Infinity

В 2018, кстати, Макс уступил 1 очко занявшему 3 место Кими. Так что тут сам виноват, если бы не косяки на старте сезона, был бы в тройке еще в 2018. В 2016 в первой тройке был Рик, так как на его стороне был опыт и на 4 гонки больше за рулем РБ в том сезоне. 2017 нерепрезентативен для обоих гонщиков, у РБ получилось ломучее ведро, которое к концу сезона кое-как урвало пару побед. Не стал бы связывать обратную связь от Рика и распределение мест в таблице.

Опыт работы с командами-середняками топ-команды сильно не волнует, от команд уровнем ниже обычно не так много полезного можно взять. Что касается личного опыта гонщика, то опыт - это не просто сумма лет и накат, это знания. А большой опыт нужно еще уметь правильно применять, иначе весь этот стариковский закос "я пожил больше, я знаю мир лучше" - бесполезен. У Чеко опыт в Зауберах и Форс-Индиях, а Макс почти всю карьеру провел в топ-команде, где вообще по-другому работают многие процессы. Чей опыт будет ценнее с точки зрения борьбы за титул, а не за очки в конце первой десятки? А у Алонсо было еще больше времени после 2006 года, чтобы взять третий титул, ну и где он? Почему при упоминании его имени все кивают на уровень его болида, а не на его способности управлять тачкой? А все потому, что тачка в Ф-1 - это 80% успеха, если не больше. На самовозе и Боттас впереди Макса чемпионаты заканчивал, а как тачки стали более-менее равными, как в 2021, отвалился на 170 очков назад. Но фактор гонщика тоже есть, и сильный. У Баррикелло после 2004 года тоже была и куча времени, и разок даже после Шумахера самовоз, когда никто не запрещал ему бороться с напарником, но вот наступил 2009 год, и Баттон выиграл его в одни ворота. Оказалось, не всем гонщикам помогает даже самовоз. Неа, не удивляет. Потому что РБ стал самовозом только во второй половине сезона, когда Феррари выяснили, что их обновления опять не работают и у них нет денег на новые, а уж на фоне провалившегося Мерса РБ был самовозом с самого начала сезона. С Пересом, который в течение сезона ехал все медленнее и медленнее, прогресс во второй половине сезона вряд ли сильно связан. Иначе чем быстрее становилась бы машина, тем по логике быстрее ехал бы и Перес на ней, ведь это его мнение слушали при доработке болида, как ты сама утверждаешь. А ехал быстрее почему-то только один Макс. Наверное, это снова заговор. Ну или если взять самое простое и логичное (но неудобное для хейтеров) мнение - машину дорабатывали по обратной связи преимущественно от Ферстаппена, и именно поэтому она поехала быстрее. Парадоксально, но факт, ведь Макс же глупый и не умеет работать с инженерами, а Чеко - у нас сверхразум. Команда пусть сначала объяснит, почему в радиопереговорах полные условия обмена позиций предоставила только Пересу, а Максу они ничего не сказали ни про пропуск, ни про обратный обмен. А потом на последнем круге неожиданно включили свою шарманку - замедляйся на прямой. Вот это все очень хорошие вопросы, которые ставят под удар имидж не только Макса, но и команды.

Вот тоже заинтересовал этот момент. Конечно, нужно добыть полную расшифровку радиоперговоров с онбордов, но из тех видосов, что вертятся на ютубе, есть такая информация. 1. Макс на заднем крыле у Чеко на 2 секторе трассы. Ему говорят - давай догоним и отберем очки у Алонсо и Леклера (даже без пояснения, что Чеко его пропустит). 2. Одновременно Чеко говорят, чтобы он не боролся с Максом, потому что тот должен достать Леклера, но если они на последнем круге окажутся рядом, Макс его пропустит. 3. Далее когда в 1 повороте происходит этот полуразмен-полуобгон, Чеко снова напоминают, что Макс поехал отбирать очки у Леклера. И все как бы. Если не обнаружат доп. информацию, то получается, что в момент этого размена позиций об условиях размена в известность поставили только Чеко, а не Макса. А про возврат позиции стали говорить Максу только через несколько кругов, чуть ли не на последнем круге. Почему? Хороший вопрос к команде назревает.

Вообще я замечал, что у Макса даже в сверхстабильном сезоне бывают 1-2 гонки, в которые на него как помутнение находит, и он творит дичь. В Мексике 19 зачем-то насмехался над тем, что надо сбрасывать скорость в районе аварии, в 2020 была история со столкновением на ровном месте и монголами, в 21 Макс пошел ва-банк на последних этапах, когда стало скорости болида не хватать и уже бросался в атаки и обороны с явным нарушением правил. И каждый раз проходит время, на следующий уик-энд Макс появляется, как будто ничего не было и так может пройти еще год до следующей дичи. Возможно, весь бразильский уик-энд это как раз такой пример.

Вот кстати любопытно, куда девались деньги на обновления. Помню, весной Феррари много говорила, что в целях экономии сначала будет выжимать максимум из того, что есть, потом будут обновления. К лету пошли обновления, к осени все закончилось. Вот и вопрос - а Феррари точно весь бюджет потратила на обновления, выделяемый руководством? Или в процессе что-то осело не в тех карманах? В итальянском спорте вообще культ кумовства и коррупции развит очень хорошо. Вон в Ювентусе деньги очень весело тратятся прямо внутри клуба, а Юве у нас через ФИАТ, кланы семей и прочее кажется имеет прямое отношение к Феррари. Так что я бы рассмотрел вариант, при котором часть денежек на обновления до отдела разработки просто не доходили. Ну и суммируем с тем, что в команде с такими плохо организованными процессами ресурсы могут банально тратиться нерационально и без злого умысла. Получаем этакое комбо.

А, теперь новая песенка - приходит меганастройщик, который умеет все и всех настроить, а как нужно давать результат на том, что он предложил построить, едет почему-то не он, а напарник, который все это время в потолок плевал. Парадокс, однако. Да-да, эти байки мы еще от кимифанов слышали сто лет назад. Что он строит самовоз за самовозом, а потом отстает на 100 очков от напарника в ЛЗ. Не подскажешь, почему меганастройщик Рик-двигатель команды в правильном направлении, будучи лидером в 2015 году, увел ее вообще не туда, куда надо было? Или, может, там Квят постарался с обратной связью, что построили мегаведро, которое даже в топ-3 в КК не заехало? Ключевая роль - точно не у Переса, как бы не хотелось некоторым мифологизировать его вклад. Он - обычный, крепкий, средний гонщик без ультрамеганавыков или ультрамегазнаний, каких нет у других пилотов. Он полезен, но не более, чем полезен любой другой крепкий гонщик с опытом. Мнение Роклена мы слышали, его с радостью подхватили на форуме максохейтеры. Еще мы слышали мнение Ньюи, который сказал, что Макс держит золотой баланс по пользе обратной связи, а не вываливает тонну ненужной информации или просто бездельничает. Но мнение Ньюи почему-то понравилось местным поменьше, догадываюсь, почему. И как это в РБ не догадались, что если ставить на гонщика, который едет на 0,15-0.2 сек. медленнее Ферстаппена на круге, можно получить сразу 10 чашек и гораздо раньше. Считать, наверное, не умеют совсем, математики.

Ой, опять эти фантазии про многократного Рика, который, будучи не инженером, а лентяем (есть мнение, что в доводке машины он участвовал даже меньше Макса и не любил это), должен был видимо уберечь штаб Ньюи от косяков с машиной (привет, провальные шасси 2015, 2017 и 2020), а еще как-то заставить Рено и Хонду в 2016-2020 сварганить движок на уровне Мерса. Самой не смешно? Будто то, кто берет титул, зависит только от того, на какого гонщика ставит команда, а не от того, на какой технике едут эти гонщики и на какой - конкуренты из других команд. Единственное, что доказал Рик своей карьерой после РБ - что он способен принести любой команде огромную дыру в зарплатной ведомости с очень низким выхлопом в результат на трассе. Факты таковы, хотя причины спада до сих пор непонятны. Нет у РБ никаких вариантов сейчас заменять Макса или его статус в команде. Добротного второго номера первым не сделать, вся история Ф-1 это сто раз наглядно показала. И в РБ, глядя на телеметрию Переса в большинстве гонок, это тоже понимают. Именно поэтому команды никогда не пытаются вешать роли топ-пилотов на середняков, потому что знают, что обычно это ничем хорошим не заканчивается. Из последних примеров - тот же самый Перес в Маке, которым пытались заменить Хэмилтона и успешно провалились. Мак совершил ошибку, потому что не провел прямого сравнения с Хэмом и переоценил потенциал Серхио. Еще год помучались с Магнуссеном и пошли за Алонсо. Именно поэтому топов обычно меняют топы (Алонсо в Скудерии немедленно сменил Феттель и так далее) либо меняют статус пилота на более высокий, если он доказал, что способен сделать более звездного пилота в прямом сражении (Леклер-Феттель, Риккардо-Феттель). Единственное, как РБ может прижать Макса в теории - говорить ему, что ведет переговоры с Норрисом или Леклером на место второго пилота, и что если он не хочет, чтобы на место Переса пришел более неудобный напарник, надо быть полояльнее. Вот это реальный рычаг давления. А во все остальное верят только на форуме ф1ньюс, но точно не верят Макс, Хорнер, Марко и даже сам Перес.

Звучит так, будто команда приносит чашки и все прочее, а гонщик сидит на троне и просто их принимает. Вклад команды и гонщика в чашки - всегда равноценный. Не каждый возьмет чашку, даже если дать ему самовоз, как показывает практика. И тем более очень мало кто сможет продержаться в борьбе до финала в таком сезоне, как в 2021. Да, Максу стоит благодарить РБ и напарника, но и им стоит так же благодарить Макса, потому что без него этих чашек и множественных рекордов на все времена тоже бы не было.

Доказательства истерики и посылов боссов в путешествие будут или как обычно начнешь съезжать на оскорбления, магистр двойных стандартов? Хотя нет, ты наверное сошлешься на свой великий список ЧС, в который ты вносишь всех оппонентов, на которых у тебя закончилась аргументация и остались только оскорбления и обвинения во лжи. Такой ты у нас объективный. Поэтому Себ у тебя в ситуации в Малайзии сто раз прав, а Макс в ситуации с Пересом - сто раз нет, хотя ты даже не знаешь всех обстоятельств их конфликта (может, он действительно был и был серьезным). А если по теме (не для тебя, для других людей на форуме) - я вот помню из радиопереговоров только то, что он отказался замедляться ради Росберга и сказал, что если Нико быстрее, пусть обгоняет меня. И в целом этот пример больше тянет на истерику от Росберга, который тогда подъехал аж на секунду, а дальше встал в позу - пусть пропускает меня. Напомню, что как раз несколькими кругами ранее тот же Нико на своем самовозе зафейлился с тем, чтобы пройти Верня, которого Хэм сделал примерно за 4 поворота после уезда Росберга в боксы. Если Нико был такой быстрый, чего сам не проехал? Тот же вопрос к Пересу в спринте. Пример с Монако после того, где финишировал там Росберг, вообще странно приводить. Да, Нико послушался команду и реализовал КТ, он молодец. Только если он бы этого не сделал, плакал бы любой хороший результат команды (от любого гонщика) в Монако, ибо Нико в той гонке по темпу сливал даже середнякам. Финишировать двумя Мерсами в конце первой десятки - это был бы полный позор.

Боже ж, теперь пошла альтернативная реальность, где Пересу мол еще в спринте не разрешили обгонять Макса. А что собственно Перес сделал для того, чтобы ему это разрешили? Может, он доехал до зоны ДРС, посидел в ней пару кругов? Изобразил пару имитаций атак на Макса, показав, кто тут в данный момент быстрее? Неа. Просто подъехал на дистанцию 2 секунд и прямо оттуда начал спрашивать про обмен позициями. А дальше его бодрое приближение к Максу почему-то затормозилось и ушло в ноль. И на каком, простите, основании, Макс должен был в той ситуации уступать место Чеко? Потому что Чеко подъехал куда-то недалеко и даже не смог въехать в зону ДРС? Предлагаю Чеко в следующий раз с расстояния 10 секунд предлагать его пропустить на основании того, что он пару последних кругов прошел быстрее Макса.

У них нет выбора. Интеллектуалов, которые смогут крутить баранку лучше этих гонщиков или хотя бы на том же уровне, они все равно не найдут. Профессиональный спорт (если это не шахматы) не ставит своей целью развитие ума. Спорт это про другое в основном.

Ну да. Пилоты Ф-1 вообще в своей массе люди не самые одаренные умом. Их дело баранку крутить, прежде всего. Умных людей и на форуме вот хватает. А тех, кто может на таких скоростях ездить, во всем мире всего несколько десятков человек.

Макс вчера после столкновения с Льюисом и более чем спорного штрафа пытался выжать максимальный результат из своей гонки - взять 5 место, обогнать Алонсо. Что он и пытался сделать до последних метров гонки. Он действовал в интересах команды, пытаясь набрать как можно больше очков? Я считаю, что да. И Макс скажет то же самое команде. Что в интересах команды гнать на полную до последних метров, а не замедляться на 4 секунды на последней прямой. Была ли это последняя возможность для него помочь Пересу с его личным результатом в ЛЗ? Нет, есть еще гонка в АД.

Глянул таблицу перед стартом, Перес действительно истратил весь софт. У него не осталось вообще комплектов софта после того, как он сделал первый пит. В медиуме у него было всего 5 кругов до СК, поэтому смысла идти на пит-стоп не было.

Это я все к тому, что бедная сова уже вся истязалась от этих натягиваний на глобус с вообще нерелевантными сравнениями. Шуми и Ирвайн были в одной ситуации в 1999, Макс и Перес - в другой. Не будет секретом для всех, кто знает характер Шумахера, но в 99 он работал прежде всего на титул команды в КК. И уж в последнюю очередь - на титул напарника. Ему вряд ли хотелось, чтобы первый титул после такого перерыва в Феррари принес не он, а какой-то Ирвайн. Поэтому я думаю он сильно не расстроился, когда Ирвайн сам свой шанс упустил. Максу вчера было не на что работать - КК уже был у Рб в кармане. Разговоры про мифическое вице-чемпионство - это все в пользу бедных, таких титулов в Ф-1 официально нет.

Так намекать не надо, надо просто сделать молча, без намека. Машинку втихаря подкрутить, гайковерт сломать. Еще чего сделать. Если Хорнера и Марко это интересует, конечно, и они взвесят все риски. Но почему-то думается, что будет гораздо банальнее. РБ будет просто сильнее Феррари на трассе, и Перес сам наберет больше очков, чем Шарль.

Ну как раз может быть так, что толку от помощи в АД будет больше. Там будет обычный уик-енд, у РБ будет время нормально настроить машины, а не как со спринтом. Я вижу их фаворитами там по сравнению с Феррари, и уж там Перес может набрать куда больше очков, чем за 6-7 место. Кстати, если команда сильно захочет показать Максу, что он тоже не должен перегибать палку, она может устроить какой-нибудь 10-секундный пит-стоп и дать Пересу пройти его на трассе так. Или просто плохо настроить машину. При желании-то способы найти можно.

Ну если Макс считает, что Чеко специально обокрал его в Монако, то он вернул должок, так сказать. А теперь все, обиды забыты, можно и помочь. Ведь Бразилия это была предпоследняя гонка, а АД будет последняя, вот там уж если придется, поможет команде и напарнику. Самое странное наверное, что британский Скай вчера одновременно с голландцами выдвинул эту теорию про Монако. Брандл и Крофти сразу после финиша сказали, что возможно дело в Монако. Значит, такие слухи действительно ходили в паддоке и давно.

Хэм, кстати, сам предложил такой вариант обмена в 2017, я помню. Потому и исполнил его, хотя в турнирном плане опрометчивое было решение. А Макс всегда может сказать - мне этот обмен позициями обратно навязали, я не давал на него согласия. И Макс кстати может сам считать, что обогнал честно - с трансляции обгон вообще не выглядел как пропуск. В том, что он прошел бы Переса без пропуска, если он за 4-5 кругов уехал на 4 секунды, я думаю, никто не сомневается. Как я понимаю, Макс напомнил команде, что он говорил ей как раз до этого про свою позицию.

Я вообще сначала думал, что Хэм со своей поздней остановкой идет на 1 пит-стоп с возможностью совершить второй на случай СК. Ну 30 кругов проехал на софте, не осилит 40 на медиуме на более легкой машине? Но показалось, что команда его убрала из борьбы как в Японии 2019, чтобы не создавать аварийной ситуации с Расселом и дать им разъехаться. Остается только догадываться, что было бы, если бы Хэм продержался до СК на медиуме. Скорее всего, взял бы победу. Единственное, что тут команда может возразить - медиум был плох как резина для гонки, и все старались как можно меньше времени на нем проехать. В принципе, так и есть. Ну и да, места можно было оставить побольше в эпизоде с Максом - первый рестарт Льюис откровенно проспал, оборонялся от Макса как мог и явно видел, что тот маячит где-то рядом. Все-таки Макс куда как ближе подобрался, чем на полмашины. Но тот случай, когда просто не захотел оставлять место. Неудивительно, я после Великобритании этого года и показательного восхищения Хэмом опасными маневрами Леклера лишний раз убедился, что у Льюиса и Макса просто вырос огромный зуб друг на друга. То ли еще будет в 2023.

Во-во. Там Ирвайн по воле обстоятельств боролся не за выдуманный вице-чемпионский титул, а за вполне реальный, а Шумахер после перелома ноги работал на команду, у которой был 0 в графе любых титулов с 80-х годов. И которой титул любого гонщика мог придать необходимый импульс и мотивацию для развития, что потом обязательно сыграло бы на руку более быстрому пилоту. А в том, что он на голову лучше Ирвайна, сам Шумахер не сомневался ни до перелома, ни после.

Возможно, команда и Макс глянули еще тогда телеметрию, заметили эти странности, но Перес от всего отбрыкался технично. Но Макс не поверил на слово, потому что тоже гонщик и понимает, где можно сымитировать ошибку и где это будет видно. У Хэма и Росберга в Монако было так же. Хэм сказал, что посмотрел на телеметрию, и ему все стало понятно. Конечно, нельзя тут исключать, что Хэм был в той ситуации предвзят, но все-таки уж больно все хорошо сложилось для Нико тогда. Хэм уже шел с превышением времени, а Нико свою финальную попытку проваливал. И тут такая удобная ошибка. Кстати, Раселлу же тоже его ошибка сыграла на руку в Бразилии в пятницу. По идее да. Вообще с той разницей в скорости и шинах Макс мог пройти его и без всяких приказов.

Ну там не полсезона было, там был неудачный отрезок до Монако. Причем бОльшая часть крашей вообще была на ровном месте, когда Макс ехал и внезапно впиливался в стену или исполнял спин, как будто хотел превысить предел возможностей машины зачем-то и поехать еще быстрее, чем она на это способна. Зачем - только он сам знает. Квала Монако уже была крайняя точка дна, после которой Макс собрался, провел без ошибок гонку, и дальше уже поехал более-менее стабильно. С периодическими косяками, но уже не такими крупными. Уже в июне, с Канады пошла серия, где Макс брал подиум за подиумом, а Рик не мог за ним угнаться. А о подписании с Рено Рик объявил после Венгрии, в летний перерыв в августе, причем неожиданно для всех. Так что по датам не сходится, Макс начал подниматься еще до объявления ухода Рика. Если же говорить о скорости, то Рик и отрезок до Монако, который был неудачный у Макса, в основном сливал ему по скорости. В Австралии он до спина Макса ехал позади него и квалился ниже, в Китае было то же самое. Подиум в Испании опять же, за Максом. Более-менее они были равны по скорости только в Баку и Монако, но аварию в Баку я до сих пор считаю косяком не только Макса, но и Дэна, оба были хороши. По иронии получается, что карьера Рика сложилась бы более удачно, если бы он остался в РБ. В 2019-20 у него был шанс на регулярные подиумы и отдельные победы, на то, чтобы себе заработать какие-то преференции и может быть подписать выгодный контракт с другой командой, если он не хотел дальше быть в тени Макса. С Феррари или Мерсом, например. Переход в Рено кроме кучи денег и пары шальных подиумов ничего не дал, а два года с Норрисом и вовсе похоронили карьеру.

Интересное мнение есть из тг-канала Simply F1.

Ну типа да. 1-1. Обнулились. Можно идти дальше с чистого листа. Видимо, такая у него логика.