появлялся самовоз, а у соперников машины оведривались. Не было такого, чтобы машины были плюс-минус на одном уровне.

Щас бы переживать за уважение людей, которые в жизни меня не видели и не знают, агась) Не хочу расстраивать, но у взрослых людей критерии верности/предательства завязаны не вокруг спортивных предпочтений, а основаны на куда более значимых штуках. Если для тебя это неочевидно, то это печально, надо взрослеть. Но если для тебя лично пунктик мнимого уважения так важен, то вот тебе вопрос: уважают ли тебя, экс-фанат Макса, а теперь один из его главных хейтеров?

Книжки надо писать после завершения карьеры, если уж позволяешь себе в них откровенно личную позицию. Тогда и проблем никаких не будет. Но Заку надо ж здесь и сейчас попиариться, пока карьера на пике. Кто знает, будет ли он в Ф-1 через 10-15 лет?

Ты мне напоминаешь одного буйного льюисофана, такое же падение в детство, будто человеку до сих пор 15 лет. Вон он, только на еще более гопарском языке, чем ты, мне предъявлял на ту же тему. И предатель я был, и оказывается, должен был лично ему на халяву какую-то услугу оказать (хотя я обязательств никаких не давал). Ну берега чувак попутал. И ты путаешь. Все-таки правы те, кто говорит: нет более отвратительных людей в болельщицкой среде, чем те, кто указывают другим, как правильно болеть.

Да все равно много, борьба только математическая. Ландо достаточно в Катаре на пару очков за спринт+гонку набрать больше, а это совсем немного. Пиастри ему уже не соперник, по сути вся борьба вокруг того, чтобы финишировать впереди Макса (или совсем рядом с ним). Зная, как машина РБ через раз настраивается, особенно в спринт уик-энды, совсем не удивлюсь такому результату.

Список неполный, сюда нужно добавить Монако. Ой, Монако же Норрис выиграл. "Вы не понимаете, это другое" (с)

Так трудно, что без Маси он стал чемпионом три раза, а с Маси - всего один. А Хэмилтон, например, после ухода Маси ни разу не стал чемпионом, а при нем был два года подряд. Совпадение?

Кажется, в АД они еще испытывали днище на 2021 год, даже если в гонке не использовали, на подготовку к ней и подбор настроек повлияло.

А че такого, сильнейший пилот за рулем возможно сильнейшего болида, норм комбинация, классическая. Когда за рулем сидел Хэм, тебя что-то ничего не смущало.

Ага, настолько были дождевые настройки, что с первой практики был отвратный второй сектор на любом круге с любыми вариантами настроек. Сразу видно, на дождь настроились. Оподливились они капитально с настройками, вот и все. Просто не знали, как ее настраивать, ничего не работало. Не в первый раз уже в этом году. Только третий вариант настроек оказался правильным с учетом держака и погоды. И слишком поздно его нашли. Но хорошо, хоть перед гонкой нашли. Подиум это лучше, чем ничего.

Не понял, к чему был третий пит, если честно. Думаю, шансы на второе место были бы выше, останься он на трассе. Медиум был лучшей резиной для гонки, стоило на нем и оставаться. И считаю, рановато отправили его на второй пит, могли еще кругов 5 подержать, тогда бы точно не пришлось думать о софте на финал. А в целом опять классика последних 1.5 сезонов - машина может быть быстрой, но только если ее правильно настроят. И вот это "если" очень большое - пока у соперников машина с первой практики базово настраивается из коробки в 90% гонок, у РБ это происходит максимум в 20-30% случаев. Отсюда и слив очков. Вот очередная гонка, которую по темпу могли выиграть, если бы настройки нашли не в ночь на воскресенье, а на день раньше. Вина это старой аэротрубы, ограничений бюджета, падения уровня инженерного состава или чего-то еще - хз. И не факт, что в следующем регламенте получится это исправить. Да и важно ли это, если почти наверняка любые намеки на титул оборвет плохой движок. И да, посадите уже во второй РБ кого-то, кто сможет приезжать не последним, японец с ничем не подкрепленным самомнением -- это очередной позор. Пиастри - типичный Пиастри уже. Было бы совсем смешно, если бы он стал чемпионом, ну несерьезно это. Ландо все-таки по чистому таланту посильнее. Но и по нему у меня мнение не изменилось -- пока для меня это второй Феттель. Далеко не медленный, но выигрывать может только в идеальных условиях, когда ему никто не мешает. Очередной заезд с поула в точку, напарник сам слился, Макс далеко. Почему бы и не выиграть? Выиграл. И еще не одну такую гонку выиграет. Но как только рядом оказываются соперники сопоставимого класса, систематически появляются ошибки и потеря очков. Феттель таким был с самого старта карьеры и таким и остался. В общем, можно уже подводить итоги потихоньку - весь год мы наблюдали скучноватую борьбу за титул между двумя не самыми сильными пилотами одной команды. 2014 и 2016 были поинтереснее. Я уж молчу про 2021. И есть вероятность, что мы получим очень скучный 2026 год. А может, и 2027 тоже.

Ну тогда давай отберем все КК и все личные титулы у всех пилотов и команд, назовем условного Ньюи самым недостойным и бесчестным конструктором за всю историю, ведь он всю карьеру сделал на использовании серых зон. Или че, только Максик у нас нечестный и недостойный? Нет уж, если хотим рубить сук, на котором сидят все, пусть летят вниз все. А то достаточно уже в пелотоне Жориков-правдорубов, которые на голубом глазу врут в судейской комнате и по радио, зато как к прессе выходят, так самые честные и трушные знатоки правил, настроенные только на честную борьбу. И ведь находятся же олухи, которые в это верят. Здоровое поведение самовозника, который умеет выигрывать только с поула в точку, а как борьба плотнее, сразу куда-то сливается. Таких в пелотоне не один и не два. В конце сезона они обычно дырку от бублика получают. Зато честные!

По идее да, должен был знать. Но он и не планировал быть на поребрике, изначально там было три машины в ряд уже с учетом Макса, места хватало всем. Потом стечение обстоятельств привело к тому, что машин стало четыре. Дальше он либо не рассчитал точку торможения с учетом условий, либо уже в последний момент выбрал срезать, тут ему в голову не залезть и не узнать, как было на самом деле. Но я склоняюсь к инстинктивному решению, скорость слишком высокая + адреналин от первого круга, в таких ситуациях решают инстинкты, а не холодный расчет. Я сам не фанат срезок, но инстинктивно он сделал все правильно, не было гарантий, что на таком покрытии ему удастся затормозить достаточно. чтобы вписаться в поворот. В итоге мог все равно уйти за пределы трассы, но потерять гораздо больше позиций. Вообще многое решил посредственный старт двух Фур (особенно Шарля). От них ожидали, что они Норриса обойдут на старте, а они даже на дистанцию атаки не смогли подъехать. В итоге кроме толкучки в первом повороте больше ничего не создали.

Это конечно все угарно, но только скорость такую (если она и была) Макс получил от многочисленных слипстримов, а судя по онбордам, торможение начал одновременно с Фурами и Норрисом. Разница была только в покрытии, у кого был однородный асфальт, а кому пришлось тормозить двумя колесами на поребрике с сомнительным сцеплением.

Удивительно, что это только сейчас заметили. Все выдающиеся гонщики - расчетливые хитрюги, а Макс еще и задрот в изучении правил и того, как трактовать их в свою пользу. У местной публики с этого очень горит, но в большинстве случаев в контактной борьбе Макс просто использует серые зоны в спортивном регламенте. И не его вина, что эти серые зоны существуют. Так же, как не его вина, что многие другие гонщики воспринимают Ф-1 не более как работу 5/2 и не изучают серые зоны. И вовсе не потому, что они такие благородные и честные, а потому, что им тупо лень или неинтересно.

Адекватные - это понятно. Ты-то здесь при чем? Что ж, если остальным так уж мешает, то давай сменим. Подскажешь, что нужно делать?

Конечно, в Мексике-21 с двумя Мерсами очень даже прокатило, почему не повторить? Это вообще оптимальная траектория в этом повороте с точки зрения завоза скорости на апекс. Думаю, что изначально он не планировал срезать, но и не рассчитывал, что ряд из трех машин внезапно расширится до четырех.

Не хочется расстраивать, но Макс поехал слева от Феррари в момент, когда там еще было три машины в ряд, а не четыре. И с любого ракурса видно, что :а) места могло быть больше, чем его по итогу оставили Фуры, б) по правилам пилоты Фур были обязаны оставлять место, раз уж к моменту начала торможения Макс поравнялся с ними. Так что в этом сценарии разве что Леклер мог штраф получить за то, что не оставил места и отправил в стену. Ну а риск... Макс отстает на 40 очков, машина по скорости не превосходит, осталось 4 гонки. В современной Ф-1 событий на гонку - кот наплакал, в 80% гонок кроме старта больше нет точек, где можно что-то отыграть. С таким отставанием только и делать, что рисковать. Это Пиастри и Норрису нужно бухгалтерить сейчас, а они стены в Баку изучают.

Че так мало? Ниже 20 сразу, ага. Хэма он как раз и пропустил как единственного, кого обогнал за счёт срезки. Принцессу позади, несмотря на ее очень важное мнение, к повороту он уже опережал и пускать вперёд был не обязан.

На такой машине немудрено будет выиграть у Макса. Учитывая темп Маков до Монцы, вообще странно, что сейчас хоть какая-то борьба (пусть и математическая) идет со стороны кого-то, кроме пилотов Мака. Это, прежде всего, недоработка команды и пилотов. Чем-то напоминает 2010. Половина побед Макса в сезоне -- это по сути слитые пилотами Мака поулы (как Япония) и финиши позади на малообгонных трассах. В гараже Маков выдающегося пилота нет. Из Оскара он не выйдет, потому что таланта не хватает, из Норриса - наверное, потому, что в слишком тепличных условиях вырос. Трудно иметь мотивацию выгрызать титулы зубами и когтями, когда родился в семье мультимиллионера. Для такого, как Макс, титул - это смысл карьеры, неважно, первый он или пятый. Для Норриса - приятное дополнение к жизни, из разряда будет-не будет, жизнь от этого хуже не станет.